Erronka handiko misioa: Ford Puma berria probatzea
Crossover-a disko hibrido leunarekin dator, baina ondare handiari aurre egin behar dio.
Dagoeneko merkatuan agertu da eguzkitan bere lekua bilatzen saiatzen ari den beste gurutze trinko bat. Bera zela eta, Fordek Puma izena merkatura ekartzea erabaki zuen, kupe txiki batek zeramatzana, azken mendearen amaieran eta honen hasieran kaleratutakoa. Bi auto hauek komunean duten gauza bakarra Fiesta hatchback-ean oinarritzen direla da, ordea, belaunaldi ezberdinetakoak.
Mugimendu hori, argi eta garbi, markaren estrategia berriaren parte da, eta eredu berrietarako izen zaharrak erabiltzea dakar. Horrela jaio zen Mustang E-Mach, Ford-en lehen gurutze elektrikoa, baita Ford Bronco ere, izena berreskuratu zuena, baina teknikoki ez du zerikusirik joan den mendean saldutako SUV mitikoarekin. Dirudienez, bezeroen nostalgiaren aldeko apustua egiten ari da konpainia, eta orain arte arrakastatsua izan da.
Pumaren kasuan, horrelako mugimendu bat justifikatuta dago, gurutzadura berriak bi zeregin zail samar dituelako. Lehenengoa merkatu-segmentu eztabaidagarrienetako batean finkatzea da, eta bigarrena, klase honetako auto bat erosi nahi dutenei bere aurreko EcoSport ahaztea, lehen belaunaldia porrota izan baitzen, eta bigarrenak. egoera ez konpondu.
Jatorrizko Ford Puma-k arrakasta handia izan ez zuela gehitzen baduzu, eredu berriaren zeregina askoz ere zailagoa da. Hala ere, onartu behar dugu enpresak asko egin duela. Crossover-aren diseinua Festaren diseinuaren antzekoa da, baina, aldi berean, bere estiloa du. Aurrealdeko parabolaren parrilla handiak eta forma korapilatsuak gurutzearen sortzaileek nabarmentzeko duten nahia azpimarratzen dute. 17, 18 edo 19 hazbetekoak izan daitezkeen kirol haginak ere sentimendu horri aurre egiten laguntzen dute.
Barrualdean ia erabat errepikatzen da Fiesta, eta modeloaren ekipamenduak Sync3 multimedia sistema biltzen du Apple CarPlay eta Android Autoentzako euskarriarekin, Ford Pass Connect sistema 19 gailutarako Wi-Fi bideratzailearekin, baita konpainia ere. konplexua. segurtasun aktiboko sistemak Ford CoPilot 360. Hala ere, badaude desberdintasun batzuk erosle potentzialentzat erakargarri izan beharko liratekeenak.
Maletarraren azpian, adibidez, 80 litroko espazio gehigarria dago. Zorua kentzen bada, altuera 1,15 metrora iristen da, eta horrek lekua are erosoagoa bihurtzen du hainbat ondasun koxkor jartzeko. Funtzionalitate hau Pumaren arma nagusietako bat da, fabrikatzaileak azpimarratzen du. Eta gaineratzen dute 456 litroko enborraren bolumena dela klase honetako onena.
Aurreko guztia ereduaren onurarako baino ez da, baina merkatuan sartzen da EBko ingurumen-arau berriak indarrean jartzen diren unean. Horregatik, Fordek emisio kaltegarriak murrizten dituen sistema hibrido “leun” baten aldeko apustua egiten du. 3 litroko 1,0 zilindroko gasolina turbo motor ezagunean oinarritzen da, abiarazle-alternadore batekin funtzionatzen duena, zeinaren zeregina balaztatzerakoan energia metatzea eta abiaraztean 50 Nm gehiago ematea.
EcoBoost Hybrid Tecnology sistemaren bi bertsio daude, 125 edo 155 CV-ko potentziarekin. Gure probako autoak unitate eta ST Line ekipamendu maila indartsuagoak zituen, autoaren itxura eta itxura kirolagoa eginez. Transmisioa 6 abiadurako eskuzko bat da (7 abiadurako automatikoa ere eskuragarri dago) eta transmisioa (klase honetako modelo gehienetan ohikoa) aurreko gurpilekoa da soilik.
Harritzen duen lehenengo gauza autoaren dinamika da, abiarazte-sorgailu osagarria dela eta. Horri esker, turbo-zulo bat saihestu zen, eta erregaiaren kontsumoa ere nahiko onargarria da - 6 l / 100 km inguru modu mistoan Sofiaren igarobide batekin mutur batetik bestera. Ibilaldian zehar, esekidura zurrunago sentitzen duzu torsio-barra atzeko habeari, motelgailu sendotuei eta goiko zutoin optimizatuari esker. Lurraren 167 cm-ko altuera nahiko altuarekin, Pumak lurrezko bideak maneiatu ditzake, baina ez dugu ahaztu behar klase honetako modelo gehienak "parket" kategorian sartzen direla eta Ford eredua ez da salbuespena.
Gehigarri gisa, Ford Puma berria bere ekipamendu aberatsari gehi dakioke, batez ere sistemei laguntzeko eta gidariaren segurtasunari dagokionez. Ekipamendu estandarrak gurutzaldi kontrol egokitzailea du Stop & Go funtzioarekin, zirkulazio seinaleen ezagutza, errei mantentzea. Azken honek gidariari eskuak bolantetik kentzeko aukera ematen dio (denbora gutxian bada ere), eta autoari erreia mantentzeko bidea oraindik kendu gabeko markekin errepidea aurkitu arte.
Horrek guztiak, noski, prezioa du - oinarrizko bertsioa 43 BGNtik abiatzen da, baina ekipamendu maila altuarekin 000 BGNra iristen da. Kopuru handia da, baina merkatuan ez da ia eskaintza merkerik geratzen, EBn urtarrilaren 56etik aurrera indarrean jarriko diren ingurumen-arau berriei lotutakoak esaterako.
