Pilula urdina: Audi A3 berria probatzen
Batzuek hatchback trinkoa hauts golf bat besterik ez dela uste dute. Baina hori baino askoz gehiago da
1996an estreinatu zenetik bost milioi unitate baino gehiago saldu ditu, A3 Audiren modelorik arrakastatsuenetako bat da. Baina azkenaldian, beste edozein hatchback konpaktu bezala, etsai berri eta gupidagabe bati aurre egin behar dio: hiri gurutzatuak deiturikoak.
Laugarren belaunaldiko A3 berriak gaindituko al du lurreratze altu bat hartzeko tentazioa? Ikus dezagun.
Zenbait enpresarentzat, belaunaldi berri batek diseinu berri erradikal bat suposa dezake. Baina hau oraindik Audi da - duela gutxi arte autoak zentimetroko zinta baten laguntzaz bakarrik bereiz zitezkeen konpainia. Gaur egun gauzak hobeak dira, eta A3 hau erraz bereizten da gamako modelo handiagoetatik.
Lerroak apur bat zorrotzagoak eta bereiziagoak bihurtu dira, inpresio orokorra agresibitatea areagotu egiten da. Parrilla are handiagoa egin da, nahiz eta hemen, BMWk ez bezala, horrek ez duen inor eskandalizatzen. LED argiak estandarrak dira gaur egun, ekipamendu maila bakoitzerako seinale-argi bereizi batekin. Laburbilduz, laugarren belaunaldiak aldaketa asko jasan ditu, baina kilometro batera ere A3 bezala ezagutuko duzu.
Aldaketa zorrotzak barrura sartzen zarenean bakarrik nabaritzen dira. Egia esan, sentimendu mistoak uzten dizkigute. Material batzuk are luxuzkoagoak eta garestiagoak bihurtu dira aurreko belaunaldiaren aldean. Beste batzuek apur bat frugalagoak dirudite. Infotainment sistemaren 10 hazbeteko ukipen-pantailatik funtzio guztiak kontrolatzeko irtenbidearen zaleak ez gara zalantzarik.
Intuitiboa, bereizmen handikoa eta grafiko ederra da. Hala ere, hatza mugimenduan jotzea helduleku eta botoi zahar onak baino deserosoa da. Berdin gertatzen da audio sistemarako ukipen kontroladore berriarekin..
Hala ere, beste aldaketa batzuk gustatu zitzaizkigun. Neurgailu analogikoek 10 hazbeteko kabina digitalari utzi diote, abiaduratik nabigazio mapetaraino nahi duzun guztia erakutsi ahal izateko.
Berehala ohartuko zara engranaje palanka jada ez dela palanka. Etengailu txiki honek gure inkontzienteko animalia zatia amorratzen du, eta horrek zerbait handia eta gogorra nahi du tira eta bere hanketan pausatzeko. Baina, egia esan, sistema berria, Golf bezala, oso erraza da erabiltzen, eta azkar ohitu ginen.
"Golf" hitz deserosoa da kasu honetan, premium hatchback honek Volkswagen modelo proletarioago batekin plataforma eta motorrak partekatzen dituelako. Zer esanik ez Skoda Octavia eta Seat Leon. Baina ez pentsa A3 ontzi garestiak dituen masa-produktu bat besterik ez denik. Hemen dena guztiz beste maila batean dago: materialak, soinu isolamendua, xehetasunei arreta... Litro bateko gasolina motorra duen bertsio oinarrizkoenak soilik du torsio-barra atzeko aldean - beste aukera guztiek lotura anitzeko esekidura dute eta garestiagoa. egokituak ere badira eta sakea edozein unetan aldatzeko aukera ematen dute.
Izan ere, bada beste hitz apur bat baldar bat - "diesel". A3 gasolina bi unitate ditu: litro bat, hiru zilindrokoa, 110 zaldikoa, eta 1.5 TSIkoa, 150. Baina turbodiesel indartsuagoa probatzen ari gara. Atzealdeko etiketak 35 TDI dio, baina ez kezkatu, Audi modeloen etiketatze sistema zoro berri bat besterik ez da. Inork ez du bere esanahia guztiz ulertzen, bestela hemengo motorra bi litrokoa da, gehienez 150 zaldiko potentzia duena, nahiko ondo funtzionatzen duen 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin batera.
Egia esateko, aurten hibridoen kohorte amaigabeen ostean, dieselarekin gidatzea are freskagarriagoa iruditu zitzaidan. Motor lasai eta leuna da, aurreratzeko momentu ugari dituena.
Ez dugu lortu liburuxkan agintzen den 3,7 litroko kontsumo portzentajea eta zalantza dugu beste inork egin zezakeen, San Petersburgoko ohikoa ez bada behintzat. Ivan Rilsky. Baina ehuneko 5 gastu oso erreala eta oso atsegina da.
Zer gertatzen da A3 lehiakide nagusienekin alderatuz gero? Barruko argiztapenari dagokionez, Mercedes A-Class baino txikiagoa izan daiteke. BMW unitatea hobeto sentitzen da errepidean eta hobeto muntatzen da. Baina Audi honek barneko espazioan eta ergonomian nabarmentzen du. Bide batez, enborra, aurreko belaunaldiaren puntu ahula zena, 380 litrora igo da dagoeneko.
Noski, prezioak ere igo dira. Gaur egun eskaintzen den bertsiorik merkeena eskuzko transmisioa duen 1.5 gasolina turbo-kargatua da, 55 BGN-tik aurrera. Automatiko batekin dieselak, gure proba gisa, gutxienez 500 leva balio du, eta ekipamendu maila gorenean - ia 63000. Eta hori nabigaziorako beste lau mila gehitu aurretik, 68000 Bang & Olufsen audio-sistemarako, 1700 moldagarri baterako. esekidura eta 2500 atzeko kamerarako.
Bestalde, lehiakideak ez dira merkeagoak.
Eta oinarrizko mailak gauza asko barne hartzen ditu: tresna-panel digitala, radar larrialdiko balazta eta talkak saihesteko sistemak, zona biko klimatronika, 10 hazbeteko pantaila duen irratia. Auto moderno batetik benetan behar duzun guztia.
Eserleku altuari eusten ez badiozu, noski.
