Proba Skoda Yeti 2.0 TDI: dena zuriz?
Test Drive

Proba Skoda Yeti 2.0 TDI: dena zuriz?

Proba Skoda Yeti 2.0 TDI: dena zuriz?

Amestoy konpaktuak arrakasta izango al du? Skodak 100 kilometrotan agindutakoa beteko du edo arropa zuriak akats teknikoekin zikinduko ditu?

Itxaron, hemen zerbait oker dago - Skoda Yeti maratoi probako dokumentazioa aztertzean, zalantza handiak sortzen dira: eguneroko trafikoan 100 kilometro errukirik gabe jardun ondoren, hain laburra da kalteen zerrenda? Fitxa bat falta izan behar da. Arazoa argitzeko, flotaren ardura duen erredakziora deitzen dugu. Ematen du ez zela ezer falta - ez SUVean, ez oharretan. Gure Yeti hori besterik ez da. Fidagarria, arazorik gabekoa eta alferrikako zerbitzu-bisiten etsaia. Behin bakarrik, ihes-gasen birzirkulazio sisteman hondatutako balbula batek ordutegitik kanpo dendara behartu zuen.

Baina horretaz gero hitz egingo dugu; azken finean, tentsio-elementuren bat egon behar da gure eskalatzaile modelo zuriaren azken istorioan. Beraz, has gaitezen emeki hasieratik, goi-mailako Experience-ko Yeti 2.0 TDI 4×4 2010eko urriaren amaieran garaje editorialean sartu zenean lehen aldiz 2085 kilometro eginda. Autoak 170 zaldi eta 350 Newton metro ditu, eskuzko transmisioa, transmisio bikoitza, baita ekipamendu eskuzabala, hala nola larruzko tapizeria eta Alcantara, nabigazio sistema, laguntzaile aktiboarekin aparkatzeko laguntza, teilatu panoramikoa, berogailu geldia, atoirako atoia. eta gidariaren eserlekua elektrikoa.

Aipatutako lekua berriro agertuko da gure istorioan, baina jar gaitezen lehendabizi prezioan. Maratoiaren hasieran 39 euro ziren, eta horietatik, adituen kalkuluen arabera, proba amaitzean 000 euro geratzen ziren. Kuxin sendoa? Ados gaude, baina ehuneko 18 mingotsa, neurri handi batean, SUV trinkoan bizitza oso atsegina bihurtzen duten zerbitzu gehigarriengatik da.

Kontuan izan berogailu geldikorra soilik. Hasieran "barize galtzerdiak" edo "gurpil-aulkiaren igogailua" bezain sexy dirudi, baina emozio emozioz beteko zaitu bizilagunak goizean izotza urratzen, hotzarekin dardarka eta zin egiten ari zarela ikustean. eseri. beroki atseginean dagoen kabina batean. Dagoeneko eroso hornituta dago, espazio zabala du eta, Yeti-ren antzera, tamaina trinkoa konbinatzen du off-road xarma atsegina eta eguneroko erabilerarako ezaugarri erabilgarri asko dituena. Hori frogatzen dute bai probako egunkariko sarrerek eta baita Yeti jabeen gutunek ere.

Ongizatearen faktore indartsua

Barruan esertzen zara eta ondo sentitzen zara - horrela ezaugarritzen dute berrikuspen gehienek barrualdea. Tresna argiak eta argi markatutako botoiak dituen panelak ere ez du ia denborarik behar ohitzeko eta sinpatia iraunkorra eragiten du. Era berean, moda-efektuei errefusa onuragarriari zor zaie, eta, besteak beste, gidariaren eserlekutik ikusteko ona da. Hori dela eta, SUV modelo asko erosten dira - azken finean, beren jabeek eserleku altuarekin eta ustez kristalezko eremu handiekin lotutako onurak espero dituzte. Yeti-k itxaropen horiek bete zituen - oso dotoreak diren arerio batzuek ez bezala, diseinatzaileek coupé ezaugarriez hornitu zituzten eta, ondorioz, alboko ikuspegia okertu zuten. Hala ere, denei ez zaie gustatzen beirazko teilatu handia barruko berogailu indartsua delako, nahiz eta Skodaren arabera argiaren ehuneko 12 eta UV erradiazioen ehuneko 0,03 soilik sartzen diren bertatik.

Bestela, Yeti zuzenaren dimentsioak erraz hautematen dira maniobrak egitean, teilatuko bozgorailuak ia ez daude oztopatzen, eta probako autoan, aparkalekuak sentsoreek eta soinu seinaleek onartzen dute, baita pantailako irudia ere. Nahi baduzu, sistema automatikoari bolantea biratzen utz diezaiokezu aparkaleku-hutsunera egokitzen zaren bitartean; orduan azeleragailua eta balazta jartzea besterik ez duzu egin behar. Aparkaleku sistemen konparaketa batean, Yeti proba batek bigarren postua lortu zuen, arerio garestiagoak atzean utzita.

