Erronka handiko misioa: Ford Puma berria probatzea

Crossover-a disko hibrido leunarekin dator, baina ondare handiari aurre egin behar dio.

Dagoeneko merkatuan agertu da eguzkitan bere lekua bilatzen saiatzen ari den beste gurutze trinko bat. Bera zela eta, Fordek Puma izena itzultzea erabaki zuen merkatura, azken mendearen amaieran eta mende honen hasieran ekoitzitako coupe txiki batek zeramatzana. Bi auto hauek komunean duten gauza bakarra Fiesta hatchback-ean oinarritzen direla da, ordea, belaunaldi ezberdinetakoak.

Mugimendu hori, argi eta garbi, markaren estrategia berriaren parte da, eta eredu berrietarako izen zaharrak erabiltzea dakar. Horrela jaio zen Mustang E-Mach, Ford-en lehen gurutze elektrikoa, baita Ford Bronco ere, izen gisa berpiztu zen baina teknikoki ez du zerikusirik azken mendean saldutako SUV mitikoarekin. Antza denez, konpainiak bezeroekiko nostalgiarekin kontatzen du, eta orain arte arrakastatsua da.

Pumaren kasuan, horrelako mugimendu bat justifikatuta dago, gurutzadura berriak bi zeregin zail samar dituelako. Lehenengoa merkatuko segmentu lehiakorrenetako batean ezartzea da, eta bigarrena klase honetako auto bat erostera nahi dutenei azkar behartzea. EcoSport aurrekoa ahazteko, lehen belaunaldiak huts egin zuen eta azkenak ez zuen inoiz egoera konpontzea lortu.

Jatorrizko Ford Puma-k arrakasta handia izan ez zuela gehitzen baduzu, modelo berriaren zeregina askoz ere zailagoa da. Hala ere, onartu behar da enpresak asko egin duela. Gurutzearen diseinua Festaren antzekoa da, baina, aldi berean, bere estiloa du. Parrilla handiak eta aurrealdeko parabolaren forma korapilatsuak gurutzearen sortzaileek nabarmentzeko duten nahia azpimarratzen dute. 17, 18 edo 19 hazbetekoak izan daitezkeen kirol haginak ere sentimendu horri aurre egiten laguntzen dute.

Barrualdean Festaren ia erabat errepikatzen da, eta modeloaren ekipamenduak Sync3 multimedia sistema barne hartzen du, Apple CarPlay eta Android Autoentzako euskarriarekin, Ford Pass Connect sistema 19 gailuetarako Wi-Fi bideratzailearekin. Eta baita Ford CoPilot 360 segurtasun sistema aktiboen sistema konplexua ere. Hala ere, badaude desberdintasun batzuk bezero potentzialak atsegin beharko lituzketenak.

Maletarraren azpian, adibidez, 80 litroko espazio gehigarria dago. Zorua kentzen bada, altuera 1,15 metrora iristen da, eta horrek lekua are erosoagoa bihurtzen du hainbat ondasun koxkor jartzeko. Funtzionalitate hau Pumaren arma nagusietako bat da, fabrikatzaileak azpimarratzen du. Eta gaineratzen dute 456 litroko enborraren bolumena dela klase honetako onena.

Aurreko guztia ereduaren onurarako baino ez da, baina merkatuan sartzen da EBrako ingurumen-arau berriak indarrean jartzen diren unean. Horregatik, Fordek emisio kaltegarriak murrizten dituen sistema hibrido “leun” baten aldeko apustua egiten du. Abiarazle-sorgailu batek bultzatutako 1,0 litroko 3 zilindroko gasolina turbo motor ezagunean oinarritzen da. bere zeregina balaztatzerakoan energia metatzea eta abiaraztean 50 Nm gehiago ematea da.

EcoBoost Hybrid Tecnology sistemaren bi bertsio daude, 125 edo 155 CV-ko potentziarekin. Gure probako autoak unitate eta ST Line ekipamendu maila indartsuagoak zituen, autoaren itxura eta itxura kirolagoa eginez. Transmisioa 6 abiadurako eskuzko bat da (7 abiadurako automatikoa ere eskuragarri dago), transmisioa (klase honetako modelo gehienentzat ohikoa) aurreko gurpiletara baino ez baita.

Harritzen duen lehenengo gauza autoaren dinamika da, abiarazte-sorgailu osagarria dela eta. Horri esker, turbo-zulo bat saihestu ahal izan zen, baita erregai-kontsumo nahiko onargarria ere - 6 l / 100 km inguru modu mistoan Sofiaren igarobide batekin mutur batetik bestera. Bidaiatu ahala, esekidura zurrunago sentitzen duzu, torsio-barra atzeko habe baten bidez lortzen dena, motelgailu sendotuak eta goiko optimizatua. euskarriak. Lurreko altuera nahiko altuarekin (167 cm), Pumak lurrezko errepideei aurre egin diezaieke, baina gogoratu klase honetako modelo gehienak parket kategorian daudela eta Ford ez dela salbuespena. ...

Gehigarri gisa, Ford Puma berria bere ekipamendu aberatsari gehi dakioke, batez ere sistemei laguntzeko eta gidariaren segurtasunari dagokionez. Ekipamendu estandarrak gurutzaldi kontrol egokitzailea du Stop & Go funtzioarekin, bide seinaleen ezagutza, erreia mantentzea. Azken honek gidariari eskuak bolantetik kentzeko aukera ematen dio (denbora gutxian bada ere), eta autoari erreia mantentzeko bidea oraindik kendu gabeko markarik ez duen errepidea aurkitzen duen bitartean.

Horrek guztiak, noski, badu bere prezioa: oinarrizko bertsioak 43 levtik aurrera balio du, baina ekipamendu maila altuarekin 000 levetara iristen da. Kopuru dezente da, baina merkatuan ez dago ia eskaintza merkerik, eta urtarrilaren 56etik aurrera EBn indarrean jarriko diren ingurumen-arau berrien ondorioz gertatzen da.