Giltzarik gabeko sarrera sistema automatikoa

Auto moderno bat baimenduta ez dagoen apaindegira eta ibilgailuen lapurreta eragozten duten hainbat sistema ditu. Segurtasun ezaugarri horien artean daude сигнализация, baita giltzarik gabe autoan sartzeko ere.

Alarma gailuei dagokienez, lapurra edo bahitzailea uxatzeko diseinatuta daude. Erasotzaileak itzali badezake, orduan ezerk ez dio eragotziko ibilgailua bahitzea. Giltzarik gabeko sistemak giltza arrunt bat ez erabiltzea ahalbidetzen du, aterako zein pizteko, baina ez zaitez presarik atera sistema hau autoa lapurretatik babesteko gai dela ondorioztatzera.

Ikus dezagun zein den gailu honen berezitasuna, nola funtzionatzen duen eta zer alde on eta txar dituen.

Zer da giltzarik gabe sartzeko sistema auto batean

Laburbilduz, autoan giltzarik gabe sartzeko sistema ibilgailuak jabea aitortzen duen gailua da, eta ez die kanpokoek ibilgailua bereganatzen uzten.

Autoaren jabeak kontaktu gabeko gako berezi bat gordetzen du berarekin, eta, seinale bereziak erabiliz, kontrol-unitatearekin elkarreragin egiten du eta autoaren jabea identifikatzen du. Giltza adimendunen sistemako giltza gailuaren barnean badago, atea libreki ireki eta motorra piztu dezakezu.

Giltza elektronikoa duen pertsona autotik aldendu bezain laster (kasu gehienetan distantzia hori hiru metrokoa izan daiteke), potentzia-unitatea abiaraztea ezinezkoa da eta lapurreta babestea aktibatzen da. Hala ere, kasu honetan, gailuak inmobilizadorera konektatu behar du, eta ez soilik ateko sarrailetara.

Halako gailuek blokeatzaile propioak izan ditzakete edo bertan integratu daitezke immobilizatzailea edo sinkronizatu bere lanarekin. Segurtasun sistema modernoen merkatuan, beren kode digitalaren arabera funtzionatzen duten gailuen hainbat aldaketa eros ditzakezu, kasu gehienetan ezin direnean hackeatu (bahitzaileek zer gailu erabil ditzaketen xehetasunez deskribatzen da. bereizita).

Sistema fidagarri gehienak automobilen segmentuaren modelo berrietan sartuta daude dagoeneko, eta automobilgileak eskaintzen ditu prezio ertaineko kategoriako eta aurrekontu mailako ibilgailuentzako aukera gisa.

Istorioa

Auto bat giltzarik gabe sartzeko ideia bera ez da berria, baina duela mende erdi inguru aurkeztea erabaki zen. Adibidez, Sobietar Batasuneko zenbait gidari saiatu ziren pizteko etengailuaren ordez abiarazteko botoia instalatzen. Hala ere, sintonizazio horrek ez zion ibilgailuari babesik ematen. Botoiak puntuzko tekla kopurua soilik murriztu zuen. Autoaren atea irekitzeko, gidariak kitean sartutako beste giltza bat erabili behar izan zuen.

Garai haietako auto kontzeptualek fabrikatzaileak auto bat babesteko zer funtzio adimendun izan zezakeen erakusten zuen garapena erakusten zuten mota guztietako garapenak zituzten. Automobilgileak konpontzen saiatu ziren funtsezko arazoa erosotasuna eta iraunkortasuna auto babesarekin konbinatuta izan ziren. Arlo honetako lehen garapenetako bat sarbide adimenduna izan zen, hatz-marken eskanerretatik edo aurpegia antzemateko sentsore batetik funtzionatzen zuena, etab. Berrikuntza horiek nahikoa fidagarritasuna eta egonkortasuna erakutsi badute ere, garestiegiak ziren erabiltzaile gehienentzat.

