Proba Skoda Vision C: ausardia eta edertasuna

Vision C estudioen laguntzarekin, Skodako diseinatzaileek modu bikainean erakusten dute markak coupé dotoreak sortzeko duen tradizioa bizia izateaz gain, garapen gehiago izateko potentzial handia duela.

Fidagarritasuna, praktikotasuna, errentagarritasuna: definizio horiek guztiak ezin hobeto datoz bat Skoda autoen esentziarekin. Askotan "fidagarria" hitza batu zaie, baina noiz entzun zenuen azkeneko aldiz norbaitek "inspirazio" deitzen zuela? Kontua da azkenaldian Txekiako produktuek nahiko gutxitan jaso dituztela horrelako piropoak. VW kezkarekin bat egin eta 23 urtera, marka tradizional txekiarrak urtean milioi bat autoen atalasea gainditu ez ezik, industria osoko enpresa arrakastatsuenetakoa ere bihurtu da, zeinen modeloek irudi bikaina duten adierazle objektibo guztietan. Bistan denez, iritsi da garaia Skodari munduari gogorarazteko zentzuz gain, bere autoek dutxa ere badutela.

Beste modu batera esanda, funtzioa ez da beti emozioaren kaltetan gauzatu behar. Hori da hain zuzen ere Vision C estudioak erakusten duena, Genevako Motor Show-n estreinatu zuena martxoaren hasieran. Garapen hau diseinu lerro berri baten iragarkia da, forma espiritualitate gehiago agintzen duena, beste marka balioak alde batera utzi gabe. Ateliaren zenbait elementu Fabia hurrengo belaunaldian ikusiko dira (aurten espero da), baita Superb berrian ere (datorren urtean izango da), baina oraindik ez da erabaki lau ateko kupea produkzio bihurtuko den ala ez. eredua. Hala ere, kezkaren barruan, Audi-ren tamaina gutxi gorabehera, baina posizio altuagoaz gain, A5 Sportback VW Jetta CC-n ere agertuko dela espero da.

Diseinua baino zerbait gehiago

Silueta estua, tentsioduna, gorputz zabala eta gurpil ikusgarriak dituena, autoak oinarri duen Octavia baino askoz dotoreagoa eta dinamikoagoa du. Audi (torpedoaren alboko lerroa) eta Eserlekuaren (linterna forma) antzekotasun batzuk dauden arren, Txekiar kristalez inspiratutako beirazko elementuek txekiar kutsu oso bereizgarria eta benetakoa ematen diete estudioei. "Izotz" optika moduko bat leitmotiv moduko bat da bai kanpoaldean (argiztapenaren alorrean eta zenbait elementu apaingarrietan) bai barnealdean (erdiko kontsola, ate panelak, sabaiko argiztapena). Berde distiratsuz margotuta, prototipoa Josev Kaban-en 70 lagun inguruko taldearen diseinu lana baino askoz gehiago da. Bertan, material berriak eta ekoizpen-metodo berritzaileak probatu ziren, hala nola, ateen helduleku automatikoak, gurpilaren atzean XNUMXD pantaila oso pertsonalizagarria eta funtzio gehienak kontrolatzen dituen erdiko kontsolan dagoen tablet abangoardista bat.

Futurismo guztiarekin batera, estudioak inpresio ona egiten du izaera praktiko hutseko bertute batzuekin. Hiru zentimetroko altuera murriztua eta aurreko eta atzeko aldean inklinatutako leihoak izan ezik, barrualdea Octaviaren ia berdina da, eta atzeko tapa handiak maletategi zabal eta funtzionalera sarbidea ematen du. Ekoizpen ereduaren kasuan, elektrizitate erregulagarria duten atzeko eserlekuek ohiko eserleku zatituei utzi beharko diete zoritxarrez, eta jostura arinek diseinu itxura polita izaten jarraituko dute.

Unitatea eta xasisak gure ekoizpen eredu ezagunetik hartutakoak direnez, tailerra modu independentean mugi daiteke. Autoa esekidura zurrunarekin markako ordezkari arrunt baten antzera jokatzen du, kilometro erreala 11 km-koa da eta metanoarekin eta gasolinarekin funtzionatzen duen 725 litroko gasolina turbo motor baten batez besteko erregaiaren kontsumoa 1,4, 4,2 litro 100 km bakoitzeko.

Auto motor und sport-en, zalantzarik gabe, ez dugu ikusten Vision C estudio bat besterik ez izateko arrazoi onik; ikusi beharko da VW Taldeak hala uste duen.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Dino Eisele