Proba Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV 80 levetarako

Tiguan eta Kodiaq lehengusuek talka egiten dute korear astunagoekin

Orain arte, VW Tiguan SUV modelo trinkoaren erreferentzia izan da. Baina kezkak bere marka nagusiko arerio indartsuenak eraikitzea maite duenez, orain Skoda Kodiaq erasotzen ari da. Eta bere jarrera defendatu behar du Kia Sorento merkearen aurka.

Dubai basamortuko herrialdea munduko harea inportatzaile handiena da. Arrazoia da emirerriak batez ere harea erabiltzen zuela hormigoia ekoizteko. Eta zerikusi dute horrekin hiru SUV modeloek? Ezer ez, baina alferrikako beste ezagutza batzuetatik hastea erabaki genuen, ohiko azken tituluaren ikerketarekin jarraitu beharrean. Kodiak-i buruzko aurreko artikuluek Kodiak uharteko biztanleen bizi-baldintzen benetako ezagutzaile bihurtu zaituzte. Utz ditzagun hartzak basoan (edo uhartean) eta aurkez ditzagun gure parte-hartzaileak: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 zaldi, zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa eta kaxa bikoitza probatzen ari dira. Bere senidea, VW Tiguan, transmisio bera eta ekipamendu maila gorenekoa du. Eta Kodiaq gama altuko eta aurrekontu handiagoko lehiakideekin lehiatuko ote den argitu nahi dugunez, ekipamendu aberatsa, handiagoa eta indartsuagoa (200 hp litro) Kia Sorento 2,2 CRDI gurpil guztietarako trakzioarekin eta gurpil-trakzioarekin batera sartu dugu. sei abiadurako transmisio automatikoa. Beraz, ekarri beldurra, ez gu, hasteko ordua da.

Kia Sorento errendimendu dinamikoan ahultasunak dituena

Eta ez dutenez luzeraren arabera erosten dutenez, prezio tartearen arabera baizik, has gaitezen Sorentotik. 4,78 metroko Koreako korearrak tamaina ez ezik, klase trinkoaren prezio-barrutia ere gainditzen du - Kia-k Sorento Platinum Edition probara bidali zuelako, imajina dezakezun guztiaz hornitua: infoentretenimenduko ekipamendu osoa, larru berotu/aireztatua. altzariak . , xenozko faroak, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak eta gehiago. Eta ondo hornitutako oinarrizko bertsioa, kaxa bikoitzarekin eta transmisio automatikoa bera duena Alemanian 40 euroren truke eros daitekeen arren, probako autoak 990 euro balio du.

Diruaren truke, espazio ugari eskaintzen duen auto ikusgarria lortuko duzu. Bost, edo zazpi nahi izanez gero, erraz sar daitezke hemen, baina VW eta Skoda modeloek atzeko hanka gehiago eskaintzen dute. Sorento eraikuntza sendoa du, ugari ditu, funtzionatzeko erraza da, eta zazpi urteko bermea du. Hala ere, prezio tarte horretan, ez gara ezaugarri kopuruaz ari, haien benetako agerpenei buruz baizik. Eta hemen gertatzen da eserleku handiek ez dutela alboko euskarri nahikorik ematen, ahotsaren kontrolak ez ditu kontzeptu guztiak ulertzen eta infotainment sistemak ez du WLAN eskaintzen eta ezin da telefonoarekin konektatu CarPlay edo Android Car bidez. Autoan bigarren mailako piezak direla uste dutenentzat, hainbat faktore nagusi aipatuko ditugu.

Adibidez, esekiduraren erosotasun eskasa. 19 hazbeteko gurpilekin, Sorentok ez die ondo erantzuten errepideko zoruan dauden kolpeei, zakarragoak gaindituz. Ezarpen gogorrek ez dute errepidearen dinamika hobea lortzen. Bere iritzi zikorrak eta zuzendaritza zehatzari esker, Kia SUVak ertzetan flotatzen du, zaila du kanpoaldeko aurrealdeko gurpila eustea, eta asko azpiegiten du eta atzerantz egiten du azeleratzean, ESP sistemak berandu kudeatzen dituen gauzak. Hori dela eta, hobe da estresik gabe gidatzea - ​​hau Sorentoren esentziarekin guztiz koherentea da. Bere 2,2 litroko turbodieselak geometria aldakorreko turbokonpresorarekin indartsu tira egiten du aurrera, noizean behin makina bere sei urratsak lasai pasatzen ditu eta abiadura betean baino ez da hasten. Hala ere, auto batek sarritan hainbesteko bultzada behar du proba batean besteekin jarraitzeko. Berrehun kiloko pisu gehigarriarekin, 10 hp. eta beste 41 Nm ez dira nahikoa bi arerioetara iristeko.

Desfasea areagotzen ari da balazta ahulengatik eta gidari laguntzeko ekipo ez hain osatu eta inperfektuengatik. Erregai-kontsumo handia (9,5 l / 100 km) eta oinarrizko prezio sendoak errege pakete baten abantailak eta berme luzea orekatzen dituzte. Horregatik, are zailagoa izango da lehiakideekin harrapatzea - ​​gorputzaren luzera edozein dela ere.