Kalteen indizean XNUMX. postuan sailkatua

Bide batez, Yeti asko atzean geratzen direnean, gaineratzen dugu auto-motorren eta kirol-autoen maratoi-probetan parte hartzen duten autoen kalteen indizearen arabera, Txekiar eredua liderra dela bere kategorian eta irakasten duela. bere lehiakide guztiak akats bakarrarekin. eta bere arduratik - lehen postua VW Tiguan da, hamargarren postua bakarrik hartzen duena. 64 kilometroko ibilbidea egin ondoren Skoda zerbitzugunera ez zegoen bisitaren arrazoia honakoa izan zen: motorra hainbat aldiz larrialdi moduan sartu ostean, gasen birzirkulazio balbularen akats bat diagnostikatu zen zerbitzugunean. Ordezkatzeko beharrezkoak diren instalazio lanak direla eta, konponketak ia 227 euroko kostua izan du, baina bermepean egin da. Handik gutxira, akastun diren laino-lanparak eta aparkalekuko argiak aldatu behar izan zituzten, eta kitto. Eta proba amaitu baino pixka bat lehenago karraskarien ziztada batengatik, tenperatura-sentsorea jo zuenez, gure auto DA-X 1100 zenbakiak ez zuen errua izan.

Dena den, gidariaren eserlekua pizteko giltzan memorizatutako posiziora eramaten duen memoria funtzio adiktibo bati egotzi dakioke abiarazten den bakoitzean. Modu hau bereziki gogaikarria da maratoi proba batean, autoen erabiltzaileak etengabe aldatzen baitira, baina funtzionamendu jarraibideak aztertu ondoren desgaitu egin daitezke. Bestela, normalean, aurrean dagoen jendea eroso esertzen da eserleku estu eta estuetan, doikuntza nahiko handiarekin. Eta atzeko bidaiariak ere ez dira inoiz bigarren mailakoak bezalakoak sentitzen, neurri batean, atzeko eserleku lerragarri erregulagarriei esker Erdikoa tolestu eta kanpora tolestu daiteke, eta ondoren kanpoko biak mugitu daitezke sorbalden inguruan toki gehiago sortzeko.

Bidaia gonbidapena

Yeti, besterik gabe, ezin zaio ibilbide trinko eta ondo diseinatutako ibilbide luzerako bidaiatzeko. Zuzendaritza zehatza eta maniobrak eta fidagarritasuna kontrolean gidatzen duten guztiei mesedez; Amestoy kirol eta / edo fobikoagoek ere ez dute kexatzeko arrazoirik. Agian esekidura estutasun orekatua delako, eta kanpaiaren azpian diesel gihartsu bat ateratzen da.

Behin iraultzetan, 170 hp garatzen ditu. TDI-k bere boterea apur bat disarmoniatsu garatzen du, baina bestela ez du ezerk oztopatzen. Abiaraztean edo oso abiadura baxuetan, motorra apur bat geldo sentitzen da. Arduragabeagoek itzaltzea lortzen dute edo gas gehiagorekin abiaraztea, eta orduan 350 Newton metro guztiak gurpil eragileetan lurreratzen dira.

Hala ere, halakoetan ere ez da derrapea aipatzen; elektronikoki kontrolatutako transmisio sistema bikoitzarekin (Haldex enbrage likatsua) emaitza azelerazio indartsuagoa da. Eskuzko transmisioak argi eta garbi funtzionatu zuen egunez egun, Yeti-k bezalaxe. Lakatuzko akaberak, eserlekuen tapizeriak eta plastikozko piezen gainazalek ia ez dute ezer esaten egindako 100 km-en inguruan, baina kalitate maila handiaz ere hitz egiten dute.

TDI indartsua ez da miretsi behar funtzionamendu leun eta isilagatik; neurri handiagoan edo txikiagoan, kargaren arabera, diesel intonazioek, bibrazio nabariek lagunduta, ez zuten gidari batzuentzat erakargarri izan. Hala ere, denei gustatu zaie errendimendu dinamikoa - azeleraziotik eta tarteko bultzadatik 200 km/h inguruko gehienezko abiaduraraino, batez ere bi litroko motorraren potentzia pixka bat handitu zen kilometrajea handitu ahala.

Aurrealdeko eremu handia, tren bikoitza eta zenbaitetan autobideetan gidatzeko nahiko dinamikoa kontuan hartuta, 7,9 l / 100 km-ko probako batez besteko kontsumoa ondo dago. Gidatzeko estilo mugatuagoarekin, XNUMX litroko TDIak ehuneko sei baino gutxiago gainditu dezake. Ez litzateke oso polita gure Yeti zuriaren ospe zuria diesel erregaiaren gehiegizko erabilerak zikinduko balu.