Zentzu horretan aurrerapauso bat eman zen seinale errepikagailu bat eta kode elektroniko mugikor (aldakor) bat sortzen zuen gakoa zituen gailu bat asmatzean. Gailuaren elementu bakoitzak aldez aurretik programatutako algoritmo baten arabera funtzionatzen zuen, eta horregatik zifratu bakarra sortzen zen bakoitzean, baina ezin izan zen faltsutu.

Garapen hori errealitate bihurtu zuen lehen enpresa Mercedes-Benz izan zen. S-klaseko auto enblematikoak (W220), 1998tik 2005era arte ekoiztua, sistema hau jaso zuen estandar gisa. Bere berezitasuna zen babesak autoaren bizitza osoan funtzionatzen zuela.

Giltzarik gabeko autoan sartzeko sistemaren funtzionamendu printzipioa

Gako adimendunak bloke berezi bat du txip batekin eta bertan sarbide-kode bereizia sortzeko algoritmoa josten da. Autoan instalatutako errepikagailuak ezarpen berdina du. Gako txartelak erantzuten dion seinalea emititzen du etengabe. Autoaren jabea seinaleen barrutian sartu bezain laster, txipa duen gakoa gailuarekin parekatzen da zubi digitala erabiliz.

Irrati frekuentzia jakin batean (sistemaren fabrikatzaileak zehazten du), kontrol unitateak eskaera bat bidaltzen du. Kodea jaso ondoren, gako blokeak erantzun digitala ematen du. Gailuak kodea zuzena den ala ez zehazten du eta autoaren segurtasun sisteman blokeatutako multzoa desaktibatzen du.

Tekla adimendunak seinale-eremua utzi bezain laster, kontrol-unitateak babesa aktibatzen du, baina funtzio hori ez dago eskuragarri kostu baxuko sistemetan. Ezin da seinale elektronikoa faltsutu, gakoa eta buruko unitatea eragiketa algoritmo jakin baterako programatuta baitaude. Teklaren erantzunak berehala etorri behar du, bestela sistemak hacking saiakera gisa aitortuko du eta ez du autoa irekiko.

Zertan datza

Aldaketa gehienetan giltzarik gabeko gailuak elementu multzo estandarra du. Desberdintasunak errepikagailuak eta giltzak bidaltzen dituzten seinaleetan bakarrik daude, baita babesaren printzipioan ere (sarrailak ixten ditu edo inmobilizadorearekin batera funtzionatzen du).

Elementu nagusiak:

1. Gakoa. Elementu honetarako aukera asko daude. Giltza ezaguna izan daiteke botoiez hornitutako bloke txiki batekin. Beste bertsio batean - puntuzko giltzak dituen giltzatakoa. Gako-txartelak ere badaude. Dena fabrikatzailearen araberakoa da: gailuaren zer diseinu eta diseinu aukeratzen duen. Elementu honek mikrozirkuitua du. Kode bat sortzen du edo errepikagailu batetik seinalea deszifratzen du. Kode mugikorreko algoritmoa erabiltzen da babes maximoa emateko.
2. Antena. Elementu hau autoan ez ezik, giltzan bertan dago instalatuta. Batek seinalea transmititzen du eta besteak jasotzen du. Antena kopurua eta tamaina gailuaren modeloaren araberakoa da. Auto garestiagoetan, elementu horiek maletategian, autoen ateetan eta aginte eremuan instalatzen dira. Sistema modelo batzuek ibilgailuaren alde jakin bateko sarraila bereizita desaktibatzeko aukera ematen dute. Adibidez, maletategian gauzak jarri behar badituzu, joan bertara lehenbailehen, jarri oina bumper azpian eta gailua irekiko da. estalkia.
3. Atea irekitzeko / ixteko sentsoreak. Zein funtzio aktibatu zehazteko beharrezkoak dira. Funtzio horri esker, gailuak gako adimenduna non dagoen zehaztu dezake (autoaren kanpoaldean edo barruan).
4. Kontrol blokea. Gailu nagusiak jasotako seinaleak prozesatu eta komando egokia ematen die ateko sarrailari edo inmobilizatzaileari.