Skoda Kodiaq: sentitzen Q7 edo Bentayga baino zabalagoa

Noski, ergelkeria litzateke idaztea itsas harea bezainbeste modelo konpaktuak daudela (hasteko behintzat). Hala ere, denek ulertzen dute aukera zabala dagoela segmentu honetan. Beraz, hasieran harritu gintezke Kodiaq-en interes handia, hau da, Tiguan luzeagoa baino ez baita. Baina hausnartzen dugunean konturatzen gara hori ez dela gauza txikia. Zertarako diseinatu ziren jatorriz SUV modeloak? Bidaia luzeak auto zabalean, errepidetik gora altxatuta eta eguneroko erabilerarako egokiak. Modelo askok ez dituzte ezaugarri horiek halako neurrian. Hau, batez ere, Kodiaq-ek eskaintzen duen espazio kopuru izugarriari zor zaio. Audi A4 Avant bat baino laburragoa den arren, barruan halako espazio ugari sortzen du, non alde horretatik aise gainditzen baititu kezkaren SUV modelo handiak - Audi Q7 eta Bentley Bentayga. Aurretik, Txekiar Errepublikako ordezkariak gidaria eta bidaiaria bere ondoan jartzen ditu eserleku bigun erosoetan.

Atzeko eserleku eroso eta etzana 18 cm-ko luzeran irristatu daiteke. Kodiaq-k duen tamaina handia da aurrerago kokatuta ere, zure oinen aurrean leku asko dagoela. Eta atzealdean maleta-konpartimentu bat dugu, Kia-n bezala, bi eserleku tolesgarri hornitzeko. Probako autoak ez zituen ez mugikorreko maletategirik, eta horrek laua sortzen du barrualdeko ispilu altuaren eta oinen artean, hirutan tolesten diren atzeko eserlekuek osatua. 650 eta 2065 litro arteko kargak Q35 7 cm luzeenaren (650-2075 litro) eta 21,1 cm-ko Tiguan laburrena baino ehunka litro altuenaren parekoak dira.

Skodak infotainment sistema berriena eskaintzen du

Skodak gainditu egiten du infotainment kontrol sistema berriarekin, hau da, funtsean menuak pantailara botoiak baino ukipen panelak erabiliz ekartzea da. Bi modeloak sarera ondo konektatuta daude, telefonoaren pantailan bistaratzen dira, WLAN eta denbora errealeko trafiko datuak eskaintzen dituzte. Egia da, funtzionamenduan dena VW bezain erraza da, baina Skodako monitorea eta tresnak ez dira hain erraz irakurtzen. Nolanahi ere, xehetasun kontua denez, eskulanak eta materialak ez dira oso onak, zuntz askatzeko maleta estalkiarekin edo atzeko bizkarralde aldagarriak, adibidez.

Beraz, gauza txiki batzuk besterik ez daude kezkatzeko makina handi honetan. Eta eguneroko bizitza errazten duten gauza txikiak daude, hala nola ateen ertzak babestea (Ford-en asmatzaileei lagunarteko kaixo batekin) edo botilen hondo zarpailari hozka egiten dien habia bat, txapelak bakarrarekin askatu ahal izateko. eskua. Noski, Kodiaq folkloreari leial mantendu da ateetan aterkiak eta tankearen atean lupa duen izotz arraska batekin, baina joateko ordua da.

Bizkortu transmisio automatikoa Kodiaq-en

Sakatu botoia eta bi litroko turbodiesela burrunbaka hasten da. VW modeloarekin gertatzen den moduan, NOX emisioak urea injekzioarekin murrizten dira (Sorentok kedar depositua duen katalizatzailea erabiltzen du). VW bezala, motor hau zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisioarekin bakarrik dago eskuragarri. Eta VW bezala, oso potentziarik gabe sentitzen da bere 190 CV-tan. / 400 Nm.

Bai, bai, hemen dagoeneko aldarte-marmarka oso altua dugu, baina adierazle dinamikoekin dena ondo dago. Baina autoa behar bezala azkartzeko, enbrage bikoitzeko transmisioak bere zazpi martxak lerrokatu behar ditu, bigarren mailako errepideetan eta biraketa estuen ondoren ez du segurtasun handiz eta zehaztasunez egiten. Era erosoan pistetan ere, behin eta berriz aldatzen da presaka. Horrela, Kodiaq ez da sekula horrelako unitate batetik espero litekeen ibilbide seguru eta eroso gisa ulertu behar. Hala ere, ereduak erosotasunarekin eta arduragabekeriarekin osatzen du hori. Motelgailu egokitzaileekin (kostu gehigarrian), zoladurako kolpeak txukun neutralizatzen ditu eta olatu luzeen gainetik irristatzen da aireztapeneko beste auto batzuek bezain leunki. Kirol moduan ere, Kodiaq-ek nahiago du dinamikak erosotasunaren gainetik alde batera utzi. Besteak beste, bere eje luzeagoa dela eta, VW modeloak baino kontu handiagoarekin biratzen du, zeharkako zuzendaritzarekin iruzkin sotilagoak ematen ditu, gehiago okertzen da, lehenago beheratzen hasten da eta atzera egiten du. ESP baino azkarragoa eta zorrotzagoa. Aldi berean, autoa seguru jarraitzen du, hobeto gelditzen da eta laguntzaile armada osoa du. Hala ere, Skoda Kodiaq 2.0 TDI handiagoak, praktikoagoak eta erosoagoak VW Tiguanek baino 3500 euro gutxiago balio du ekipamendu aldetik. Orduan, zergatik nahiago dugu?

