Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Familia zabaldu edo sortzearen sekuentzia alferrikakoa da, ohiko sekuentzia den bezala: limusina, atzekoa limusina batera hedatzea eta, azkenean, maletategia furgoneta bertsiora berritzea. Baina ez ditugu hain gauza txikiak pertsonalki hartzen. Škodan edo, hobeto esanda, Volkswagenen, ziurrenik badakite zer egiten ari diren. Beno, ahaztu ditzagun fabrika indibidualen arteko lotura guztiak eta fokatu Škoda azken erosketa. Fabii Combi.
Sedanek atzeko aldea, edo zehatzago esanda, atzeko gurpilen gaineko iraulkia 262 milimetrotan luzatu dute, eta horrela ekipajearen lekua handitu dute klaseko batez besteko 260etik 426 litro erabilgarriago izatera. Noski, bolumen absolutua ere handitu egin da - 1225 litro ekipaje kargatu daitezke furgonetan (1016 litro geltokian), baina, noski, beharrezkoa da zatigarria den hirugarren atzeko bankua jaistea. Baina enborraren bolumen osoa erabiltzean, behealdea ez da guztiz laua. Tolestutako bankuak hondoa apurtzen du zazpi zentimetro inguruko pauso batekin, eta horrek apur bat murrizten du litro gehiago erabiltzeko erosotasunerako oinarrizko ilusioa. Kabinan eta ekipajearen alboetan biltegiratze-espazio asko ekipaje txikietarako eta beste gauza txiki batzuetarako diseinatuta daude.
Limusina furgoneta bihurtzea kanpotik ere ikusten da. Lehen aldaketa, noski, atzeko mutur luzeagoa da, baina hori ez da Škoda ingeniariek Fabiari egin dioten aldaketa bakarra. Alboko lerroa, bertsio laburragoan C zutaberaino hedatzen dena eta ate-atean amaitzen dena urrats apur batekin, dinamikoki funtzionatzen du eta, beraz, atseginagoa da. Hala ere, ahizpa nagusiarentzat, alboko lerroa azken zutabean amaitzen da eta, beraz, ez da ikusten bost ateetan. Xehetasun hori ez dagoenez, atzeko aldea biribilduagoa eta ez da erakargarriago ikusten begirale askorentzat.
Kanpokoarekin alderatuta, barrualdea berdin atsegina edo desatsegina izaten zen (pertsonaren arabera). Aginte-mahaia eta gainerako kabina kalitatezkoak eta kalitate gutxiko materialak dira oraindik. Estalki trinko estalitakoak kalitatezko tapizekin estalita daude, baina bidaia luzeagoetan, gerrialdeko euskarri nahikoa ez denez, bizkarrezurra nekatzen dute eta ez dute alboko grip onena ematen izkinetan.
Baina, bestela, ergonomia maila gorenekoa da, gidariari zein gainerako bidaiarientzako autoa atsegina izateko. Ia gidari guztiek gidatzeko posizio erosoa ezarri dezakete, altuera eta sakonera eta eserlekuaren altuera oso erregulagarria baita. Heldu altuentzat ere leku asko dago. Aurrerako eta atzeko eserlekuetan leku asko dago, eta atzeko bidaiarien belaunentzako lekurik ez da egongo aurreko eserlekuak atzerago mugitzen badira. Etengailu guztiak eskura daude eta pizten dira, irristatzearen aurkako gailua (ASR) pizteko edo itzaltzeko etengailua barne.
Azken hau, 1 litroko lau zilindroko motor batekin konbinatuta, dagoeneko ekipamendu estandarra da. Paperean, 4 balbulako motorrak 74 kW (100 CV) itxaropentsu garatzen ditu. Baina praktikan ematen da bolumen faltagatik eta 126 Newton-metro momentu soilik direla eta malgutasuna eskasa dela eta kasu gehienetan emaitza ASR sistema integratuaren erredundantzia dela (oinarri bustian adierazita). ... Malgutasun txikiagoa askoz ere nabarmenagoa da ibilgailu astunagoekin ere. Garai hartan, gustatuko litzaidake 2 litroko gasolina edo 0 litroko TDI motor boteretsuagoa edukitzea kanpaiaren azpian.
