Kea urdina ihesetik

Autoa martxan dagoenean, ihesetik errekuntza-produktuak igortzen dira, eta horiek substantzia kaltegarriak soinua moteltzeko eta neutralizatzeko fasea gainditu dute. Prozesu honekin kea sortzen da beti. Batez ere motorra oraindik hotza bada eta kanpoan eguraldi hezea edo izoztua badago, orduan kea lodiagoa izango da, kondentsatu kopuru handia baitu (nondik datorren, dio Hemen).

Hala ere, askotan ihesak ez du soilik erretzen, baizik eta itzal jakin bat du, motorraren egoera zehazteko erabil daitekeena. Ikus ezazu zergatik den ihes-kea urdina.

Zergatik erretzen du ihes-hoditik ke urdina

Keak kolore urdinxka duen arrazoi bakarra motor olioa zilindroan erretzen ari delako da. Askotan arazo honekin batera motorren funtzionamendu akatsak izaten dira, adibidez, martxan jartzen da, olioa etengabe gehitu behar da, unitatearen geldialdia ezinezkoa da gasa bete gabe, motorra eguraldi hotzean (gehienetan diesel batek horrelako arazoren bat izaten du) oso zaila da, etab.

Proba sinple bat erabil dezakezu olioa isilgailuan sartu den jakiteko. Motorra martxan jarri, orri bat hartu eta ihesera ordezkatuko dugu. Hodiak olio tantak botatzen baditu, orban koipetsuak agertuko dira maindirean. Egiaztapen honen emaitzak ez ikusi ezin den arazo larria adierazten du.

Bestela, konponketa garestiak egin beharko dira. Motorraren kapitalaz gain, bihurketa katalitikoa laster aldatu beharko da. Atalean azaltzen da zergatik ez diren koipeak eta erre gabeko erregaiak elementu horretan sartzen aparteko berrikuspena.

Normalean, motor zahar batek, eraberritze handira hurbiltzen ari denak, ihes urdinxka batekin erretzen du. Zilindro-pistoi taldeko piezen produkzio handiaren ondorioz gertatzen da (adibidez, eraztun O-ren higadura). Aldi berean, barne-errekuntzako motorreko konpresioa gutxitzen da, eta unitatearen potentzia ere gutxitzen da, horregatik garraioaren azelerazioa ez da hain dinamikoa.

Baina ez da ohikoa ihes hoditik eta auto berri batzuetatik ke urdina agertzea. Neguan berotze garaian hori maiz ikusten da. Motorra bero dagoenean, efektua desagertu egiten da. Automobilista batek olio sintetikoa erabiltzen duenean gerta daiteke, eta autoaren funtzionamendu jarraibideetan, oro har, erdi sintetikoak edo ur mineralak agertzen dira (irakurri material horien arteko aldeari buruz Hemen).

Motor hotz bateko lubrifikatzaile likidoa konpresio eraztunetatik zilindro barrunbera sartzen denean gertatzen da. Gasolina (edo gasolioa) pizten denean, substantzia partzialki erretzen da, eta gainerakoak ihes-kolektorera joango dira. Barne-errekuntzako motorra berotu ahala, bere zatiak tenperaturatik zertxobait zabaltzen dira eta, ondorioz, hutsune hori ezabatzen da eta kea desagertzen da.

Faktore hauek eragiten dute motorraren ke edukian:

• Barruko errekuntzako motorra zein bero dagoen (irakurri motorraren funtzionamendu tenperaturari buruz beste artikulu bat; diesel motorreko tenperatura erregimenei dagokienez, irakurri Hemen);
• Motor olioak ICE fabrikatzailearen eskakizunak betetzen al ditu?
• Beroketa eta gidatzean biela birakariaren birak kopurua;
• Autoa funtzionatzeko baldintzak (adibidez, eguraldi heze eta hotzean, kondentsazioa sortzen da ihes-sisteman, pistan bira bizkorrean bira / min egonkorretan kendu daitekeena).

Gehienetan, motorrarekin eta olioa zilindroan sartzeko arazoen lehen zantzuak ke ugariz ikus daitezke (udazkena eta negua), autoa berotzen ari den bitartean. Olio maila aldizka egiaztatzeak motorra koipea hartzen hasi dela eta berriro bete behar dela zehazten lagunduko du.