Tiguan txikiagoa izateagatik ordaindu beharko zenuke?

Bai, galdera ona - 2017ko irailean Tiguan Allspace luzeagoa kaleratu arte behintzat. Baina agian lehen aldiz, VW-koek ez zuten beren bertsioa nahikoa hobetu. Octavia eta Superb beren VW modeloen bigarren postuan kokatuta daude beti prezioen aldearen azalpen argia. Hala ere, jada ez da hori gertatzen Tiguan-ekin.

Orain arte, beti izan da SUV modelo trinkoen artean zabalena, eta nabarmena da bidaiariei Sorento-ren espazio berdina eskaintzen dielako, 29 cm luzeagoa baita. Baina Kodiaq-ek are leku gehiago du eta, Kia ordezkariaren antzera, zama-gune handiagoa. Tiguan atzeko eserleku estandarra estandar gisa aurrerantz bultzatzen denean ere, ezin du bere bi arerioak eramateko ahalmen estandarra lortu.

Bai, VW Tiguan 2.0 TDI-k altzari zertxobait hobeak ditu, instrumentu digitalen multzoa eta goiko pantaila eskaintzen ditu soilik, baina ez dira argudio guztiz konbentzigarriak auto txikiago batean diru gehiago gastatzeko. Eta Kodiaq-ek Tiguan baino 33 kilogramo gehiago pisatzen duenez, azken honek ezin du etekin dinamiko abantailarik atera. Eta espero Tiguanengandik potentzia eta ohitura onak apur bat gehiago, 190 zp-ko 400 litroko TDI-arekin baino. eta XNUMX Nm, baita engranajeen bi enbrageekin konfiantzazko aukerak ere. Eta orain "tarteka" hasten da noizean behin birak ematen dituzten bigarren mailako errepideetan.

Tiguan seguruago jarraitzen du errepidean

Hauek ez dira benetako ahuleziak. Lehen bezala, Tiguanek lehiakide gehienek baino hobeto menperatzen ditu gauzak orokorrean. Sentsazio horren zati bat txasisaren konfigurazioari dagokio, motelgailu moldagarriekin (kostu gehigarrian), erosotasun koherentea bermatzen baitu. Hala ere, ezarpen estuago batean, VW modeloak Skoda Kodiaq-ek baino apur bat gehiago erantzuten du, baina ez du dardarka onartzen. Beraz, izkinak azkarrago inguratzen ditu, norabidea arinago aldatzen du, neutroa izaten jarraitzen du abiadura handitzen den heinean, geroxeago biratze azpian labaintzen hasten da, eta gero ESP-k bidera itzuli behar du arreta handiz esku hartuz. Zuzendaritzak modu adimentsuagoan erantzuten du. Baina gutxieneko erregai-kontsumoarekin gertatzen den bezala (7,5L/100km - Kodiaq-ek baino 0,2L gutxiago), ez du puntu asko irabazten eta oraingoan Tiguan lehenengoaren urrun gelditzea baino ez du lortzen, ohi bezala, nabarmen. bigarrenaren aurretik.

Wolfsburgeko eta Mladá Boleslav-eko biztanleek Kodiaq Tiguanetik urrun urruti mantentzeko asmoa bazuten, ondorioztatzen da -eta horrela amaitzen dugu hasierako gaia- plano hauek hondar gainean eraiki zirela.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 - 451 puntu

Goi mailako errendimendua: espazio ikaragarria, erosotasun aparta eta xehetasun praktiko asko, segurtasun maila altua eta prezio baxuak. Kodiaq-ek irabazi du erronka.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448 puntu

Orain arte, Tiguan klasea izan da berez. Hala ere, hemen txikiagoak, baina bizkorragoak, goi mailako segurtasun eta kalitateko Tiguanek bigarren postua lortzea baino ez du lortzen prezio altuagatik.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - 370 puntu

Kia handiagoa da eta nabarmen hobeto hornituta dago. Kia Sorento ibilaldi lasaia eta erosoa egiten duen edonorentzat egokia da. Baina esekidura gogorra da eta balaztak ahulak dira.

xehetasun teknikoak

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Lan bolumena	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Power	190 k.a. (140 kW) 3500 rpm-tan	190 k.a. (140 kW) 3500 rpm-tan	200 k.a. (147 kW) 3800 rpm-tan
Gehienez. momentua	400 Nm 1750 rpm-tan	400 Nm 1900 rpm-tan	441 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Gehienezko abiadura	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	39 euro (Alemanian)	40 euro (Alemanian)	51690 EUR (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV 80 000 lv-tan.