TSC, ABS eta ESP sistemak. Funtzionamendu printzipioa
Edukia
Auto modernoak gero eta azkarragoak eta seguruagoak dira. Ezin da imajinatu auto berri bat ABS eta ESPrik gabe egongo denik. Ikus dezagun, beraz, goiko laburdurek zer esan nahi duten, nola funtzionatzen duten eta gidariei segurtasunez gidatzen laguntzen dieten.
Zer dira ABS, TSC eta ESP
Puntu komunak daude ABS, TCS eta ESP sistemen artean ibilgailua une kritikoetan egonkortzearekin lotuta (balaztatze gogorra, azelerazio zorrotza eta irristaketa). Gailu guztiek autoaren portaera errepidean kontrolatzen dute eta beharrezkoa denean behar bezala konektatzen dira. Garrantzitsua da zirkulazioko segurtasun sistema gutxieneko multzo batekin hornitutako ibilgailuak istripu bat izateko probabilitatea askotan murriztea ere. Sistema bakoitzari buruzko xehetasun gehiago.
Blokeoaren aurkako balaztatze sistema (ABS)
Blokeoaren aurkako balazta sistema errepide hezeetan eta irristakorretan gurpilak blokeatzea saihesteko laguntza-gailu elektronikorik zaharrenetakoa da, baita balazta-pedala gogor sakatzen denean ere. Protozooak
ABSak osagai hauek ditu:
- presioa banatzen duen unitate exekutiboa duen kontrol unitatea;
- gurpilaren abiadura sentsoreak engranajeekin.
Gaur blokeoaren aurkako balaztatze sistemak zirkulazioko beste segurtasun sistema batzuekin bateratuta funtzionatzen du.
Trakzio sistemaren kontrola (TSC)
Trakzio kontrola ABS-ren osagarri bat da. Beharrezko momentuan gurpil motorrak irristatzea eragozten duen software eta hardware gailu konplexua da.
Egonkortasun elektronikoko programa (ESP)
ESP ibilgailuen egonkortasuna kontrolatzeko sistema elektronikoa da. 1995ean instalatu zen lehen aldiz Mercedes-Benz CL600 batean. Sistemaren zeregin nagusia autoaren alboko dinamika kontrolatzea da, irristatzea edo alboko irristatzea saihestuz. ESPek norabide egonkortasuna mantentzen laguntzen du, estaldura eskasa duen errepidetik ez ibiltzeko, batez ere abiadura handian.
Eragiketa printzipioa
ABS
Autoa mugitzen ari den bitartean, gurpilen biraketa-sentsoreak etengabe ari dira lanean, eta ABS kontrol-unitateari seinalea bidaltzen diote. Balazta pedala sakatzean, gurpilak blokeatuta ez badaude, ABSak ez du funtzionatuko. Gurpil bat blokeatzen hasi bezain laster, ABS unitateak balazta-fluidoaren hornidura partzialki mugatzen du laneko zilindrora, eta gurpila etengabeko balaztatze motzarekin biratzen da, eta efektu hori oinarekin ondo antzematen da balazta-pedala sakatzen dugunean.
Blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren funtzionamendu printzipioa balaztatze zorrotzetan maniobra egiteko aukera dagoela oinarritzen da, izan ere, ABSrik gabe, bolantea balaztatze osoarekin biratzen denean, autoak zuzenean joaten jarraituko du.
ESP
Egonkortasuna kontrolatzeko sistemak gurpilaren biraketa-sentsore berdinetatik informazioa jasotzen du, baina sistemak ardatz motorretik soilik eskatzen du informazioa. Gainera, autoa irristatzen bada, irristatzeko arriskua dago, ESPak erregai-hornidura partzialki mugatzen du eta, horrela, mugimenduaren abiadura murrizten du eta autoak lerro zuzenean jarraitu arte funtzionatuko du.
TCS
Sistemak ESP printzipioaren arabera funtzionatzen du, hala ere, motorraren abiadura mugatzeaz gain pizteko angelua doitu dezake.
Zer egin dezake beste "irristagaitzaren aurkako ezarpenak"?