Ihesaren urdinaz gain, faktore hauek zilindroetan olioa dagoela adierazi dezakete:

1. Potentzia unitatea hirukoizten hasten da;
2. Motorrak lubrifikatzaile kopuru handia kontsumitzen hasten da (kasu aurreratuetan, kopuru hori 1000ml / 100km-ra igo daiteke);
3. Karbono gordailu bereizgarri bat agertu zen bujietan (efektu horri buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikus beste berrikuspen bat);
4. Tobera estaliak, horregatik gasolioa ez da kamerara botatzen, baizik eta isurtzen da;
5. Konpresioa erortzen da (zer den eta nola neurtu irakurri Hemen) zilindro guztietan, horietako batean;
6. Hotzean, motorra okerragoa izaten hasi zen, eta funtzionamenduan geldiarazten ere gelditzen zen (diesel motorretan maiz ikusten da, haien kasuan erregaiaren errekuntzaren kalitatea konpresioaren araberakoa baita);
7. Zenbait kasutan, bidaiarien logelara sartzen den ke usaina har dezake (barrualdea berotzeko, sukaldeak airea hartzen du motor konpartimentutik, kea sar daiteke autoa geldirik badago eta haizea kalean atzetik jotzen badu).

Nola sartzen den olioa zilindroetan

Olioa zilindroan sartu daiteke:

• Pistoi gainean muntatutako kokatutako konpresio eta olio arraspa eraztunak;
• Balbula gida mahukan agertzen den hutsunearen bidez, baita balbula zurtoinaren zigiluen higaduragatik ere (balbula olio zigiluak);
• Unitatea turbokonpresorez hornituta badago, mekanismo horren funtzionamendu okerrek olioa ihes-sistemaren zati beroan ere sar dezakete.

Zergatik sartzen da olioa zilindroetan?

Beraz, olioa ihes sistema beroan edo motorreko zilindro batean sar daiteke ondoko funtzionamendu okerretan:

1. Balbula olioaren zigilua higatuta dago (zati hau ordezkatzeari buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikus Hemen);
2. Balbularen estankotasuna (bat edo gehiago) apurtu da;
3. Zilindroen barrualdean marradurak sortu dira;
4. Pistoi eraztunak itsatsita edo horietako batzuen haustura;
5. Zilindroaren edo geometriaren geometria hautsita dago.

Balbula erretzen denean, berehala nabaritzen da - autoa ez da hain dinamikoa. Erretako balbulen zantzuetako bat konpresioaren beherakada nabarmena da. Ikus ditzagun beherago arazo hauek.

Erabilitako balbula zurtoinaren zigiluak

Balbulen olio-zigiluek malguak izan behar dute. Balbula-enborrean muntatuta daude balbula-enborreko lubrifikatzailea kentzeko, higadura saihesteko. Zati hori gogorra bihurtzen bada, zurtoina okerrago konprimitzen du, koipearen zati bat sarrerako edo irteerako barrunbera isuriz.

Gidariak motorra balaztatzen duenean edo autoa kostaldetik abiatzen denean, gogortutako edo pitzatutako tapoien bidez, olio gehiago sartzen da zilindroan edo ihes-kolektoreko hormetan geratzen da. Barrunbeko tenperatura igo bezain laster, koipea erretzen hasten da, itzal bereizgarria duen kea eratuz.

Zilindroen egoeraren akatsak

Hori gerta daiteke hondakinak, hala nola, harea aleak airearekin, zilindroan sartzen direnean, aire iragazkia urratzen bada. Gertatzen da txinpartak ordezkatu edo egiaztatzerakoan, gidaria ez dela zuzena, eta ia betiko espazioko zikinkeria txinparta ondo sartzen da.

Funtzionatzerakoan, partikula urratzaile arrotzak pistoi eraztunaren eta zilindroaren paretaren artean sartzen dira. Efektu mekaniko handia dela eta, gainazaleko ispilua marratu egiten da, zirrikituak edo marradurak sortzen dira.

Horrek pistoi eta zilindroen estankotasuna urratzen du, horregatik olio ziria ez da nahikoa eta lubrifikatzailea lan barrunbean agertzen hasten da.

Zilindroetan partikula urratzaileak agertzeko beste arrazoi bat kalitate txarreko olioa da. Motor gidari batzuek ez dute jaramonik egiten lubrifikatzailea aldatzeko arauekin, eta horrekin batera olio-iragazkia. Hori dela eta, metalezko partikula ugari metatzen da ingurunean (unitateko beste atal batzuetan agortzearen ondorioz agertzen dira), eta pixkanaka iragazkia estutu egiten da, eta horrek haustura ekar dezake.

Autoa denbora luzez zutik dagoenean eta motorra aldizka martxan jartzen ez denean, eraztunetan herdoila ager daiteke. Motorra martxan jarri bezain laster, plakak zilindroaren paretak marratzen ditu.

Zilindroaren ispilua urratzearen beste arrazoi bat motorraren berrikuspenean kalitate baxuko ordezko piezak erabiltzea da. Hauek eraztun merkeak edo pistoi akastunak izan daitezke.

