Proba Skoda Fabia: dinastia baten hirugarrena

Europan azpiko konpaktuen segmentuko liderretako baten edizio berriaren lehen inpresioak

Skoda Fabiaren belaunaldi berrian inpresio handia eragiten duen lehen gauza itxura nabarmen aldatu da. Alde batetik, autoa Skoda modelo-familiako kide gisa aitortu daiteke, eta horrek automatikoki baztertzen du diseinuaren norabidean errotik aldatzeko aukera. Hala ere, kontua da Fabia berriaren itxura funtsean ezberdina dela aurrekoaren aldean, eta hori ez da hainbeste gorputzaren forman aldaketa kardinal batzuei zor zaiela proportzioetan izandako aldaketei baizik. Ereduaren bigarren bertsioak gorputz estua eta nahiko altua bazuen, orain Skoda Fabia-k bere klaserako stand ia atletikoa du - batez ere autoa 16 eta 17 hazbeteko gurpiletarako aukera gehigarrietako batekin eskatzen denean. Autoa pertsonalizatzeko gaitasuna hainbat aldiz areagotu da aurrekoarekin alderatuta - ereduak aurrerapen kualitatibo nabarmena egin duen beste puntu bat.

Plataforma teknologiko guztiz berrian eraikia

Hala ere, berrikuntza hasi besterik ez da egin: Skoda Fabia Volkswagen Taldeko lehen klase txikiko modeloa da, zeharkako motor-plataforma modular berri baten gainean eraikia, edo laburbilduz MQB. Horrek esan nahi du ereduak benetako aukera duela VW-k une honetan dituen azken aurrerapen teknologikoen zati handi bat aprobetxatzeko.

Diseinu berriaren abantaila garrantzitsuenetako bat eskuragarri dagoen barruko bolumena ahalik eta gehien aprobetxatzeko gaitasuna da - Fabia barrualdea aurrekoa baino zabalagoa izateaz gain, bere segmentuko enbor handiena ere badu - bolumen nominala. Karga-konpartimentuaren bolumena 330 litroko ohikoa da goi mailakoentzat.

Txikia baina heldua

Kalitate aldetik ere aurrerapen garrantzitsuak nabariak dira - ereduaren aurreko bertsioa sendo egin bazen, baina sinpletasun sentsazioa utzi bazuen, Skoda Fabia berria prezio altuagoko ordezkariengandik oso gertu dago. Sentsazio hori are gehiago areagotzen da errepidean: manipulazio zehatzari, izkina askotan eta autobidean jokabide egonkorrari, gorputzaren alboko inklinazio baxuari eta errepideko kolpeen xurgapen harrigarriro leunari esker, Fabia trenak oso ondo funtzionatzen du. klaserako altua. Kabinako zarata maila ikaragarri baxuak gidatzeko erosotasun bikainari laguntzen dio.

Txekiar ingeniarien arabera, motor berrien erregai-kontsumoa batez beste ehuneko 17 murriztu da aurreko modeloarekin alderatuta. Hasieran, modeloa 60 eta 75 zaldiko hiru zilindroko bi motorrekin, gasolinazko bi turbo-motorrekin (90 eta 110 zp) eta bi turbodieselarekin egongo da eskuragarri. Datorren urtean 75 hp-ko Greenline bereziki ekonomikoa espero da. eta batez besteko kontsumo ofiziala 3,1 l / 100 km. Skoda Fabiaren lehen probetan, 1.2 TSI lau zilindroko gasolina turbo motorraren inpresioak biltzeko aukera izan genuen 90 eta 110 CV-ko bertsioetan. Funtsean trakzio bera erabiltzen duten arren, bi aldaketak oso desberdinak dira - horren arrazoietako bat ahulagoa 5 abiadurako kaxa batekin konbinatuta dagoela da, eta indartsuagoa sei martxarekin. Abiadura-maila murrizteko eta horrela erregai-kontsumoa eta zarata-maila murrizteko nahia dela eta, txekiarrek engranaje-ratio nahiko handiak aukeratu zituzten 90 hp-ko kaxaren bertsiorako, kasu askotan motor bikain baten tenperamentuaren parte dena. 110 hp-ko modeloan. Sei abiadurako transmisio-kutxak ezin hobeto bat egiten du motorraren izaerarekin, dinamikoagoa ez ezik, mundu errealeko baldintzetan ekonomikoagoa baita.

ONDORIOAK

Fabiaren belaunaldi berriak klase txikien eredua zein heldua izan daitekeenaren froga argia da. Motor eta transmisio modernoen aukera zabalarekin, barruko espazio handituarekin, eguneroko irtenbide erabilgarri askorekin, kalitate nabarmen hobetuarekin eta gidatzeko erosotasunaren eta manipulazio dinamikoaren arteko oreka are ikusgarriagoarekin, Skoda Fabia berriak produktu onenaren titulua merezi du. segmentua.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Skoda