Antibuks-ek autoa berdintzea eta elur-gordetik irteteko aukera ematen duela dioen iritzia okerra da. Hala ere, sistemak egoera batzuetan laguntzen du:
- hasiera zorrotzean. Batez ere baliagarria luzera desberdineko ardatz erdiko aurreko gurpileko ibilgailuentzat, non hasiera zorrotz batean autoa eskuinaldera eramaten duen. Hemen irristakorraren kontra jokoan sartzen da, gurpilak balaztatzen dituena, haien abiadura berdinduz, hau da, asfalto bustian oso erabilgarria da grip ona behar denean;
- elur pista. Ziur aski errepide garbietan behin baino gehiagotan ibili zarete, beraz, elurrezko bidearen aitzindarien ondoren, pista bat geratzen da, eta kamioi bat edo Amestoy bat izan bada ere, pista sakona utziko du gurpilen arteko elur altuko "zerrenda" batean. Auto bat aurreratzean, horrelako pista zeharkatzean, autoa berehala errepidearen ertzera bota edo bihurritu daiteke. Antibuks-ek aurre egiten dio momentua gurpiletara zuzen banatuz eta motorraren abiadura neurtuz;
- izkinatzea. Bira ematean, irristakorra den errepide batean, autoak bere ardatzaren inguruan biratu dezake momentu honetan. Gauza bera gertatzen da bira luze bateko mugimenduarekin, non bolantearen mugimendu txikienarekin zulora "hegan" egin daitekeen. Antibuks kasuren batean esku hartzen du eta autoa ahalik eta gehien lerrokatzen saiatzen da.
Nola babesten du transmisio automatikoak?
Transmisiorako, segurtasun sistema ugari egoteak eragin onuragarria du. Hau bereziki gertatzen da transmisio automatiko batean, izan ere, irristatze bakoitzak, olioa marruskadura-estalkien higadura produktuekin kutsatuz, unitatearen baliabideak murrizten ditu. Hau momentu bihurgailuari ere aplikatzen zaio, irristatzea ere "sufritzen" baitu.
Eskuzko transmisioetan, aurreko gurpileko trakzioko autoetan, diferentzialak ez du irrist egiten, hots, sateliteak gidatutako engranajeari "itsatsi" egiten zaizkio, eta ondoren mugimendu gehiago egitea ezinezkoa da.
Puntu negatiboak
Sistema elektroniko osagarriek funtzionatzerakoan sortu ziren alde negatiboak ere badituzte:
- momentua mugatzea, batez ere azelerazio azkarra behar denean edo gidariak autoaren "indarra" probatzea erabakitzen duenean;
- aurrekontuetako autoetan, ESP sistemak ez dira egokiak, non autoak elur-deribazioa uzteari uko egiten zion eta momentua ezinezkoa zen.
Itzali al dezaket?
Antibux eta antzeko beste sistema batzuekin hornitutako auto gehienek funtzioaren itxiera behartua ematen dute instrumentuaren panelean tekla batekin. Fabrikatzaile batzuek ez dute aukera hori ematen, segurtasun aktiboaren ikuspegi modernoa justifikatuz. Kasu honetan, ESP-aren funtzionamenduaren arduraduna topatu eta kendu dezakezu. Garrantzitsua: ESP-a modu honetan desgaitzen dutenean, ABSk eta lotutako sistemek funtzionatzeari utz diezaiokete, beraz, hobe da ideia hori alde batera uztea.
Galderak eta erantzunak:
Zer dira ABS eta ESP? ABS blokeoaren aurkako balazta sistema bat da (balaztak egitean gurpilak blokeatzea eragozten du). ESP - truke-tasaren egonkortasun sistema (ez du autoa derrapea sartzen uzten, beharrezko gurpilak modu independentean balaztatuz).
Zer esan nahi du ABS EBD? EBD - Balazta-indarraren banaketa elektronikoa. Aukera bat da, ABS sistemaren parte, eta horrek larrialdiko balazta eraginkorragoa eta seguruagoa egiten du.
Zein da ESP autoko botoia? Ibilgailua gainazal labainkorretan egonkortzeko aukera aktibatzen duen botoia da. Egoera larrietan, sistemak autoaren alboko irristatzea edo irristatzea eragozten du.
Zer da ESP? Egonkortasuna kontrolatzeko sistema da, hau da, ABSz hornitutako balazta-sistemaren parte da. ESP-k modu independentean balaztatzen du nahi den gurpilarekin, autoa lerratzea saihestuz (balaztatzerakoan ez ezik aktibatzen da).