Giltzarik gabeko sistema motak

Giltzarik gabeko giltzarik gabeko sistema ugari eskaintzen diren bitartean, guztiek printzipio berarekin funtzionatzen dute. Haien igorleek eta hargailuek kode mugikorra erabiltzen dute. Gailu guztien arteko desberdintasun nagusia gakoaren diseinuan dago, baita kontrol-unitatearekin komunikatzeko erabiltzen duen zubi digitalean ere.

Giltzatako lehen sistemek giltza tolesgarria zuten erreserban. Halako gailuak 90eko hamarkadaren amaieran –2000ko hamarkadaren hasieran– ekoizten zituzten enpresek sistema elektrikoetako hutsegiteen aurrean berraseguratu ziren. Gaur egun jada ez dira ekoizten, baina badaude bigarren mailako merkatuan funtsezko aldaketak dituzten autoak.

Giltzarik gabeko sistemaren hurrengo belaunaldia motorra martxan jarri aurretik sentsore berezi bati aplikatu behar zitzaion tekla txiki bat da. Kodeak sinkronizatu bezain laster, autoa martxan jar daiteke.

Sistemak txartel adimenduna badu, gidariari ekintza askatasun handiagoa ematen dio. Poltsikoan, eskuan edo poltsan gorde dezake. Kasu honetan, ez dago manipulazio osagarririk egin beharrik; joan autoara, ireki dagoeneko desblokeatutako atea ireki, sakatu motorra martxan jartzeko botoia eta joan zaitezke.

Jaguarrek beste aldaketa interesgarri bat garatu du. Sistemaren gakoa fitness eskumuturreko baten moduan aurkezten da, horrekin gadget modernoen ia bigarren erabiltzailea berarekin ibiltzen baita. Gailuak ez du bateriarik behar, eta zorroa material iragazgaitzez egina dago. Garapen honek giltza galtzeko aukera baztertzen du (eskuak uhala irekita sentituko du berehala), eta lapurrarentzat zailagoa izango da giltza horren funtzioa zer den zehaztea.

Giltzarik gabeko sarrera instalatzea

Autoa fabrikatik giltzarik gabe sartzeko ekiporik ez badago, sistema autozerbitzu espezializatu batean instalatu daiteke. Bertan, adituek aldaketa nagusien lanaren xehetasunen berri emango dute, eta sentsore eta eragingailu guztiak kualitatiboki konektatuko dituzte. Ibilgailuaren modernizazio horri esker, ohiko giltza uztea posible da (panelean Hasi / Gelditu botoia badago).

Hala ere, sistema hori erabili aurretik, hainbat ñabardura hartu behar dituzu kontuan:

1. Elektronika fidagarria den arren, ez dituzu giltzak autoan gorde behar. Gailuak huts egiten badu (hori oso gutxitan gertatzen den arren), autoa gako arruntarekin ireki daiteke hautsi gabe. Bide batez, giltzak barruan badaude nola ireki autoa hemen deskribatzen da aparteko berrikuspena.
2. Sistemaren kostua handia da, batez ere immobilizer batekin lotutako aldaketak. Auto berria erosten baduzu, hobe da giltzarik gabeko sarrera hornituta izatea.

