Proba Skoda Fabia: belaunaldi berri bat
Fabia modelo berriaren aurkezpena Skodak marketin-magia menderatzeko lortu duen mailaren froga bikaina da - belaunaldi berria merkatura aterako da aurrekoa oraindik bere aintzaren gailurrean dagoen eta bere ekoizpena ez den unean. gelditu. Octavia I eta II merkaturatzean probatu den eskema hau merkatu-segmentu oso garrantzitsu batean ere erabiltzen da (Europako salmenten %30 inguru), zeinetan Fabia berriak Skodaren posizioa indartu beharko luke. Arreta berezia eskaintzen zaie Ekialdeko Europan hazten ari diren merkatuei, non txekiarrek azkenaldian hazkunde nabarmena izan duten.
Izan ere, proiektua 2002an hasi zen, Fabia II-aren diseinuari lehen ukituak eman zitzaizkionean, eta 2004an behin betiko itxura onartu zen, eta ondoren, frogatutako soluzio teknologikoetan oinarritutako benetako ezarpena hasi zen. Funtsean, plataforma (urte batean hurrengo belaunaldiko VW Polon erabiliko dena) ez da berria, baina serioski birmoldatu da deformazio-portaera hobetzeko eta oinezkoen babeserako baldintzak betetzeko. Gurpilen arteko distantzia mantenduz, luzera (22 m) pixka bat handitu da (3,99 mm), batez ere aurrealdeko bufoiaren forma aldatu delako.
Gertaera hau kanpoko dimentsioen gorakada joeratsua (ez bakarrik klase honetan) saturazio-muga batera iritsi dela frogatzen du, eta orain garapena fase intentsibo batean sartzen ari da, non diseinatzaileek barne-espazioa handitu nahi duten, funtzional eta praktikoa aplikatuz. irtenbideak. bai barruko elementuen antolamenduan, bai txasisean. Gurpil-basea aldatu gabe egon arren, Fabia II-ren barrualdea nabarmen hazi da, bi eserleku-ilaren arteko distantzia 33 mm-koa izan baita. Autoaren altuera 50 mm-koa da, barrualdean sentitzen dena eta efektu bisual bihurtzen dena. Ateen markoen gaineko marra argia harmoniatsu nahasten da diseinu orokorrarekin eta distira dinamikoa ematen du, eta hori bereziki nabarmena da teilatu zuria duten bertsio berezietan.
Kanpoaldean hazkunde txikia izan arren, Fabia II-k hainbat errekor ezartzen ditu bere klasean - autoaren karga-gaitasuna 515 kg-koa da (+75 lehen belaunaldiarekin alderatuta) 300 litroko arranoen bolumena (+ 40), baita gela ere. burua eta belaunak inguruan. bidaiari gehiago lehiakide zuzenak baino. Maleteroan eta kabinan doikuntza funtzional txiki ugari daude, hala nola, elementu txikientzako saski bat eta atzeko apala bi posiziotan finkatzeko aukera. Barrualdea funtzionalaren itxura du, kalitate handiko eta ukipenerako material atseginez egina. Erosotasuna bolantea larruzko tapizarekin ere eska daiteke, ekipamendu-pakete osoaren parte gisa, aldatzeko eskuoihalarekin, eskuko balaztarekin eta eserlekuko hainbat xehetasunekin batera.
Fabiaren sorpresa atseginak ez dira altzarietara mugatzen - gaur egun eskaintzen diren gasolina-unitate sortak potentzia handitu du, eta 1,6 litroko lan bolumena eta 105 hp-ko potentzia duen beste motor batekin osatu da. Oinarrizko 1,2 litroko gasolina unitateak (1,2 HTP) 60 CV-ra iristen dira dagoeneko. 5200 rpm-n egungo 55 hp-en ordez 4750 rpm-n, eta zilindro bakoitzeko lau balbula dituen bertsioan - 70 aurreko 64 hp-en ordez. Gomendatzen dut bigarren bertsioa, prezioa, malgutasuna, potentzia eta 5,9 l / 100 km inguruko erregai-kontsumo nahiko onargarria eskaintzen duena (baita zilindro bakoitzeko bi balbula dituen bertsioa ere). Motorrak Fabiaren pisuari eusten dio estres nabarmenik gabe eta dinamika duinarekin sorpresa atsegina ematen du. Bertsio pisutsuagoa, bere pareko ahulagoa eta teknologikoki apalagoarekin, 16,5 segundo behar dituena 100 km/h-ra iristeko (14,9 1,2 12 V-tan) eta 155 km/h-ko abiadura maximoa (163 km/h 1,2 12 V-tan). Izaera dinamikoagoek gasolina 1,4 16V (86 CV) eta 1,6 16V (105 CV) artean aukera dezakete.
105 CV-ko potentzia berdinarekin. Herrian ere diesel bertsiorik handiena dago: lau zilindroko unitate bat "ponpa-injektorearekin", 1,9 litroko desplazamenduarekin eta VNT turbokonpresorea. Gaur egungo 1,4 litroko hiru zilindro diesel unitatearen bi bertsioen irteera mantentzen da (70 eta 80 hp, hurrenez hurren), eta batez besteko erregai-kontsumoa 4,5, 100 l / ingurukoa da. XNUMX km.
Eredu guztiak, oinarrizko 1,2 HTP bertsioa izan ezik, egonkortasun-programa elektroniko batekin horni daitezke, 1,6 16V bertsioan transmisio automatikoa duen estandarra dena.
Skodaren arabera, Fabia II-k bere aurrekoen ezaugarririk baliotsuenetako bat mantenduko du - diru-kopuru ona, eta aurreko belaunaldiarekin alderatuta prezioen igoera hutsala izango da. Eredua Bulgarian agertuko da udaberrian, eta station wagon bertsioa pixka bat geroago agertuko da.
Testua: Georgy Kolev
Argazkia: Georgy Kolev, Skoda
