Proba Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement - Prova su Strada
Edukia
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Skoda Superb Laurin & Klement-en azken bertsioa probatu dugu, 2.0 TD-ko 190 TDI DSG transmisio automatikoa duena. eta lau gurpileko trakzioa.
Pagella
|
|
Skoda Superb luxuzko auto erosoa da, ontzian leku asko duena. Laurin & Klem gamaren goiko parteak beharrezko osagarri guztiak eta 4X4 trakzioa ditu, baina prezioak premium auto ezagunenekin alderatzen du.
Sedanak lurralde zailak dira, lehiaz beteta eta ia Alemaniako monopolio osoa. Han Skoda Bikaina hala ere, dena du distira egiteko, eta ez du premium lehiakideei inbidiarik. Probatu dugun bertsioa Laurin & Klement gamaren gailurra da –markaren bi sortzaileen izenean jarritako bertsioa– 2.0 TDI motor batek 190 CV-ko kaxa batekin. automatiko DSG eta lau gurpileko trakzioa.
New bikaina lerro argiak eta eskultorikoak ditu, estilistikoki aurrerapen erraldoi bat da aurreko belaunaldiaren aldean. Gure bertsioaren LED unitateek eta 18 hazbeteko gurpilek itxura berezia ematen diote, eta oholtzan arerio askoz ere nobleekin lehia daiteke. Bere diseinuan ez da zaila "Audi" ren xehetasunak aurkitzea, nahikoa da A4 ondoan aparkatzea, hain zuzen ere soinekoa bakarrik aldatzen ari dela jabetzeko.
Baina Superb Ingolstadteko arrebaren kopia ona da, aitzitik, bere itxura diskretuak snob eta burges iruditu nahi ez duen, baina aldi berean eman nahi ez duen publikoari zuzendutako auto konkretuagoa bihurtzen du. luxua sortu eta erosotasun maila altuari lehentasuna eman.
Udala
Autoaren tonaje (la bikaina (486 cm luze eta 186 cm zabal) ez du benetako aparkaleku bihurtzen, baina sentsore ezberdinek eta aparkaleku laguntza asko errazten dute bizitza.
Tamaina da Superb-en arazo bakarra hirian erabiltzen denean, bestela oso lasaia baita.
Zuzendaritza konoarekin, amortiguadoreekin, motorra, abiadura kutxa eta trakzioarekin elkarreragiten duten modu desberdinekin (ECO, Comfort, Normal, Sport eta Individual), Superb-ek izaera zure gustura aldatzen du. ECO eta Comfort moduetan, oso lasaigarria da: zuzendaritza arina eta koherentea da, eta 6 abiadurako DSGa beti azkarra eta leuna da pasabideetan, eta amortiguatzaileek autoa flotatzen dute mota guztietako kolpe eta zuloetan.
Il 2.0 TDI biribila eta progresiboa da, 400 Nm-ko momentua sentitzen da; Horrela, engranaje-kutxak ehun metro gutxiren buruan goiko martxa azkar hauta dezake kontsumoa gutxieneko izateko.
Hiritik kanpo
La Skoda Bikaina Distantzia ertaineko eta luzeko bidaietan funtzionatzen du hoberen: gurpileko trakzioari esker, eguraldia edozein dela ere, segurtasunez eta lasai eramaten zaitu helmugara. Autoa gidatzeko oso atsegina da, eta kirol izaera ez badu ere, kontrolen harmoniak eta egituraren sendotasunak kalitate bikaina adierazten dute.
Eserlekuak bigunak dira, eserlekua erosoa, ez BMW 3 Seriean bezain baxua, baina gidariaren posizio "zuzena" aurkitzen erraza da eta bolanteari eustea atsegina da.
Eteteari esker Xasis kontrol dinamikoa, Bikainek zure agindua aldartea aldatzen du.
Kirol moduak hautatzen direnean, direkzioa egonkorragoa da, motorrak erantzun handiagoa du eta motelgailuak sendoagoak dira. Kontuan izan ez dela benetako kirol-auto bat izango, baina gidariaren ekarpenari nabarmen hobeto erantzuten diola. Direkzioa "minik gabeko" eta txasisetik deskonektatuta dago, eta Superb-en dinamismoa Passat "etxeko areriotik" urrun geratzen da.
Il motorra 2.0 TDI bikaina da, bai ibilbideari dagokionez, bai trakzioari dagokionez. 190 CV eta 400 Nm nahikoak dira lehenengo 4 martxetan jaurtiketa bikaina emateko, eta motorrak 4.500 bira / min arteko abiadura garatzen du. Unitatea oso isila da eta, nahiz eta gora egiten duenean, zarata atsegina da eta ez da oso gogaikarria, hau da, zalantzarik gabe, lau zilindroko gasolioarentzako emaitza ona da.
Il cambio DSG bestetik, beti eredugarria izaten da aldatzeko abiadurari eta leuntasunari dagokionez, modu automatikoan zein eskuzko modalitatean palak edo palanka erabiliz.
