Desplazamenduaren eta potentziaren arteko harremana

Seguruenik eztabaidatuko den gaia da, baina hala ere konpontzen saiatuko naiz (espero dut zure laguntzarekin iruzkinetan) ... Beraz, galdera da, potentzia motorraren desplazamenduarekin soilik lotuta al dago. ? Hemen ez dut momentuari buruz hitz egingo, hau da, potentziaren aldagaietako bat (momentuaren eta potentziaren arteko desberdintasunei buruz gehiago jakin nahi dutenek hona jo beharko lukete. Dieselaren eta gasolinaren arteko aldeari buruzko artikulu bat ere interesgarria izan daiteke ..).

Aldagai erabakigarria? Bai eta ez…

Gauzak aurrealdetik hartzen baditugu, zentzuzkoa da motor handi bat motor txiki bat baino indartsuagoa eta eskuzabalagoa izatea (diseinu berekoa, jakina), ordura arte hori logika ergel eta desatsegina da. Hala ere, adierazpen honek gauzak gehiegi sinplifikatu ohi ditu, eta azken urteetako automobilgintzako albisteek zalantzarik gabe probatu dituzte zure belarriak, jaitsieraz ari naiz.

Motor bat desplazamendu hutsa baino gehiago da!

Mekanikazaleek dakiten bezala, motorraren potentzia, edo hobeto esanda, bere eraginkortasuna, parametro multzo oso batekin lotuta dago, eta horietako nagusiak behean azaltzen dira (horietako batzuk falta badira, gogoratu taularen behealdean). orrialdea).

Motorraren potentzia zehazten duten faktoreak eta aldagaiak:

• Kubatura (hortik ...). Zenbat eta errekuntza-ganbera handiagoa, orduan eta gehiago sor dezakegu "leherketa" handi bat (benetan errekuntza), aire eta erregai gehiago isuri dezakegulako.
• Aspirazioa: turbo edo konpresorea, edo biak batera. Zenbat eta presio gehiago bidali turboak (konpresorearen potentzia ihes-fluxuarekin eta turbokonpresoraren tamainarekin lotuta dago), orduan eta hobeto!
• Harrearen topologia: motorra sartzen den "aire mota" funtsezkoa izango da motorraren potentzia handitzeko. Izan ere, sar daitekeen aire-bolumenaren araberakoa izango da (hortaz, hartunearen diseinuaren garrantzia, aire-iragazkia, baina baita turbokonpresorarena ere, aldi berean aire asko atera dezakeena: orduan izango da. konprimitua) une jakin batean, baina baita aire horren tenperatura ere (hozten uzten duen intercooler bat)
• Zilindro-kopurua: 2.0 litroko 4 zilindroko motorra zilindrada bereko V8 bat baino eraginkorragoa izango da. 1 Formula horren adibide ezin hobea da! Gaur egun, 6 litroko cilindrada duen V1.6 bat da (2.4 litro V8aren kasuan eta 3.0 litro V10ean: potentzia 700 hp gainditzen du).
• Injekzioa: injekzioaren presioa handitzeak ziklo bakoitzeko erregai gehiago bidaltzea ahalbidetzen du (4 denborako motor ospetsua). Auto zaharragoen karburadoreaz hitz egingo dugu (gorputz bikoitzak zilindroei karrozeria bakarrak baino erregai gehiago ematen die). Laburbilduz, aire gehiagok eta erregai gehiagok errekuntza gehiago eragiten dute, ez da urrunago joaten.
• Aire / erregaiaren nahasketaren kalitatea, elektronikoki neurtzen dena (inguruko airea aztertzen duten sentsoreen pertzepzioari esker)
• Piztearen doikuntza / denbora (gasolina) edo baita presio handiko erregai-ponpa ere
• Espeka-ardatza / balbula kopurua: goiko espekako bi ardatzekin, zilindro bakoitzeko balbula kopurua bikoiztu egiten da, eta horri esker, motorrak are gehiago arnasten du (sarrerako balbuletan "inspiratuta" eta ihes-balbulen bidez "exhalatuta").
• Ihesak ere oso garrantzitsuak dira... Zenbat eta ihes gas gehiago bidali ahal izango denez, orduan eta hobea izango da motorra. Bide batez, katalizatzaileek eta DPF-k ez dute asko laguntzen ...
• Motorraren bistaratzea, hau da, hainbat elementuren ezarpenak besterik ez dira: adibidez, turbo (wastegate-tik) edo injekzioa (presioa / emaria). Hortik potentzia txip-en arrakasta edo baita motorraren ECUaren birprogramazioa ere.
• Motorraren konpresioa ere izango da aldagaietako bat, segmentazioa adibidez.
• Motorraren diseinua bera, eraginkortasuna areagotu dezakeena barneko marruskadurak mugatuz, baita barruko masa mugikorrak murriztuz ere (pistoiak, bielak, biela-arbola, etab.). Ahaztu gabe errekuntza ganberetako aerodinamika, pistoien formaren araberakoa edo injekzio motaren araberakoa (zuzena edo zeharkakoa edo biak batera). Balbulekin eta buruko buruekin egin daitezkeen lanak ere badaude.

Cilindrada bereko motorraren konparaketa batzuk

Zenbait konparaziok salto bat eman dezakete, baina hemen bakarrik mugatuko naiz: konpentsatu!

Saihestu bidaia 2.4 litro 4 zilindrorako 170 h	F1 V8 2.4 litro egiteko 750 h
PSA 2.0 GGI 90 h	PSA 2.0 GGI 180 h
BMW 525i (3.0 litro) E60 tik 190 k	BMW M4 3.0 litro de 431 h

Ondorioa?

Bada, erraz ondoriozta dezakegu motorraren desplazamendua motorraren diseinu-parametro askoren artean bat baino ez dela, beraz, ez da soilik azken honek sortuko duen potentzia zehazten duena. Eta hori oraindik oso garrantzitsua bada (batez ere diseinu bereko bi motor alderatuz gero), desplazamenduaren murrizketa trikimailu mordo batekin konpentsatu daiteke (merkatua inbaditu zutenetik hainbeste hitz egin dugun motor txikiago ospetsuez) , nahiz eta horrek, orokorrean, onarpenari eragiten dion: malgua eta borobil gutxiagoko motorra (gehienetan 3 zilindrokoa), batzuetan jokabide jerkyagoa duena: jerky (gehiegizko elikaduragatik eta askotan injekzio gehiegigatik ere "Urduri").

Anima zaitezte zure ikuspuntua orriaren behealdean adierazi, interesgarria izango litzateke eztabaidarako beste gogoeta batzuk adieraztea! Eskerrik asko guztioi.