Abantailak eta desabantailak

Kessy-k, Smart Key-ek edo antzeko beste sistema batzuek abantaila hauek dituzte ohiko segurtasun-sistemekiko:

• Zubi digitala ezin da hackeatu, teklak kontrol unitatearekin batera funtzionatzen duen algoritmoa bakarra baita gailu bakoitzarentzat, nahiz eta eredu bera izan.
• Ez dago giltza poltsikotik atera beharrik atearen sarraila desaktibatzeko. Hau bereziki praktikoa da abio irekitzeko sistema automatikoarekin konbinatuta. Kasu honetan, enborra joan zaitezke, oinak parachoaren azpian eduki eta atea bere kabuz irekiko da. Asko laguntzen du eskuak gauza astunekin lanpetuta daudenean.
• Gailuak ia auto modelo guztietan instalatu daitezke.
• Motorraren botoia piztearekin batera, autoa martxan jartzea askoz errazagoa da, batez ere autoan iluna bada.
• Ibilgailua inmobilizadorearekin hornituta badago, giltzarik gabeko sarrera sinkroniza daiteke segurtasun sistema honekin.
• Tekla adimendunen modelo batzuk ibilgailuaren egoerari buruzko informazioa erakusten duen pantaila txiki batekin hornituta daude. Modelo modernoagoak telefonoekin sinkronizatuta daude, autoaren jabeak bere autoari buruzko informazio zabalagoa lor dezan.

Sistema honek dituen abantailak gorabehera, baditu bere eragozpenak. Handienetako bat seinalea "lapurtzeko" gaitasuna da. Horretarako, erasotzaileek binaka lan egiten dute. Batek autoaren ondoan dagoen errepikagailua erabiltzen du, eta besteak antzeko gailua autoaren jabearen ondoan. Hacking mekanismo horri arrantza kanabera deritzo.

Auto bat lapurtzeko erabili ezin den arren (kontrol unitateak une jakin batean giltzaren seinalea grabatzeari utziko dio), ibilgailuan kalteak sor daitezke. Adibidez, lapur batzuek autoa irekitzen dute gidariak utzitako ekipamendu garestia lapurtzeko. Hala ere, horrelako gailu bat erabiltzeko, erasotzaile batek pare bat mila dolar gastatuko ditu, "arrantza kanabera" plazer garestia baita.

Autoa modu horretan lapurtu ezin dela ziurtatzeko, gailuak inmobilizatzailearen printzipioan funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu eta ez ohiko alarma moduan.

Arazo honetaz gain, sistema honek beste desabantaila batzuk ditu:

• Batzuetan giltza galtzen da. Kasu honetan, auto saltzaile batekin harremanetan jarri beharko duzu, baita gailua birprogramatu dezakeen espezialista batekin ere, bikoiztua jatorrizko giltzat aitortu dezan. Diru asko kostatzen da eta denbora asko behar da.
• Giltza adimenduna begi bistan edukitzea lapurtu daiteke, eta horrek kanpokoari autoaren gaineko kontrol osoa ematen dio, beraz, kontuz ibili behar duzu giltza eskumuturrean non gordetzen den.
• Txartel bat edo giltza bat galtzen baduzu, autoa oraindik erabil daiteke gailua gako berri baten azpian keinuka egon arte, bikoiztu bat erabil dezakezu, ibilgailua erosterakoan berehala eskatu behar dena.

Bukatzeko, giltzarik gabeko sistemaren funtzionamenduari buruzko ñabardura batzuk:

Galderak eta erantzunak:

Zer da giltzarik gabeko sarrera? Hau giltza-txarteleko seinale bakarra ezagutzen duen sistema elektroniko bat da (kotxearen jabean kokatua), eta autoaren barrualdera sarbidea ematen du alarma piztu/desaktibatu beharrik gabe.

КNola funtzionatzen du giltzarik gabeko sarrera botoiak? Printzipioa alarmekin bezalakoa da. Autoaren jabeak giltza botoia sakatzen du, sistemak kode esklusibo bat antzematen du eta motorra pizte-giltzarik gabe abiarazteko aukera ematen du.

Zergatik baliteke giltzarik gabeko sarrerak ez funtzionatzea? Metalezko objektu edo gailu elektroniko baten interferentziak. Giltza-giltzapeko bateria agortu egin da. Karrozeria zikina, muturreko eguraldi-baldintzak. Bateria deskargatuta dago.