Gainera, ECO moduan, oina gasetik ateratzen duzun bakoitzean, ibilgailua neutralizatu eta kostaldera joango da eraginkortasuna maximizatzeko eta erregai kontsumoa murrizteko. Azeleragailua ukitu bezain laster, motorrak berehala erantzuten du. Ezaugarri hau asko gustatu zaigu, gutxiago kontsumitzea ahalbidetzeaz gain, autoa elektrikoa bezain lasaia bihurtzen baitu (ia).
autopista
Kilometroak ehotzeko behar duzun guztia dago: gurutzaldi kontrol egokitzailea, soinu sistema Kanton 12 bozgorailurekin, subwoofer eta berdinketa digitala, puntu itsuen abisua, larrialdiko balaztatze automatikoa eta zabalera bertikaleko irakurlea barne. Zurrumurru aerodinamikoa gutxienekoa da, baita pneumatikoen ijezketa ere.
Labur hitz egiten, bikaina mimatzen zaitu eta paxak bezala bidaiatzen zaitu.
Segurtasunera bideratutako teknologia guztiei esker, larrialdiko balaztatze sistema barne, ez da arreta gehiegi behar eta gidatzearen estresa beti da gutxienekoa.
Bizitza taula gainean
Ia 5 metroko luzera eta ia 2,90 m-ko tartea. Skoda Bikaina lau gurpilen gaineko egongela da benetan. Maletak, atzeko ate bakar gisa irekitzen da (ezohikoa hatchback batentzat), elektrizitatez irekitzen da eta karga ahalmen harrigarria du: 650 litro - 586 Passat eta 480 A4ren aurka.
Barnealdea argi dago kalitate gorenekoa dela: larrua oso leuna da eta arbela plastiko leunez eta kalitate handiko materialez estalita dago. Estilismoa bere ahizpa alemaniarrek baino apur bat freskoagoa da, baina kabina zeharkatzen duen marra berde distiratsua eta eserlekuetan larru matxuratua bezalako xehetasunekin, barrualdea itxura dotorea baina konkretua hartzen du.
Bidaiarientzako lekua nahikoa handia da, bai aurreko bai atzeko aldean, eta klima ere atzeko aldean erregula daiteke. Bertsio honetan, atzeko leihoak eta aterkiak sartzeko gortinak ere aurkitzen ditugu, Roll's Royce-n bezala.
Osagarri teknologikoak ere ez dira falta: horiek dira ukipen pantaila kapazitiboa 8 hazbeteko ordenagailu eramangarria ondo integratuta dago eta infotainment sistemak behar duzun konektibitate guztia dauka. 1.070 € -ko gainordainarekin, irrati hargailu digitala eta telebista sintonizadorea ere lor ditzakezu.
Prezioa eta kostuak
La Skoda Bikaina garatzean Laurin eta Clement 2.0 TDI motorrekin 190 zaldirekin eta 4X4 unitatean, bere zerrendako prezioa 42.490 160 eurokoa da. Prezio altua da, ez hainbeste zentzu absolutuan - kalitatea eta ekipamendua bikainak dira- baina lehiakideekin alderatuta. Motor eta ekipamendu bereko VW Passat dinamikoago batek 4 euro gehiago balio du, eta Audi A4.830 (aurreko bertsioak), berriz ere gurpil integraleko trakzioarekin eta kirol ekipamenduarekin, XNUMX euro gehiago.
Berarengandik, txekiarrak aparteko maletategia eta ekipamendu aberatsa ditu, baina hona hemen bertsioa. Laurin eta Clement Superb merkatuan posizio baldarrean jartzen du.
Bestalde, gurpil integrala izan arren, 2.0 TDIak ez du egarri handirik baldintza guztietan, batez ere ECO moduari esker. Bikainak 16 km / l-ko batez besteko erreala lortu zuen gure probaldian.
segurtasuna
Gurpil luzea, direkzio elektroniko zehatza eta gurpileko trakzioa bermatzen du Superb-ek egonkortasun hobea egoera guztietan. Txekiar berlinek 5 izarreko kalifikazioa ere badu Euro Ncap segurtasun proban.
Gure aurkikuntzak
TEKNIKA
| motorra | 4 zilindroko lineako gasolioa |
| alborapena | 1968 |
| Potentzia | 140 kW (190 HP) 3500 gpm-tan |
| bikote bat | 400 Nm |
| onarpena | 6 euro |
ahalmen
| Enborra edo | 625 - 1760 dm3 |
| depositua | 66 litro |
ERRENDIMENDUA ETA KONTSUMOA
| 0-100 km / h | 7,6 segundo |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| Kontsumoa | 4,9 l / 100 km |
| emisioak | 131 g / km2 (CO2) |
TAMAINA ETA PREZIOA
| luzera | 487 cm |
| zabalera | 187 cm |
| altuera | 147 cm |