Maniobragarritasun eskasa erregai-kontsumo apur bat txikiagoan ere islatzen da. Probako batez besteko kontsumoa 8 litrokoa izan zen 2 kilometroko, baina zifra hori litro bat murriztu daiteke esfortzu handirik gabe, eta agian dezilitro bat gehiago, eskuineko hankak azkura gutxiago egiten badu. Gidatzean, ez dago zuzeneko konexiorik gasaren eta azeleragailuaren pedalaren artean, eta hori konexio elektroniko baten bidez egiten da (kable bidez). Ondorioz, oinetako mugimendu azkarren aurrean motorraren erantzun eskasa da. Erantzun edo malgutasun eskasa ere nabaria da servodirekzio elektrohidraulikoko mekanismoan. Alegia, ez da nahikoa gogortzen abiadura gero eta handiagoarekin, eta, ondorioz, erantzuna hondatzen da, eta horrek manipulazioaren inpresio orokorra ere eragiten du.
Desabantaila batzuk alde batera utzita, autoan zorionez gailentzen diren pieza onak daude. Horrek, zalantzarik gabe, xasisak barne hartzen ditu, esekidura zurrunagoarekin oraindik kolpeak eroso eta modu fidagarrian xurgatzen dituena. Erresilientzia islatzen da izkinetan gorputzaren okertze txikian eta jarrera onean. Karga handituaren azpian (lau bidaiari nahikoa dira kabinan), atzeko eserlekua zurrunagoa da eta horrek atzera ikusgaitasuna mugatzen du. Atzeko kristalaren goiko ertza beheratuta dago, ibilgailuaren atzean ikusmena ezinezkoa edo oso kaltetua izan dadin. Kanpoko ispiluek ere laguntzen dute, baina egokia oso txikia da.
Gaur egun errepidean hainbat oztopo egon ohi direnez, horregatik balaztatu edo saihestu behar ditugu, Škodak dagoeneko ABS instalatu du estandar gisa. Balaztatze indarraren dosia balaztatze sentimendua bezain gogobetegarria da, baina ABSarekin errepidea beti kontrolpean dago.
Milioi bat eta erdi tolar on bat saltzaileek Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort oinarriaren giltzak entregatu nahi dituzun galdetuko dizuten diru kopurua da. Askok esango dute: aizu, hori diru asko da halako makina batentzat! Eta arrazoi izango dute. Halako diru pila bat ez da zalantzarik gabe katu-eztula Esloveniako etxe gehienentzat. Egia da kotxeak oraindik akats batzuk dituela, baina egia da azken horiek gainditzen dituztela Fabia Combi auto klase honetako adibiderik onenetakoa bihurtzen duten beste hainbat ezaugarri, eta horrek eskatzen duen dirua justifikatzen du.
Peter Humar
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.943,19 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 74kW (101 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 186 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 76,5 × 75,6 mm - desplazamendua 1390 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp .) 6000 rpm-n - momentu maximoa 126 Nm 4400 rpm-tan - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 3,5 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,455 2,095; II. 1,433 ordu; III. 1,079 ordu; IV. 0,891 ordu; 3,182 v. atzeko 3,882 - diferentziala 185 - pneumatikoak 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 186 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, barra egonkortzailea, atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua duena), atzekoa. diskoa, servodirekzioa, kremailera horzduna, serbo |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1140 kg - baimendutako pisu osoa 1615 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 850 kg, balaztarik gabe 450 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4222 mm - zabalera 1646 mm - altuera 1452 mm - gurpil-distantzia 2462 mm - pista aurrealdean 1435 mm - atzeko 1424 mm - gidatze erradioa 10,5 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1550 mm - zabalera 1385/1395 mm - altuera 900-980 / 920 mm - luzetarako 870-1100 / 850-610 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | normalean 426-1225 litro |
Gure neurketak
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = %78 | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,5 urte ( 155 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,5m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Skodak maleta handi bat sartu du auto txiki samar batean. 1,4 litroko motorren bertsio indartsuagoarekin konbinatuta, nahiko konbinazio ona da, baina aukera dago nolabait arnasestuka egotea diseinatu zen lana egitean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ABS estandarra da
maleta leku
ergonomia
xasis
auto erosoa
ipurdiaren diseinu aspergarria
atzeko leihoaren beheko goiko ertza
malgutasuna
zuzendaritza servo
Azeleragailuaren pedala "Drive-by-wire"
