Zenbat erregai aurrezten du start-stop sistemak?
Desberdintasuna nabarmenagoa da desplazamendu handiko motorren kasuan.
Auto moderno askok motorra itzaltzen dute semaforoak gelditzen direnean edo zirkulazioa denbora luzez atzeratzen denean. Abiadura zerora jaitsi bezain laster, potentzia unitateak bibratu eta gelditu egiten da. Honetan, sistema honek transmisio automatikoa duten autoetan ez ezik, eskuzkoarekin ere funtzionatzen du. Zenbat erregai aurrezten du?
Abiarazte / gelditze sistema Euro 5 ingurumen arauarekin batera agertu zen, motorra geldirik dagoenean substantzia kaltegarriak isurtzeko arau zorrotzak ezarri baitzituen. Horiek betetzeko, fabrikatzaileak motorren funtzionamendu modu hau eteten hasi ziren. Gailu berriari esker, motorrek ez dute gas kaltegarririk botatzen inaktibitatean, eta horri esker ingurumen arau zorrotzak betetzen diren ziurtagiriak lortu daitezke. Albo-efektua erregai-ekonomia izan zen, abiarazte / gelditze sistemaren kontsumitzaileen abantaila nagusitzat hartu baitzuten.
Bien bitartean, benetako aurrezkia ia ikusezina da gidarientzat eta faktore askoren mende dago, motorren errendimendua, errepideen egoera eta trafiko pilaketa barne. Fabrikatzaileek onartzen dute, baldintza ezin hobetan, Volkswagenen 1.4 litroko unitateak, adibidez,% 3 inguruko erregai ekonomikoa duela. Eta doako hiri moduan, auto ilararik gabe eta semaforoetan itxaronaldi luzea eginda. Herriarteko ibilbideetan gidatzerakoan ia ez da aurrezten, neurketa akatsa baino txikiagoa da.
Hala ere, auto ilaretan, sistema abiaraztean, erregai kontsumoa ere handitu daiteke. Motorra martxan jartzerakoan normalean alferrikako zikloan baino erregai gehiago erabiltzen delako gertatzen da hori. Ondorioz, sistema erabiltzeak ez du zentzurik.
Makina motor potenteagoz hornituta badago, aldea nabarmenagoa da. Adituek Audi A3ren 7 litroko TFSI VF gasolina motorraren errendimendua neurtu dute. Lehenik eta behin, autoak auto-ilararik gabeko hiri ideal bateko trafikoa simulatzen duen 27 kilometroko ibilbidea gidatzen zuen, non 30 metrotik behin semaforoetan 500 segunduko geldialdiak bakarrik egin ziren. Probak ordubete iraun zuen. Kalkuluen arabera, 3,0 litroko motorren kontsumoa% 7,8 murriztu zen. Emaitza lan bolumen handiari zor zaio. 6 zilindroko motorrak 1,5 litro erregai baino gehiago kontsumitzen ditu geldirik orduko.
Bigarren ibilbideak bost auto-ilarak dituen hiri bateko trafikoa simulatu zuen. Bakoitzaren luzera kilometro batekoa izan zen. Lehenengo martxan 10 segundoko mugimendua 10 segundo inaktibitatearekin jarraitu zuten. Ondorioz, ekonomia %4,4ra jaitsi zen. Hala ere, megahirietan halako erritmoa ere arraroa da. Gehienetan, egonaldiaren eta mugimenduaren zikloa 2-3 segundoz behin aldatzen da, eta horrek kontsumoa handitzea dakar.
Irteeraren / gelditzeko sistemaren eragozpen nagusia auto-ilaretan dagoen inkoherentzia da, zeinetan gelditzeko denbora hainbat segundokoa baita. Motorra gelditu baino lehen, autoak berriro martxan jartzen dira. Ondorioz, itzaltzea eta piztea etenik gabe gertatzen da, bata bestearen atzetik, eta hori oso kaltegarria da. Beraz, auto-ilarak trabatuta gelditzen direnean, gidari askok sistema itzaltzen dute eta antzinako erara gidatzen saiatzen dira motorra geldiaraziz. Horrek dirua aurrezten du.
Hala ere, start / stop sistemak bigarren mailako efektu atseginak ere baditu. Pisu handiko abiarazle eta alternadorearekin eta karga anitzeko / deskargako bateriarekin eskuragarri. Bateriak plaka indartuak ditu elektrolitoz jositako bereizle porotsu batekin. Plaken diseinu berriak kutsadura saihesten du. Horren ondorioz, bateriaren bizitza hiru edo lau aldiz handitzen da.
