Murrizketa. Turbo motor txiki batean. Teknologia modernoari buruzko egia osoa
Edukia
Gaur egun, fabrikatzaileek ia estandarra da potentzia baxuko motorrak instalatzea autoetan, baita Volkswagen Passat edo Skoda Superb bezalakoak ere. Murrizketaren ideiak hobera egin du, eta denborak erakutsi du irtenbide honek egunero funtzionatzen duela. Motor mota honetako elementu garrantzitsu bat, noski, turbokonpresorea da, aldi berean potentzia gutxirekin potentzia nahiko altua lortzeko aukera ematen du.
funtzionamendu-printzipioa
Turbokonpresorak aldi berean bi errotore ditu ardatz komun batean muntatuta. Lehenengoa ihes-sisteman instalatzen da, ihes-gasek mugimendua ematen dute, muturretan sartzen dira eta kanpora botatzen dira. Bigarren errotorea sarrera-sisteman dago, airea konprimitzen du eta motorrean presioa egiten du.
Presio hori kontrolatu behar da, errekuntza-ganbera gehiegi ez sartzeko. Sistema sinpleek bypass balbula baten forma erabiltzen dute, diseinu aurreratuek, alegia. geometria aldakorra duten pala erabilienak.
Ikusi ere: Erregaiaren kontsumoa murrizteko 10 modu nagusiak
Zoritxarrez, konpresio handiko unean airea oso beroa da, gainera, turbokonpresoraren karkasak berotzen du, eta horrek bere dentsitatea murrizten du, eta horrek erregai-aire nahasketaren errekuntza egokian eragiten du. Hori dela eta, fabrikatzaileek, adibidez, intercooler bat erabiltzen dute, zeinaren zeregina berotutako airea hoztea da, errekuntza-ganberara sartu aurretik. Hozten doan heinean, loditu egiten da, hau da, gehiago sar daiteke zilindrora.
Eaton konpresorea eta turbokonpresorea
Bi superkargagailu, turbokonpresorea eta konpresore mekanikoa dituen motor batean, motorraren bi aldeetan instalatzen dira. Hau da, turbina tenperatura altuko sorgailu bat dela eta, beraz, irtenbide egokiena kontrako aldean konpresore mekaniko bat jartzea da. Eaton konpresoreak turbokonpresoraren funtzionamendua onartzen du, ur-ponpa nagusiko poleatik nerbio anitzeko uhal batek gidatzen du, eta hori aktibatzeaz arduratzen den mantentzerik gabeko enbrage elektromagnetiko batekin hornituta dago.
Barne proportzio egokiek eta uhalaren transmisioaren proportzioak konpresoreen errotoreak automobilen gidaritza baten abiaduraren bost aldiz biratzea eragiten du. Konpresorea sarrera-kolektorearen aldean motor-blokeari lotuta dago, eta erregulatzaileak sortutako presio-kopurua dosifikatzen du.
Gasa itxita dagoenean, konpresoreak presio maximoa sortzen du egungo abiadurarako. Ondoren, aire konprimitua turbokonpresorrera behartzen da eta gasa presio gehiegirekin irekitzen da, eta horrek airea konpresorean eta turbokonpresorrean bereizten du.
Laneko zailtasunak
Aipatutako funtzionamendu-tenperatura altua eta egitura-elementuen karga aldakorra turbokonpresoraren iraunkortasunari eragiten dioten faktoreak dira batez ere. Funtzionamendu desegokiak mekanismoaren higadura azkarragoa dakar, gainberotzea eta, ondorioz, porrota. Turbokonpresoraren matxura baten sintomak adierazgarri daude, hala nola "txistu ozenagoa", azelerazioan potentzia-galera bat-batean, ihesaren ke urdina, larrialdi moduan sartzea eta "bang" izeneko motorraren errore-mezua. "Egiaztatu motorra" eta olioz lubrifikatu turbinaren inguruan eta airea hartzeko hodiaren barruan.
Motor txiki moderno batzuek turboa gainberotzetik babesteko irtenbide bat dute. Bero metaketa saihesteko, turbina hozte-kanalez hornituta dago, hau da, motorra itzaltzean, likidoak isurtzen jarraitzen du eta prozesuak tenperatura egokia lortu arte, ezaugarri termikoen arabera. Hori posible da barne-errekuntzako motorretik independenteki funtzionatzen duen hozte-ponpa elektriko batek. Motor kontrolatzaileak (errele baten bidez) bere funtzionamendua erregulatzen du eta aktibatzen da motorra 100 Nm baino gehiagoko momentua lortzen duenean eta airearen tenperatura 50 º C-tik gorakoa denean.
turbo zulo efektua
Potentzia handiagoa duten superkargatutako motor batzuen desabantaila deritzona da. turbo lag efektua, hau da. aireratzearen unean motorraren eraginkortasunaren aldi baterako gutxitzea edo nabarmen bizkortzeko nahia. Zenbat eta konpresore handiagoa izan, orduan eta efektu nabariagoa izango da, “Spinning” delakoa egiteko denbora gehiago behar baitu.
Motor txiki batek indartsuago garatzen du potentzia, instalatutako turbina nahiko txikia da, deskribatutako efektua minimizatzeko. Momentua motorraren abiadura baxuetatik eskura daiteke, eta horrek erosotasuna bermatzen du funtzionamenduan, adibidez, hiri-baldintzetan. Adibidez, 1.4 zaldiko VW 122 TSI motor batean. (EA111) dagoeneko 1250 rpm-n, momentu osoaren % 80 inguru dago eskuragarri eta gehienezko sospen-presioa 1,8 bar-koa da.
Ingeniariek, arazoa guztiz konpondu nahirik, irtenbide berri samarra garatu zuten, hots, turbokonpresor elektriko bat (E-turbo). Sistema hau gero eta gehiago agertzen da potentzia baxuko motorretan. Metodoa motorra injektatutako airea gidatzen duen errotorea motor elektriko baten laguntzaz biratzen duela oinarritzen da - horri esker, efektua ia ezabatu daiteke.
Egia ala mitoa?
Jende asko kezkatuta dago tamaina gutxiko motorretan aurkitzen diren turbokonpresoreek azkarrago huts egin dezaketelako, eta hori gainkargatuta egoteagatik izan daiteke. Zoritxarrez, maiz errepikatzen den mito bat da. Egia esan, iraupena olioa erabiltzeko, gidatzeko eta aldatzeko moduaren araberakoa da asko: kalteen %90 inguru erabiltzaileak eragiten du.
Uste da 150-200 mila km-ko kilometrajea duten autoak huts egiteko arrisku handiagoa duten taldekoak direla. Praktikan, kotxe askok kilometro bat baino gehiago egin dute, eta deskribatutako unitateak ezin hobeto funtzionatzen du gaur arte. Mekanikoek diote olio-aldaketa 30-10 kilometroan behin, alegia. Bizitza luzea, eragin negatiboa du turbokonpresoraren eta motorren beraren egoeran. Beraz, ordezkapen-tarteak 15-XNUMX milara murriztuko ditugu. km, eta erabili olioa zure autoaren fabrikatzailearen gomendioen arabera, eta denbora luzez arazorik gabeko funtzionamenduaz gozatu ahal izango duzu.
Elementuaren birsorkuntza posibleak 900 PLNtik 2000 PLN arteko kostua du. Turbo berri batek askoz gehiago balio du - 4000 zł baino gehiago ere bai.
Ikusi ere: Fiat 500C gure proban
