Proba Skoda Roomster: gela zerbitzua
Test Drive

Proba Skoda Roomster: gela zerbitzua

Proba Skoda Roomster: gela zerbitzua

2006an, Skoda VW arduratsuak bere teilatu handiko bagoi zabala aurkeztu zuen. 2007an, Roomster-ek 100 kilometroko proba maratoia egin zuen, eta gogo berdinarekin osatu zuen.

Bitxia da zergatik autoen diseinatzaileek beren probak egiten dituzten ingurune gogorretan, hala nola, Norvegia subpolarrean, Heriotzaren Haranean edo Nürburgring-en iparraldean, haur txikiak dituzten familien proba erraldoiei eta suntsitzaile ahalmenari jaramonik egin gabe. Proba estandar guztiak borroka txiki dibertigarriak besterik ez dira supermerkatura bidean auto bati gerta daitekeenarekin alderatuta, ama gidatzen eta haurrak aulki batean daudela. Halako bidaia baten ondoren, gure autoaren barrualdea bi rock talde liskarrak elkarri jotzen dioten pub baten itxura du.

Hasiera

Familiako auto gisa erabiltzeko pentsatutako autoak egonkor, iraunkor eta maiz garbitzeko erresistentea izan behar du. 2007ko udan Roomster editorialaren lurpeko garajean aparkatu zutenean, apur bat hauskorra iruditu zitzaigun aurretiko probetarako. Comfort bertsio bat zeraman aleaziozko gurpilekin (oraindik ez zituen ertz zorrotz gogorrak) eta neurri batean larruz estalitako eserlekuak (txokolatez zikitutako behatzen ukitua ezagutzen ez zuena).

Aukerako ekipamenduak, hala nola kristalezko teilatua, aire girotua automatikoa eta tramankulu txiki batzuk 17 eurotik 090 eurora igo ziren orduko prezioa. Hobe litzateke nabigazio sistemarako 21 euro sartuko ez balituzte. Seguruenik, zentral nuklear bat ustiatu eta kudeatzen errazagoa da, argiago funtzionatzen du eta, espero dut, nabigazio hori baino fidagarriagoa da, batzuetan orientazioa guztiz galtzen duena -adibidez, Suitzako mendebaldeko mendebaldeko Chur hirian, harro iragarri zena. Arosara heldu ginela, bere ekialdekoenera.

Potentzial xumea

Maratoi proban zehar, nabigazioa etengabeko bi estimuluetako bat izaten jarraitu zuen. Bestea bizikleta zen. Funtsean, 86 zaldiko nahikoa izan beharko litzateke ia 1,3 tonako Roomster-a behar bezala gidatzeko. Errendimendu dinamiko hutsak, denboran zehar nabarmen hobetu zena, ez zuen energia eskasia adierazi. Hala ere, nahita biratzen ari den 1,4 litroko motorrak ez du elastikotasunik, eta hori konpentsatu behar da bost abiadurako transmisioaren engranaje motzekin. Beraz, 135 km / h bosgarren abiaduran, motorrak 4000 bira / min biratzen du. eta doinu eskandalagarrietara iristen da, intsonorizazio kaskarrak nekez eutsi diezaiokeenari. Horrek asko mugatzen du Roomster-ek bidaia luzeetarako duen egokitasuna.

Martxa laburrak izan arren trakzioa oraindik falta denez, transmisio arina eta zehatza hainbestetan aldatu behar da, non probaren amaieran dagoeneko gastatuta dagoela dirudi. Bira altuak ere kontsumoa areagotzen du - motorraren batez besteko 8,7 l / 100 km-koa da depositutik, hau da, tenperamenturako asko. Baina pentsa dezagun positiboki eta ohar dezagun gutxienez disko ahul baten abantaila bat - horrekin batera, pneumatikoek denbora luzez irauten dute.

Erreklamazio berezirik ez

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Konponketa gutxi egin ziren, eta egin beharreko gutxi batzuk bermeak estali zituen: atearen tope solte bat, txandakako palanka eta leihoa altxatzeko motor berri bat 260 € gehi eskulana kostatuko zen bestela, eta hori ez da bereziki dramatikoa. Zerbitzu kanpainan telefonoa ere aldatu zen. Antolatu gabeko bi zerbitzu bisitaren ondoren, Roomster XNUMX. postuan dago bere klaseko ibilgailu fidagarriena bezala.