Skoda Yeti traktore gisa

Yeti-k bi tona harkaitz ditzake, eta momentu handiko diesel motorra, erreakzio handiko transmisio bikoitzari eta ondo uztartutako engranaje-kaxari esker, grip sendoarekin konbinatuta, autoa ondo hornituta dago traktorearen papererako. Eremu itxi batean, etengabe mantendu zuen ibilbide jakin bat nahita gaizki kargatutako proba karabana batekin 105 km / h-ko abiaduran, oso adierazle ona da. Trailerra zabaltzen hasten denean, traileraren egonkortze sistema estandarrak azkar berriro domatzen du.

Irakurleen esperientziatik abiatuta

Irakurleen esperientzia praktikoa maratoi proben emaitzek baieztatzen dute: Yeti sinesgarria da.

Kabinan marratxoa den zertxobait sentikorra den plastikoa izan ezik, gure Yeti 2.0 TDIk mugarik gabeko plazera ematen digu. 11 km gidatu ondoren azaldu gabeko hozte-ihesa kasu isolatu bat izaten jarraitu zuen. TDI motorra 000 CV-rekin jantziak 170 eta zortzi litrotan 6,5 km bakoitzeko. Fabrikazioa enbragearen parekoa da transmisio bikoitzari esker.

Ulrich Spanut, Babenhausen

2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition erosi nuen, trakzio bikoitzeko modelo baten bila nengoelako. Diesel motorra izan behar zuen, ez handiegia, ez txikiegia, bi txakurrentzako tokia eta burdindegian erosketak egiteko, eta bere eserlekuak erosotasun ona ematen zuen. Gure Yeti-k ez du gure desiorik bete gabe utzi eta elurretan eta izotzetan ere gidatzen gaitu fidagarritasunez autobideetan eta lurrezko bideetan. 2500 kilometro ere minik gabekoak dira, bizkarreko arazoak ditudan arren. Baina Škoda ez da "distantzia luzeko limusina" asmatua soilik, baina bere tamaina trinkoari eta ikusgarritasun onari esker, erraz aparkatu daiteke. Eta oraindik ohartu ez zaren guztiari buruz, abisua emango dizu. Horri funtzionamendu sinplea, barruko diseinu malgua eta motor indartsua gehitu behar zaizkio. Karga-atalasa apur bat altuaz gain, autoa ia ezin hobea da.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Nire Yeti 140 CVko diesel, DSG eta transmisio bikoitz batekin jaso nuen 2011ko martxoan. 12 km eginda ere ez dago ezer kexatu, autoa arina eta azkarra da, trakzioa oso ona da. Atoia eramatean, DSG eta gurutzaldi-kontrolaren arteko elkarrekintza amets bat da, batez besteko erregaiaren kontsumoa 000 km-ko sei litro inguruko tarte moderatuan mantentzen delarik.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

2010eko martxotik, Yeti 1.8 TSIren jabe naiz 160 zaldirekin. Batez ere, berdin-berdin eta hazten den motorra gustatzen zait tarteko bultzada indartsuarekin. Batez besteko kontsumoa zortzi litro da 100 km-ko. Errepidearen maniobragarritasunarekin eta diseinu ezin hobeagoko barrualdea antolatzeko aukera ugarirekin ere pozik geratu nintzen. Zertxobait gogaituta nago pneumatikoek errepidearekin duten ukipenaren zarata handiak. Horrez gain, 19 km-ren ondoren, Amundsen nabigazio sistemaren disko-unitateak huts egin zuen, beraz, gailu osoa bermepean ordezkatu zen - maletaurreko estalkiko Skoda koloreztaturiko logotipoa ere bai. Arrazoirik gabe noizbehinka olio-presioaren argiaz gain, Yeti-k ez du arazorik sortu, eta orain arte ez naiz inoiz hain gustura egon beste makina batekin.

Klaus Peter Diemert doktorea, Lilienfeld

ONDORIOAK

Kaixo jendea Mlada Boleslav - Yeti Skoda gamako modelorik ederrenetakoa ez ezik, 100 kilometro zailetan maratoi korrikalari baten ezaugarriak dituela ere erakutsi zuen. Balbula akastuna birzirkulazio-sistematik kanpo geratzen bada, distantzia egin du inolako kalterik gabe. Eskulana ere egoera onean dagoela dirudi - Yeti zaharra dirudi baina ez dago gastatuta. Hiriko eguneroko trafikoa eta bidai luzeak berdin ongi kudeatzen ditu, erosotasuna eta barruko diseinu malgua eskaintzen ditu. Eta bere 000 CV-ri esker. eta transmisio bikoitza konfiantzaz garatzen da edozein baldintzatan.

Testua: Jorn Thomas

Argazkia: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.

Gehitu iruzkin berria