Peugeot 5008 probatzea

Itxura deigarria, barrualde sortzailea, zazpi eserleku, gasolinazko motorra edo diesel motorra, errepidez kanpoko moduak - belaunaldi aldaketa baten ondoren, 5008 bat-batean gurutzatu bihurtu zen.

Duela bederatzi urte Peugeot 5008ren lehen belaunaldia ez zen ofizialki Errusian saldu, beraz, gogorarazi dezagun: bolumen bakarreko modeloa zen 3008an oinarrituta. Hona hemen 5008 berria - hain zuzen ere, egungo 3008aren bertsio hedatua. EMP2 plataforman. Aurrealdeko muturra ia berdina da, baina oinarria 165 mm handitzen da eta gorputzaren luzera 194 mm handitzen da. "King-size" itxura originala du, baina bere erakargarritasuna angeluaren araberakoa da. Eta prezioari dagokionez ere: Active-ren hasierako bertsioaren aurpegia eta lumajea sinpleagoa da.

Crossover bat al da, frantsesek diotenez? Eta, bide batez, zergatik tematzen dira? 5008 gurekin agertzearen arrazoietako bat Citroen Grand C4 Picasso minifurgoneta hedatuaren errusiar ospea izan zen. Bere zirkulazioa ebaluatu ondoren, PSA merkatariek iradoki zuten neurriko Peugeot familia batek ere arrakasta izan zezakeela hemen. Eta modan dagoen azentu gurutzatua iragartzen da produktu berriarekiko interesa areagotzeko. Izan ere bagoietatik gertuago dagoen arren.

5008aren trakzioa, 3008 emailearen antzera, aurreko gurpilen trakzioa soilik da. Geroago, 4x4 hibridoak ekoizten hasiko dira atzeko ardatzean motor elektriko batekin, baina euren etorkizun errusiarra zalantzazkoa da. Adierazitako lurra 236 mm-koa da, baina Peugeot-ek iruzurra egin zuen atalasearen azpian neurtuz. Zinta neurgailu batekin murgiltzen gara gorputzaren azpian: motorraren metalezko babes estandarretik asfaltoraino 18 hazbeteko gurpilekin, 170 mm-ko xume bat, hutsik dagoen auto batentzat. Nahiz eta sakonera txikiko pista batean eta karga osatu gabe egon, 5008ak hondoa jo zuen batzuetan. Eta oinarriaren tamainak ere eragina izan zuen arrapalaren angeluan.

Neurri batean asfaltotik kanpo, Grip Control laguntzen du - Active bertsiorako aukera eta Allure eta GT-Line garestiagoetan estandarra. Erabili botoi biribil bat "Norm", "Snow", "Mud" eta "Sand" moduak hautatzeko, elektronika osagarrien ezarpenak aldatuz. ESP desaktiba daiteke 50 km/h-ko abiaduran, eta mendi-jaitsierarako laguntzak tarte berean funtzionatzen du. Grip Control bertsioak ere denboraldi guztietako pneumatikoekin hornituta daude. Baina erdi-neurri hauek guztiak konplikaziorik gabeko baldintzatan soilik hobetzen dute zeharkako gaitasuna.

3008arekin alderatuta gehiegizkoa, apaindegia abegitsuagoa da. Hasierako bertsioa 5 eserlekukoa da, eta beste batzuk hirugarren ilara batean oinarritzen dira: aukerakoa Allurerako eta estandarra GT-Linerako. Zazpiak kentzeko konpromisoa aurkitu beharko da. Galeriako helduak tolerantziaz esertzen dira bigarren lerroko eserlekuak aurrera bultzatuta soilik. Ez da arazorik: oinarriaren luzatzeak bigarren eta lehenengo ilararen artean 60 mm gehitzea ahalbidetu zuen, eta hori nahikoa da "Tetrisean jolasteko" elkarrenganako erresuminik gabe.

Galeriaren atzean ekipajea 165 litroko espazio nahita apal bat da. Bere atalak tolestuta daudenean, bolumena 952 litrokoa da dagoeneko, eta gorputzetik kentzen badira, beste 108 litroko stocka aterako da. Aulkiek 11 kg-ko pisua dute, desmuntatzea udareak zuritzea bezain erraza da, baina presarik gabeko zehaztasuna behar du, bestela mekanismoak traba egin daitezke.

Gehienezko zama-gaitasuna 2150 litrokoa da teilatupean 5 eserlekuko bertsioan. Aurrealdeko eskuineko eserlekuaren atzealde tolesgarriari esker, 3,18 m-rainoko objektu luzeak eramateko aukera ematen du, eta gauza txikietarako hamahiru konpartimentu daude, guztira 39 litro. Bitxia da praktikotasun horrekin ez zegoela maletategia gordetzeko lekurik. Beraz, gasolina bertsioko polizoia gorputzaren azpian kanporatu zuten. Ihes-sistemaren forma dela eta, 5008 dieselak ez du ordezko gurpilik - konponketa-kit bat dago erantsita.

