Probatu Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country break-a, abantaila nabariak dituena, oraindik pieza da Errusian. 8 txarteletan desmuntatuta, oraindik ere auto honetan arreta merezi duena
Errusiako Volvo modelo ezagunenak XC lineako gurutzeak dira oraindik. Eta hori suediarrek bi berline eta bi gurdiburu dituzten arren. Azken honen eskaera hondamendi txikia da, normalean hilean ez dira 100 auto baino gehiago saltzen. V90 Cross Country probara eraman genuen, segmentuan botere oreka zergatik den hain zuzen jakiteko. 8 karta atera ziren.
Autokarabanen gorputzaren itxura bere audientzia txikia soilik erakartzen du. Baina suediarrek zerbait gehiagorengana jo dezakeen autoa egitea lortu zuten. Volvo V90 Cross Country-k Tesla bat gogorarazten du bere ertz zorrotzekin eta profil intsumiblean lasaiarekin. Aldi berean, Teslak ez bezala, Suediako geltokiak ez du ezer soberan optika zorrotzak bezalakorik. V90 CC forma faktorearen kasuan, arazo bakarra dago: aparkalekuan leku autentikoagoa bilatu eta bolantea aktiboki biratu beharko duzu - hemen, azken finean, bost metro luze da.
Suediako station wagon barrualdea benetako egurrez eta kalitate leuneko larruz hornituta dago. Argia, espazioa, xehetasun minimoak eta kolore leunen tonu argiak daude. Volvoren estiloko diseinu ekologikoa suediarren ezaugarria da aspalditik. Kromo xehetasun txikiak ez dira kontzeptu orokorretik nabarmentzen, esku bateko hatzekin zenbatu baitaitezke. Hala ere, erosotasuna eta crème brulee koloreko azal leun ona 2020an autoaren barrualdean jada ez dira nahikoak. Hemen alemaniarrak espia ditzakezu, aspalditik ulertu baitute barnetik iritzi eta interaktibitate gehiago behar dela.
Geltokiko lau bidaiariak, eta nire kasuan horietako bi umeak dira, beti pozik eseri dira profileko larru leuna duen aulkian eta hanka-tokia eskertzen dute. Baina lurreratzea oso gutxietsia izan zen, atea leihoan sartzen da zehazki sorbaldaren mailan. Hori dela eta, bidaia luzea haizetakoaren bidez soilik mirestea komenigarria zen eta aurreko bidaiarientzat soilik. Ezinezkoa da maletarekin akatsik aurkitzea: itxura eta pasaportean izugarria da - 656 litro zintzo ditu. Errusiako horrelako autoen klasean, V90ek ez du lehiakiderik, aurkari bakarra Mercedes E-Class All-Terrain da, maletategian 16 litro gutxiago dituena. Bigarren ilara tolestuta, Volvo maletategiaren bolumena 1526 litrora arte hazten da, Ikeevsky komodaren azpian edo eski alpinoetarako familiako munizio multzo baten azpian.
Arbelaren erdialdean bederatzi hazbeteko pantaila bertikala dago, erdian botoi biribil bakarra duena. Ia ohiko funtzionalitate guztiak ezkutatuta daude tableta honetan. Hori dela eta, denbora behar izan zen bilaketa egiteko, adibidez, kamera martxan jartzeko edo start-stop sistema itzaltzeko. Pantailak menuko orriak irristatzen ditu, sentsoreak oso sentikorrak dira, beraz, zerbait oker gertatu da istripuz. Adibidez, auto baten argibideak arakatu ziren, oso poliki abiatzen dena eta pantaila letra txikiz betetzen duena.
Baina komenigarria da segurtasun sistemak Volvo multimediaren bidez kontrolatzea: kamerekin batera, beste orrialde batean bildu eta eskuinera lehenengo hatzarekin irekitzen dira.
Auto honetan ez dago aparteko zaratarik eta diesel motor potente baten karranka ez da entzuten, abiadura handian ere. Segurtasun sistema ugari arduratzen dira bidaiarien lasaitasunaz. Adibidez, Pilot Assist-ek ez dio gidariari errei markak gurutzatzeko baimenik eman gabe; edozein saiakera berehala geldituko du autoak bibrazio leuna erabiliz eta atzera joateko. Beste auto askoren antzera, Volvo V90 CC gai da korrontean modu independentean mugitzeko itsas bidaia martxan dagoenean, abiadura moteldu eta abiadura hartzen duenean, aurreko autoari egokituz. Bere lehiakideek ez bezala, Volvoren sistemak arazorik gabe funtzionatzen du, segundo erdi bat moteltzen du gidariak gidariak oina pedalera eraman baino lehen, eta hori eskertzen genuen pistan. Baina larrialdiko balaztaketa marjina handiarekin konfiguratuta dago, eta hori kontuan hartu behar da. V90 sistema aktibatzen denean, CC-k zorrotz balazten du eta segurtasun seinale altu batekin bidaiariak gerrikoekin sakatzen ditu eserlekuetara.
Volvo V90 Cross Country aukeran dauden hiru motor horietako batekin eros daiteke (guztiak, bide batez, bi litrokoak dira). Bi diesel (190 eta 235 CV) eta 249 CV-ko potentzia duen gasolina motor bat daude. Hain egokia den auto handi eta astun baterako diesel motorra hautatzea optimoa da: kasu honetan erregai kontsumoa ez da hirian 8 km bakoitzeko 100 litro baino gehiago izango, eta herrialdeko bidaia batean, oro har, 6 litro izango dira. Ontziko ordenagailuak proban zehar erakustea lortu zuen zenbakiak dira. Motor diesel zaharrago baten eta zortzi pauso dituen Aisin transmisio automatikoaren arteko konbinazioa bikaina dela frogatu da, "automatikoaren" urduritasun txikia auto ilaretan bakarrik sentitzen da.
Noski, gidatze bizkorrarekin gidatze aktiboa ez da ingurune erosoena Volvo V90-entzat. Auto honi asfalto onean ibilaldi egonkorra egitea gustatzen zaio, hobe gurutzaldi kontrolarekin. Egia esan, horregatik autoa espedizio izendatu zuten, erosoa eta segurua da bertan dauden hirien arteko distantzia luzeak gainditzea. Baina hiriko gidatze aktiboak, batez ere puntako orduetan, Suediako station wagon potentziala gainditzen du.
Gaur egun, Volvo V90 Cross Country-ren prezioa gasolina motorra, gurpileko trakzioa eta segurtasun sistema guztiekin 47,2 mila da. dolarrak. Beste 2,5 mila ordaindu ondoren, 190 zaldiko diesel motorra duen autoa eska dezakezu. Guk genuen bertsio indartsuagoa Pro mozketa bakarrean eskaintzen da 57 $ -ren truke. Eta hemen dilema bat besterik ez da. Bidaiatzeko edo familiako irteerak egiteko, Volvo V000 CC aukera ezin hobea da. Hirian eguneroko erabilerarako, Suediako station wagon, ai, ez du jada aukerarik onena. Baina nolabaiteko berezitasuna nahi baduzu eta aurrekontuan inolako mugarik ez badago, orduan V90 da pieza bera.
