Proba Skoda Superb Combi eta VW Passat Variant: anaien duelua

Bertsio indartsuetan bi ahizpa bagoi dinamika eta errendimendua uztartzen dituzte.

Kanpoko aldaketa txikiekin baina barruko aldaketa handiekin, VW eta Skoda-ren bagoi handienak modelo urte berrirako merkaturatu dira. Barne-partida honetan, Passat eta Superb-ek goi-mailako bertsioetan ari dira 272 zprekin.

Hilabete batzuk igaro dira azkenean hiru station wagon modeloen onurak eztabaidatu genituenetik, benetan mota honetako onenak diren ikusteko. Audi A6 50 TDI, BMW 530d eta Mercedes E 350 d-i buruzkoa zen, eta azkenean adostu genuen BMW 5 Seriearen Touring bertsioak txalo zaparrada eta garaipena merezi duela proban.

Hala ere, berriki eguneratutako Skoda Superb eta VW Passat gidatzea alderatu ondoren, zalantzak sortu ziren - izan ere, irudi-bonua eta sei zilindroko diesel zoragarriak alde batera utzita eta prezioa eta eguneroko onurak justifikatzean gehiago bideratu beharrean, lau zilindroko gasolina duten masa-modelo hauek. motorrak eta transmisio bikoitza dira abangoardian. Espazioari, tenperamentuari eta funtzionaltasunari dagokionez, bi geltoki-bagoiak bezain onak dira, eta goi-mailako ekipamendu-bertsioekin eta goi mailako gehigarriekin, modeloak eguneratu ondoren, punta-puntakoak, erosotasuna, laguntzaileak eta infotainmenta dira. sistema. sistemak. Teknologiari dagokionez, oraindik batasuna dago bi kezka anaien artean, eta prezioen aldea ez da bereziki deigarria. Alemanian, VW-k 51 euro eskatzen ditu goi mailako Passat bat aldatzeko kaxa bikoitzarekin, zazpi abiadurako DSG eta Elegance ekipamenduarekin. Probako autoaren R Line kirol-errendimendurako, zuzendaritza progresiboarekin, diferentzialaren blokeo elektronikoarekin (XDS+) eta 735 hazbeteko gurpil ikusgarriekin, 19 euro kobratzen dira.

Sortu berri den Sportline bertsioan trakzio eta pneumatiko berdinak dituen Skoda modelo bat 49 euroren truke eska daiteke. Jakina, prezioak nahiko seguruak dira, baina ekipamendua ere aberatsa da. Bi modeloek LED matrizeko faroak, esekidura moldagarria aire girotu automatikoarekin eta kirol eserlekuak dituzte. Horrez gain, Passat-ek distantzian erregula daitekeen gurutzaldi-kontrola, auto-ilaraketarako laguntzailea, aparkaleku-alarma, maleta-zoru mugikorra eta segurtasun-anela ditu. Superb merkeagoa ate elektrikoari aurka egiten dio.

Inork ez du leku gehiago eskaintzen

Markaren izena harrotasunez letra handiz idatzita duen estalki hori irekitzen denean, zama-espazio erraldoiaren jabeek berehala hartu beharko lukete erosketa erabakia. Zeren eta 660 eta 1950 litro bitarteko bolumenarekin, gaur egun ez dago ekipaje gehiago jaso dezakeen beste bagoirik. Aldi berean, Superbek 601 kg garraiatzeko eskubidea du (548 Passat-en ordez), eta karga-atalasea 4,5 cm txikiagoa da.

Hala ere, ez du VW hiru zatitan banatuta harrotzen. Lur azpiko edukiontziak, zeinetan estalkia eta sarea gorde ditzakezu entrenamendu batzuk egin ondoren, bi modeloetarako eskuragarri daude, baita ekipajea segurtasunez garraiatzeko blokeatzeko sistema guztiak ere. Passat-en, ordea, fardoen estalkia ezin da tarteko edukiontzian sartu ibilgailua aluminiozko errail sendoetan irristatzen den zoru gehigarri batekin hornituta badago.

Eskaintzen den bidaiarientzako espazioak ez du zertan esanguratsua izan behar bi autoetan asko dagoelako, VW-ri etekin txikia ematen dion espazioari dagokionez. Hala ere, Skodaren atzeko eserlekuetako bidaiarien oinen aurrean dagoen espazioaren luxuzko tamaina ez dago eskura.