Gidariaren inguruko diseinu-saiakera bildumak 3008 kopiatzen du xehetasunik txikienera. Barrualdea hegazkinean inspiratuta zegoen argi eta garbi. "Pilotua" kabina baten modura dago antolatuta, eserleku oso eroso batean mini-helmugan. Blokeatzerik gabeko palanka izar borrokalari baten joystickaren antzekoa da. Gainera, jomuga ere egin beharko dute: hutsik egin gabe R posizioan sartzea arte oso bat da.

Eta hona hemen sorpresa atsegina: 5008 familia ugari bat hegan egiten duzu naturaltasunez, manipulazioa plazer bat da. Autoa erreakzioetan sentikorra da eta ulergarria da, pilaketa hutsala da, birak azkar eman daitezke, harrapaketarik espero gabe. Kirol modua dago: bolantea astun bihurtzen da bertan, eta potentzia-unitateak gogotsu daude dopinaren ondoren bezala.

150 CV-ko potentzia duten motorrak 3008koa ere ezaguna. Errendimendu onarekin gasolina turbo 1,6 THP bertsioa erosoagoa, elastikoagoa eta alaiagoa zirudien. 2,0 BlueHDi turbo dieselarekin, autoak zaharragoa dela dirudi. Bai, 110 kg besterik ez da pisu handiagoa. Seguruenik, masak eragin zuen esekidura ez dela gasolinazko auto batena bezain leial: dieselak irregulartasun txikiak askoz okerrago hautematen ditu. Eta azelerazio energetikoekin, sentitzen duzu - motorra lana egiten ari da, karga tiraka.

Hala ere, diesela isila da eta momentu gehiago garatzen du. Probako ordenagailuaren diesel erregaiaren kontsumoa 5,5 l / 100 km baino ez zen izan. Gasolina aldaketa 8,5 litrorako jakinarazi zuen. Aisin 6 abiadurako transmisio automatiko eztabaidaezina biei laguntzen die. Bide batez, 3008 dieselaren kuota Errusiako salmenten bolumenean %40 nabarmena izan zen.

Zentral "teklatua" tresna ona menuko atalak deitzeko. Arbelean hainbat konbinazio bistara daitezke. Apaindegian giro lasaia edo indartsua ezartzea proposatzen da masajea, usain usaina, musika erreproduzitzeko estiloa eta sestra-argiaren distira aukeratuz. Baina klima-kontrola ukipen-pantailan bakarrik dago, eta menua motela da. Kirol botoiak ez du berehala erantzuten, eta gailuek informatu beharrean apaintzen dute. Volante-zutabearen palankak eta urrutiko agintearen gorputza bolantearen azpian ezkerrean estututa daude.

Peugeot 5008 argi luzeetarako eta bihurguneetako argien etengailu automatiko batekin eska daiteke, gurutzaldi-kontrol moldagarria puntu osoarekin, distantzia abisua, bide-jarraipena direkzioarekin, abiadura seinaleak hautematea, puntu itsu-kontrola, gidariaren nekearen kontrola, biribilguneetako kameren ikusgarritasuna eta kontakturik gabekoa. atearen desblokeatzea.

Oinarrizko Peugeot 5008 1,6 litroko motorra 24 $-tik hasten da (diesela $ 500 gehiago da) eta behar bezala hornituta dago. Hemen 1 hazbeteko aleazio gurpilak, berogailua haizetako beheko eta ezkerreko ertzetan, hiru etapako eserleku berotuak, "esku balazta" elektrikoa, klima-kontrol bereizia, abiadura-mugatzailearekin gurutzaldi-kontrola, multimedia Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink laguntzarekin. , Bluetooth funtzioa eta 700 hazbeteko pantaila, argi eta euri sentsoreak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta 17 airbag.

Frantziarrak hurrengo mailan egiten ari dira apustuak 26 $-tik aurrerako prezioekin. 300 hazbeteko gurpilak, LED faroak, aurrealdeko aparkaleku sentsoreak, gortinako airbagak, Grip Control eta maldan beherako laguntza ditu. Giltzarik gabeko sarrera, eserleku elektrikoak, hirugarren eserleku ilara bat eta atzeko kamera duen goiko bertsiorako, 18 $-tik aurrera eskatzen dute. Eta gero - aukerak, aukerak.

Peugeot-ek uste du 5008 7 eserlekuko Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime eta Skoda Kodiaq-ekin baldintza berdinetan lehiatuko dela. Baina beste eszenatoki bat litekeena da: station wagon berri batek interes berezia sor dezake eta horrela erosleak erakar ditzake. Dagoeneko 997 ez gutxiago distiratsua erosi duten 3008 pertsona horiek bezala.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Gurpila, mm	2840	2840
Pisua, kg	1505	1615
motor mota	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1598	1997
Potentzia, hp tik. rpm-tan	150 6000ean	150 4000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	240 1400ean	370 2000ean
Transmisioa, gidatzea	6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean	6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean
Maksim. abiadura, km / h	206	200
100 km / h-ko azelerazioa, s	9,2	9,8
Erregaiaren kontsumoa (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Prezioa, USD	24 500	26 200