Maratoi proba batean, autoak erresistentzia, osasun ona eta estresatzaileekiko immunitate ikusgarria erakutsi zuen. Proba osoa egin ondoren, apaindutako barrualdea itxuraz inor sartu ez dela dirudi. Atzeko eskuineko leihoa altxatzeko mekanismoa soilik ez da erabat funtzionala, eta bide txarrean beiratezko estalkia panoramiko txiki baten inguruan kirrinka eta pitzadura apur bat entzun daiteke. Ez da irekitzen eta udan, pertsianak izan arren, barnealdeko beroketa handia eragiten du, eta horrek girotzea mugara eramaten du.

Neguko Lorategia

Roomster Fabia-n oinarritzen dela nabari da bere arintasun oso onagatik ez ezik, aurrean dagoen espazio nahiko mugatuagatik ere, auto txiki batentzat normala den zerbait. Teilatu handiko beste bagoi batzuk ez bezala, Roomster-ek gidariari eta aurreko bidaiariari eserleku erosoetan sakon esertzeko aukera ematen dio. Honek ikuspegia mugatzen du gehiegi luzatu den bigarren zutabe batek leihoen markoetatik igarotzen den modu berean. Bestalde, atzealde zabaleko bidaiariek ikuspegi hobea dute. Leiho handiei eta kristalezko teilatu bati esker, neguko lorategia zeharkatzen duzu.

Roomster-en abantaila garrantzitsuenak atzeko zabal zabala eta barneko diseinu oso malgua dira, eta horrek eredu txekiarra lehiatutako teilatu altuko modeloen gainetik dago. Bigarren ilaran dauden hiru eserleku bereiz eta aurrera eta atzera mugi daitezke, sartu eta atera. Erdiko eserleku txikia eta zurruna kabinatik ateratzen denean, kanpoko bi eserlekuak barrurantz irristatu ahal izango dira ukondoarentzako leku gehiago izateko. Eragiketa hau maiz egiten da eta eskuzko lan pixka bat gehiago behar da, baina azkenera arte proba ondo joan da, apur bat marruskatzeko besarkadak izan ezik.

Emaitza positiboa

Maletarraren bolumena guztiz desegokia zen - luzera orokor berdinarekin, Renault Kangoo-k metro kubiko bat baino gehiago eduki dezake gehienez. Baina Roomster ez da Kangoorekin lehiatuko, ate lerragarri oso praktikoak ez dituelako besterik ez bada. Skoda modeloak beste ezaugarri batzuetan oinarritzen da, adibidez, errepidean maniobragarritasuna. Bere gidariak ez du furgoneta bat gidatzen ari den sentipenaren itzalik sentitzen. Haurtxoentzako pixoihal sorta handi baten erakargarritasuna duen auto batentzat, Roomster-a bazterretan zehaztasun atseginarekin sartzen da eta erraz eta neutraltasunez maneiatzen ditu. Esekidura zurrunaren ondorioa da hau, ibilaldi bereziki eroso batean zentratuta ez dagoena.

Diruari buruz gehiago: proba egin ondoren, Skoda modeloak 12 euro galdu zituen prezioan. Gogorra dirudi, baina, batez ere, ezaugarri osagarri ugariengatik. Pretentsiorik gabeko ereduek askoz ere neurri handiagoan mantentzen dute prezioa. Norvegiako itsaslabarretan, Heriotzaren Haranean edo Nürburgring-en beldurrik ez duen Roomsterren aldeko beste puntu bat. Eta baita supermerkatura egindako bidaiatik ere.

testua: Sebastian Renz

Ebaluazio

Skoda Roomster 1.4

Dagokion klasean autoak, motoak eta kirolak eragindako kalteen indizean lehen postua. 1,4 litroko gasolina motorra, 86 CV-rekin Ezaugarri dinamiko nahikoak proba amaitzean hobetu dira, ez da nahiko lasterketa ona, kontsumo handia (8,7 l / 100 km). % 57,3 zaharkitzea. Mantentze-kostu moderatuak, zerbitzu-tarte luzeak (30 km).

xehetasun teknikoak

Skoda Roomster 1.4
Lan bolumena-
Power86 k.-tik aurrera. 5000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

12,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

-
Gehienezko abiadura171 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,8 l
Oinarrizko prezioa17 090 euro

Gehitu iruzkin berria