Gutxi gorabeherako parekotasuna ere nagusi da entretenimenduaren eta gidarien laguntzaileen alorrean, zeinak, eguneratu zenetik, hasieran aipatutako bagoi nobleen mailan daude guztiz. Biak Superb zein Passat oso ondo konektatuta daude sarera beren SIM txartelaren bidez eta smartphone batekin ere ireki daitezke, eta autobidean nahiko trebeak dira eta partzialki autonomoki erreiaren jarraipena egiten eta abiadura doitzen dute.

Gainera, Passat-ek guztiz haririk gabeko telefono-konexio batekin eta infotainment sistema ikusgarri batekin erakartzen du, baina, bere menu konplexuekin, 3000 euro baino gehiago balio duten sistemaren funtzio ugarien poza itzal dezake. Hemen Skoda apur bat neurritsuagoa da eta ez zuen sistema eragilerik koloretsuena idatzi bere disko gogorrean. Horren arabera, funtzioen kontrola apur bat intuitiboagoa bihurtzen da.

Potentzia eta erosotasun asko

Furgoneta hauetako bidaiariak luxuan itotzen ari dira jada. Funtzionamendu leunak eta soinu-insonorizatuta dauden gasolina-motorrek aurreko kapaiaren azpian trakzio azkarra eta atsegina ematen dute, eta enbrage bikoitzeko transmisioek martxak arin eta azkar aldatzen dituzte. Aldi berean, 350 bira/min-ko 2000 Newton-metroek abiadura txikia bermatzen dute, errepideko trakzio segurua ahaztu gabe, atzeko ardatzean elektronikoki erregula daitekeen plaka-enbragea duen transmisio bikoitz bati esker. 9,5 eta 9,4 l / 100 km-ko probako emaria ere onargarriak dira eskaintzen den potentzia kontuan hartuta.

DCC esekidura erregulagarriaren ibilaldiaren erosotasuna ere maila altuan dago. Bereziki, Superb (hautatutako moduaren arabera) sentikorra da eta lasai eta atsegin handiz gainditzen ditu desnibelak ere. Konparazio zuzenarekin, Passat astunagoa ibiltzen dela dirudi eta ez da hain txukun leuntzen, baina, dudarik gabe, ibiltzeko erosotasun ikusgarria eskaintzen du.

Pentsa dezakezu VW-k bagoi kirolago bat eskaintzen duela ordez, baina ez da horrela. Gure zuzendaritza-sistemak gure Lara proba-gunean Skoda-ren iritziak bezain onak baino zehatzago eta zehatzago ez du funtzionatzen, baina Superb-en dabilen joera nahiko mugatua da. Modu honetan, bi bagoiek tentsio handirik gabe gidatu ahal izango dute, baina hala ere energetikoki, neutraltasunez eta segurtasunez izkin egiten dute. Passat-i gustatzen ez zaion gauza bakarra 250 km/h kirol-pneumatikodun R Line geltokitik eboluzionatzen ari den bagoitik batzuek espero dituzten bira zorrotzak dira.

Superb ikusgarriagoari dagokionez, seguruenik inork ez du horrelako itxaropenik Sportline bertsiotik ere. Aldi berean, buru-euskarri integratua duten kirol-eserleku estandarrek dotoreak ez ezik, ukitu politak ere eskaintzen dituzte. Alboko euskarria oso ona da, eserleku luzea aurrera lerratzen da eta Alcantara tapizeri esker ez da irristatzerik. Balazta-gaitasunak ez dira hain sinesgarriak - azken finean, sistema hotz batean 100 km/h-ko geldialdi osoa egiteko, Skoda modeloak Passat 2,1 kg arinagoak baino 24 m gehiago behar ditu. Hala ere, ez dago balazta-ekintzaren ahultzearen zantzurik behin eta berriz saiakeretan - azelerazio negatiboa 10,29 eta 10,68 m / s2 bitartekoa izaten jarraitzen du beti.

Puntu guztiak batu ondoren, Passat-ek lasterketa uzten du irabazle gisa, eta galdera sortzen da zer egin dezakeen BMW "Five" Touring motordun parekoa eta are garestiagoa dena. Baina hori beste istorio bat da berriro

Ondorioa

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 puntu)Pixka bat arinagoa, kalitate hobeagokoa eta, laguntza-sistema ugariri esker, Passat teknikoki hobeto hornitua, aberatsagoa dena, baina garestiagoa da konparazio honetan lehen postua.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 puntu)Bai, bigarren postua baino ez da, baina Superb-ek hainbeste leku eskaintzen du gidatzeko erosotasun eta erabilgarritasun maila altuarekin konbinatuta! Balazta-sistemak akats txikiak ditu.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert