AFS zuzendaritza sistema aktiboa

AFS (Active Front Steering) zuzendaritza sistema aktiboa da, funtsean zuzendaritza sistema klasiko hobetua. AFSren helburu nagusia potentzia banaketa zuzena da zuzendaritza sistemako osagai guztien artean, eta helburu nagusia abiadura desberdinetan gidatzearen eraginkortasuna hobetzea da. Gidariak, autoan zuzendaritza aktiboa izanez gero, erosotasuna eta konfiantza handiagoak jasotzen ditu gidatzeko. Ikus ditzagun funtzionamenduaren printzipioa, AFS gailua eta zuzendaritza sistema klasikoarekiko dituen desberdintasunak.

Eragiketa printzipioa

Zuzendaritza aktiboa motorra martxan jartzen denean aktibatzen da. AFS funtzionamendu moduak uneko ibilgailuaren abiaduraren, norabide angeluaren eta errepide zoruaren motaren araberakoak dira. Horrela, sistemak zuzendaritzako engranaje-erlazioa (zuzendaritza-ahalegina) modu egokian aldatzea lortzen du, ibilgailuaren gidatzeko moduaren arabera.

Ibilgailua mugitzen hasten denean, motor elektrikoa pizten da. Zuzendaritza angelu sentsorearen seinale baten ondoren hasten da lanean. Motor elektrikoa, harra bikote baten bidez, planeten engranajearen kanpoko engranajea biratzen hasten da. Kanpoko engranajearen funtzio nagusia engranaje-erlazioa aldatzea da. Engranajearen biraketa gehieneko abiaduran, balio txikiena lortzen du (1:10). Horrek guztiak bolantearen bira kopurua gutxitzen eta erosotasuna handitzen laguntzen du abiadura txikian maniobratzean.

Ibilgailuaren abiadura handitzeak motor elektrikoaren biraketa abiadura moteltzea dakar. Hori dela eta, engranaje erlazioa pixkanaka handitzen da (gidatzeko abiadura handitzearen proportzioan). Motor elektrikoak 180-200 km / h-ko abiaduraz biratzeari uzten dio, bolantearen indarra zuzenean zuzentzen den mekanismora transmititzen hasten den bitartean, eta engranaje-erlazioa 1:18 berdina bihurtzen den bitartean.

Ibilgailuaren abiadura handitzen jarraitzen bada, motor elektrikoa berrabiaraziko da, baina kasu honetan beste norabidean biratzen hasiko da. Kasu honetan engranaje-erlazioaren balioa 1:20ra iritsi daiteke. Bolantea gutxien zorrotz bihurtzen da, bere birak muturreko posizioetara igotzen dira eta horrek abiadura handiko maniobra seguruak ziurtatzen ditu.

AFSk ibilgailua egonkortzen ere laguntzen du atzeko ardatzak trakzioa galtzen duenean eta errepide gainazal irristakorretan balaztatzean. Ibilgailuen noranzkoaren egonkortasuna mantentzen da Egonkortasun Kontrol Dinamikoa (DSC) sistema erabiliz. Bere sentsoreen seinaleen ondoren AFSk zuzentzen du aurreko gurpilen norabide angelua.

Zuzendaritza Aktiboaren beste ezaugarri bat da ezin dela desgaitu. Sistema honek etengabe funtzionatzen du.

Gailua eta osagai nagusiak

AFSren osagai nagusiak:

• Zuzendaritza-kremailera, engranaje planetarioarekin eta motor elektrikoarekin. Engranaje planetarioak zuzendaritzaren ardatzaren abiadura aldatzen du. Mekanismo hau koroa (epiziklikoa) eta eguzki-engranaje batez osatuta dago, baita satelite bloke batez eta garraiatzaile batez ere. Engranaje planetarioa zuzendaritza ardatzean dago. Motor elektrikoak eraztun-engranajea biratzen du harra-engranaje baten bidez. Engranaje gurpil hau biratzen denean, mekanismoaren engranaje erlazioa aldatu egiten da.
• Sarrerako sentsoreak. Hainbat parametro neurtzeko behar da. AFS funtzionamenduan, honako hauek erabiltzen dira: bolantearen angelu sentsorea, motor elektrikoaren posizio sentsoreak, egonkortasun dinamikoko sentsoreak, zuzendaritza angelu sentsore metatuak. Baliteke azken sentsorea falta izatea, eta angelua gainerako sentsoreen seinaleen arabera kalkulatzen da.
• Kontrol unitate elektronikoa (ECU). Sentsore guztien seinaleak jasotzen ditu. Blokeak seinalea prozesatzen du, eta gero aginduak bidaltzen dizkie gailu exekutiboei. EKUak aktiboki elkarreragiten du honako sistema hauekin: servotroniko bidezko zuzendaritza elektrohidraulikoa, motorra kudeatzeko sistema, DSC, ibilgailuen sarbide sistema.
• Tirante eta puntak.
• Bolantea.

Abantailak eta desabantailak

AFS sistemak gidariarentzat onura ukaezinak ditu: gidatzerakoan segurtasuna eta erosotasuna areagotzen ditu. AFS sistema elektronikoa da eta hidraulika baino hobea da abantaila hauek direla eta:

• gidariaren ekintzen transmisio zehatza;
• fidagarritasuna handitu pieza gutxiago egoteagatik;
• errendimendu handiko;
• pisu arina.

AFSn ez zegoen gabezia nabarmenik (kostua ez ezik). Zuzendaritza aktiboak oso gutxitan funtzionatzen du. Betetze elektronikoa kaltetzea lortzen baduzu, orduan ezin izango duzu zeure burua konfiguratu - AFS-rekin autoa zerbitzura eraman behar duzu.

Eskaera

Aurreko Zuzendaritza Aktiboa BMW automobilgintza alemaniarraren garapen jabeduna da. Momentuz, AFS aukera hau instalatuta dago marka honetako auto gehienetan. Zuzendaritza aktiboa BMW ibilgailuetan 2003an instalatu zen lehen aldiz.

Zuzendaritza aktiboa duen autoa aukeratzerakoan, auto zaleak erosotasuna eta segurtasuna jasotzen du gidatzerakoan, baita kontrolatzeko erraztasuna ere. Aurrerantz zuzendaritza aktiboko sistemaren fidagarritasuna handitzeak arazorik gabeko funtzionamendu luzea bermatzen du. AFS auto berria erosterakoan alde batera utzi behar ez den aukera da.