Heroi sozialistak: lehenengo Skoda Octavia

Sobietar eta Amerikako bonbetatik hasi eta Txekoslovakia komunistaren esportaziorik arrakastatsuenera

Bigarren Mundu Gerra arte, Txekoslovakiak munduko automobilgintza-industriarik garatuenetako bat izan zuen - fabrikatzaile, modelo ugari eta berezko soluzio teknologiko eta diseinuko aberastasun inbidiagarriarekin.

Jakina, gerraren ondoren aldaketa kardinalak egon ziren. Lehenik eta behin, 1945eko apirilean eta maiatzean, bonbardatzaile aliatuek Pilsen eta Mlada Boleslaveko Skoda fabrikak ia suntsitu zituzten.

Fitxategiko argazki honek AEBetako 324. Bomber Squadron gerrako azken misiorako bidean, Plzengo Skoda fabrikaren bonbardaketara, erakusten du.

Garai hartan alemaniarrentzat ekipamendu militarra ekoizten bazuten ere, bi zentral hauek martxan egon dira orain arte, biztanle-guneetatik arriskutsuki hurbil baitaude eta zibilak hiltzeko arriskua handia baita. 1945eko udaberrian gerra amaitzear zegoen, eta argi zegoen bi lantegietako produktuak ezin izango zirela frontera iritsi. Apirilaren 25ean Pilsen erasotzeko erabakiak izaera politikoa du, ibilgailuak eta ekipoak tropa sobietarren eskuetan eror ez daitezen. Fabrikako sei langile baino ez ziren hil Pilsen, baina hutsez botatako bonbak 335 etxe suntsitu eta 67 zibil gehiago hil zituzten.

Mladá Boleslav-eko lantegia bonbardatu zuen Petlyakov Pe-2 sobietarrak, gerra amaitu eta ia egun bat geroago.

Are eztabaidagarriagoa da Sobietar Aire Indarrek maiatzaren 9an —Alemania errenditu eta ia egun bat geroago— egindako Mlada Boleslav-en aurkako bonbardaketa. Hiria garraio gune garrantzitsua da eta soldadu alemaniar asko bildu dira hemen. Erasoaren justifikazioa errendizioaren baldintzak ez betetzea da. 500 pertsona hil ziren, horietako 150 txekiar zibilak ziren, Skoda fabrika erori zen.

Horrela begiratu zuen Mlada Boleslaveko lantegiak sobietar bonbak zaintzen. Txekiar Estatuko Artxiboetako argazkia.

Kalteak izan arren, Skodak azkar produzitzeari ekin zion gerra aurreko Popular 995 muntatuz. Eta 1947an, Moskvich-400-aren ekoizpena (1938ko Opel Kadett modeloa ia) SESBn hasi zenean, txekiarrak prest zeuden. gerraosteko lehen modeloarekin erantzuteko: Skoda 1101 Tudorrekin.

Egia esan, ez da eredu berria, 30eko hamarkadako auto modernizatua baizik. 1.1 litroko 32 zaldiko motor batek gidatzen du (konparazio baterako, moskutarren motor batek 23 zaldi baino ez ditu ekoizten bolumen berean).

1101 Tudor - gerraosteko lehen Skoda modeloa

Tudorren aldaketarik esanguratsuena diseinuan dago - oraindik hegal irtenak dituena, ez pontoi diseinua, baina oraindik gerra aurreko modeloak baino askoz modernoagoa.

Tudor ez da guztiz masa eredua: lehengaiak eskas daude, eta jada sozialista Txekoslovakian (1948tik aurrera), herritar arrunt batek ezin du bere autoarekin amestu ere egin. 1952an, esaterako, 53 kotxe pribatu bakarrik matrikulatu ziren.Ekoizpenaren zati bat armadara bideratzen da gobernuko eta alderdiko funtzionarioen eskutik, baina lehoiaren zatia -%90eraino- esportatzen da estatuari moneta bihurgarria emateko. Horregatik, Skoda 1101-1102-k aldaketa ugari ditu: deskapotable bat, hiru ateko station wagon bat eta baita roadster bat ere.

Skoda 1200. Txekoslovakiako herritar arruntek ezin dute erosi, nahiz eta bitartekoak izan.

1952an, Skoda 1200 gehitu zen gamara - metalezko gorputz osoa zuen lehen modeloa, Tudorrek partzialki egurrezkoa zuen bitartean. Motorrak 36 zaldi ekoizten ditu dagoeneko, eta Skoda 1201ean - 45 zaldi. Vrahlabin ekoitzitako 1202 bagoiaren bertsioak kanpamentu sozialista osora esportatzen dira, Bulgaria barne, anbulantzia gisa. Ekialdeko Blokean inork ez du horrelako ibilgailurik ekoitzi oraindik.

Skoda 1202 Combi anbulantzia gisa. Bulgariara ere inportatzen dira, nahiz eta ezin izan ditugun datu zehatzen datuak aurkitu. Horietako batzuk oraindik barrutiko ospitaleetan zerbitzatzen aritu ziren 80ko hamarkadan.

50eko hamarkadaren bigarren erdian, estalinismoa eta nortasunaren gurtza erori ostean, gorakada nabaria hasi zen Txekoslovakian, espirituala zein industriala. Skoda-n duen isla distiratsua 440 modelo berria da. Hasiera batean Spartak izena zuen, baina gero izena utzi zuen. – Mendebaldeko balizko erosleentzat ez dirudi iraultzaileegia. Lehenengo serieak 1.1 zaldiko 40 litroko motor ezagunak elikatzen ditu, eta ondoren 445 1.2 litroko 45 zaldiko aldaerak. Skoda Octavia izena duen lehen autoa da.

Skoda 440 Spartak. Hala ere, gladiadore traziarraren izena laster ezabatu zen, "Burdinazko gortina" atzean zuten erosleek "komunista" ez zitzaten. CSFR Desperate Convertible Currency

Berriz ere, esportaziora bideratutako txekiarrek hainbat forma eskaintzen dituzte: sedan bat dago, hiru ateko bagoi bat, Felicia izeneko roadster bigun eta gogor dotore bat ere badago. Horiek ere bi karbohidratoen bertsioak dituzte: 1.1 litroko motorrak 50 zaldi ateratzen ditu, eta 1.2 litroak, berriz, 55. Abiadura maximoa 125 km/h-ra jauzi egiten da, zilindrada hain txiki baten garaiaren adierazle ona.

Skoda Octavia, 1955eko oharra

60ko hamarkadaren hasieran, Mladá Boleslav-eko lantegia guztiz berreraiki zen eta atzeko motordun modelo guztiz berria ekoizten hasi zen - Skoda 1000 MB (Mlada Boleslav-ena, nahiz eta в Bulgariako automozio folklorean, "1000 Whites" bezala ere ezagutzen da). Baina atzeko motorra eta station wagona ez da oso konbinazio ona, beraz, Skoda Octavia Combi zaharraren ekoizpenak 70eko hamarkadaren hasierara arte jarraitu zuen.