Detroit-eko proba elektrikoa
 

95 kilometro inguru geratzen dira San Petersburgoraino, eta ontziko ordenagailuko erreserba 28 km da. Premiazko irteera bilatu behar nuen

1913an, Detroit Electric-ek Seattle-tik Rainier mendira bidaiatu zuen, ia 340 km egin zituen karga bakar bat gabe. Auto elektrikoen lehen fabrikatzaileetako baten produktuen iragarki bikaina bihurtu zen. Diskoari buruzko artikuluak National Geographic-en, Saturday Evening Post-en eta izen handiko Century aldizkariaren orrietan agertu dira. Nola aldatu dira ibilgailu elektrikoak eta nora etorri dira azken 100 urteotan? Moskutik St.-ra bidean asmatzen saiatu ginen. Jaguar I-Pace. Spoiler alerta: hiru aldiz kobratu behar izan nuen.

Jaguarren Errusiako bulegoaren ondoan dagoen aparkalekuan Errusiako lehen gurutze elektrikoetako bat ematen didate, I-Pace. Literalki 20 minututan Iparraldeko hiriburura joango gara, baina oraingoz "Jaguar" -eko espezialistek makina eragiketa elektrikoan funtzionatzearen ezaugarri nagusiei buruz hitz egiten dute.

Nahiz eta, zorrozki esanda, horrelako beharrik ez izan. I-Pace dagoeneko guk aztertu dugu barrutik eta kanpotik. Portugalen ere probatu genuen eta pertsonalki ziur gaude fabrikatzaileak 470 km-ko erreserba erreserbatua nahiko erreala dela.

 
Detroit-eko proba elektrikoa

Baina ia ia egoera ezin hobean zegoen 15 gradu Celsius-eko tenperaturarekin eta estaldura oso ona zuten errepideetan. Baina I-Pace nola agertuko den Errusiako hotzean, eta gainazal guztiz desberdinak dituzten errepideetan ere, beste galdera bat da.

Erantzuna ia berehala jasotzen dugu. Zentrala botoi batekin aktibatu ondoren, ontziko ordenagailuak% 100eko karga erakusten du. Baina itsas bidaia, agindutako 470 km-ren ordez 284 km-koa da.

Harrigarria ez den arren: kanpoan hiru ken dira, eta dagoeneko bero dago autoan. Azken finean, Yagur itsasontzian klima kontrolak ez du "motor epelik" behar, ahalmen osoz funtzionatzeko. Berogailu elektrikoa klima piztu bezain laster aire beroa sartzen hasi da bidaiarien gelara.

 
Detroit-eko proba elektrikoa

Gainera, I-Pace bateriak energia asko xahutzen du termoregulazio propioan. Hori dela eta, kontsumo espezifikoaren energia erreserba kalkulatu ondoren, ontziko ordenagailuak balio txikia ematen dio erreserbari.

San Petersburgoranzko norabidean M11 autopistatik irtengo gara. Hemen ez dago kamerarik, baina ez dugu presarik, karga aurrezten dugu. Baimendutako 110 km / h ezarri ditugu itsas bidaian. Baina ez dago auto elektrikoentzako deskontu gehiagorik: lan giroa eta berogailua izateaz gain, musika pizten dugu eta bi smartphone ere kargatzen ditugu. Pare bat ordu errepidean egon ondoren, Moskutik 150 km ingurura, lehenengo kargatzeko geltoki berezi batean deitzen dugu. Ontziko ordenagailuak bateriaren gainerako karga% 36 erakusten du eta autonomia 90 km da.

Instalazioak 50 kWh inguruko karga ematen du, eta 1 kW-ko kostua 0,09 $ da. 90 kW eta 2 $ inguru behar dira 8 kW-eko bateria guztiz kargatzeko. Baina oraindik goizeko kargaren aztarnak baterian genituen, beraz, ordu 1 eta 40 minutu inguru igaro ondoren 54 kW-eko elektrizitatea ordaintzen dugu 4 $ -ko zenbateko barregarriarekin eta San Petersburgo aldera gidatzen dugu.

Detroit-eko proba elektrikoa

Energia erreserbak ez ditu 280-290 km baino gehiago, baina orain errepidea txandakatzen da. Aldian-aldian ordaindutako M11tik M10 autobide zaharrera joaten gara, errei bakarra dago eta ez da hain abiadura handiko muga. Eremu horietan, batez besteko energia kontsumoa murrizten da, izan ere, maiz balaztatzearen ondorioz, berreskurapen sistemak bateriaren karga apur bat berritzen du.

Hurrengo kargurako, Valdai inguruan geldituko gara, hiru ordutan 240 km inguru egin ondoren. Baterian geratzen den karga% 10etik beherakoa da, beraz, hemen bi ordu bete igarotzen ditugu energia hornidura berriz hornitzeko zain. Eta berriro errepidean.

Iluntzea hasten da, beraz, apaindegiko ekipamendu guztiez gain, kanpoko argia ere pizten dugu. Zorionez, diodoen farolen eta farolen energia-kontsumoa hain txikia da, horrek ez baitu ia erreserbaren eraginik eragiten. Eguraldiak itsasertzean kalte gehiago dakar: airearen tenperatura azkar jaisten da. Hori dela eta, klimaren kontrolak errendimendu altuagoa izan behar du eta bateriak energia gehiago xahutzen du bere termoregulazio propioan.

 
Detroit-eko proba elektrikoa

Pare bat ordu igarota, 95 kilometro inguru geratzen dira San Petersburgorako errepidean, eta erreserba 28 km besterik ez dira hondarreko kargaren% 11rekin. Azken kargatzeko gelditu behar dugu. Zorionez, ez da hain luzea izan, bateria erdia bakarrik kargatzen baitugu eta ordu batean berriro errepidera goaz.

Jaguarreko bulegotik irten eta 14 ordu eta erdira iritsiko gara bidaiaren azken puntura Obvodny Canal kanalean. Argi dago denbora ez dela errekorra, baina badirudi errepidearen kostuak berak ez duela 12 dolar baino gehiago. Hala ere, kargatzeko zain zaudenean gasolindegietan kafearen eta pintxoen kostua zenbatzen ez baduzu.

1913an Detroit Electric-en ibilbidea ez zen guztiz zuzena kontsumitzaileentzat. Azken finean, ia baldintza ezin hobetan egin zen sustapen kanpaina erakustaldia izan zen. Eta lehen Detroit Electric modeloen benetako autonomia 160-170 km izan zen.

Detroit-eko proba elektrikoa

San Petersburgora egin genuen korrika egin ondoren gauza bera ikusi genuen. 470 km-ko erreserba eskatuta, i-Pace-ren benetako kilometroak karga bakarrean nekez gaindituko ditu 250 km neguan eta 350 km udan.

Kasu horretan, non aurreratu dute ibilgailu elektrikoek azken mendeko elektrizitatea? Badirudi auto industriak elektrizitateari bigarren aukera ematen diola.

MotaGurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4682 / 2011 / 1565
Gurpila, mm2990
motor motaelektrikoa, sinkronikoa
Potentzia, hp tik.400
Gehienez freskoa. unea, Nm600
Transmisioa, gidatzeamurrizlea 1 st., osoa
Maksim. abiadura, km / h200
100 km / h-ko azelerazioa, s4,8
Bateriaren ahalmena, kWh90
Erreserba energetikoa, km470
Enbor bolumena, l638-1453
Prezioa, $.81 606
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Detroit-eko proba elektrikoa

Gehitu iruzkin berria