Zilindro baten geometria aldatzea

Potentzia-unitatearen funtzionamenduan zehar zilindroen geometria aldatzen da pixkanaka. Jakina, epe luzeko prozesua da, beraz, ohikoa da kilometro handiko motorrek eta jada eraberritze handira iristen ari direnek.

Matxura hori zehazteko, autoa zerbitzugune batera eraman behar da. Prozedura ekipo bereziak erabiliz egiten da, beraz ezin da etxean egin.

Eraztunen agerpena

Konpresio- eta olio-arraspagailuen eraztunak pistoi baino diametro zertxobait handiagoekin egiten dira. Alde batetik zirrikitu bat dute instalazioan eraztuna konprimitzeko aukera ematen duena. Denborarekin, olio edo erregai eskasa erabiltzen denean eta karbono gordailuak eratzerakoan, eraztuna pistoi zirrikituari itsasten zaio, eta horrek zilindro-pistoi taldearen estankotasuna galtzea eragiten du.

Era berean, eraztunetan karbono gordailuak sortzeak zilindroaren hormako beroa kentzea eten egiten du. Sarritan kasu honetan, kea urdinxka sortzen da ibilgailua azkartzean. Arazo honekin batera konpresioaren beherakada agertzen da, eta horrekin batera autoaren dinamika ere bai.

Ihesetik ke grisa agertzeko beste arrazoi bat karterreko aireztapenean funtzionamendu okerra izatea da. Presio handia duen karterraren gasak nora joan bilatzen du eta olio presio handiagoa sortzen du, pistoi eraztunen artean estutzen hasten dena. Arazo hau konpontzeko, motorraren goiko aldean dagoen olio bereizlea egiaztatu beharko zenuke (auto klasiko zaharretan) olio betegarriaren lepoaren azpian.

Ke urdinaren ezohiko arrazoiak

Zerrendatutako funtzionamendu okerrez gain, ke urdinaren sorrera egoera arraro eta arrotzagoetan gerta daiteke. Hona hemen horietako batzuk:

1. Auto berria erretzen hasi zen. Funtsean, antzeko efektua agertzen da barne-errekuntzako motorra berotzen ari denean. Arrazoi nagusia elkarri igurtzi ez zaizkion zatiak dira. Motorra tenperatura eragileraino iristen denean, tartea desagertzen da elementuen artean eta unitateak erretzeari uzten dio.
2. Makina turbokonpresorez hornituta badago, olioak erretzen du zilindro-pistoi taldea eta balbulak funtzionamendu onean badaude ere. Turbinak berak funtzionatzen du ihes-gasek bere errodagailuan duten eraginaren ondorioz. Aldi berean, bere elementuak pixkanaka berotzen dira zilindroan ateratzen den ihesaren tenperaturaraino, kasu batzuetan 1000 graduak gainditzen dituena. Kojinete gastatuek eta zigilatze-buxuek lubrifikatzeko hornitutako olioa mantentzeari uzten diote pixkanaka, eta horietatik zati bat ihes-kolektorera sartzen da, bertan erretzen eta erretzen hasten baita. Arazo hori turbina partzialki desmuntatzearen bidez diagnostikatzen da, eta, ondoren, bere errodagailuaren eta zigiluen ondoan dagoen barrunbearen egoera egiaztatzen da. Olio arrastoak horien gainean ikusten badira, ordezka daitezkeen elementuak berriekin ordeztu beharko dira.

Hona hemen olioa zilindroetan edo ihes-hodietan sartzeko kausa arraroagoak:

• Motorra maiz detonatzearen ondorioz, pistoietako eraztunak edo zubiak apurtzen dira;
• Unitatea berotzen denean, pistoi-zorroaren geometria alda daiteke, eta horrek tartea handitzea dakar, olio-filmak ezabatzen ez duena;
• Ur-mailu baten ondorioz (zer den eta nola babestu autoa horrelako arazoetatik), irakurri hemen beste berrikuspen bat) biela deformatuta egon daiteke. Antzeko arazoa ager daiteke kordoi-gerrikoa urratzen denean (zenbait motorrek gerriko urratu batek ez du pistoi eta balbula irekien arteko kontakturik eragiten);
• Auto jabe batzuek nahita erabiltzen dituzte kalitate baxuko lubrifikatzaileak, produktu guztiak berdinak direla pentsatuta. Ondorioz - karbono gordailuak eraztunetan eta horien agerpena;
• Motorraren edo haren elementu batzuen gehiegi berotzeak erregai-aire nahasketa espontaneoki piztea (askotan horrek detonazioa eragiten du) edo distira piztea ekar dezake. Ondorioz - pistoi eraztunak ijeztea eta, batzuetan, motorraren ziria ere bai.

Zerrendatutako sintoma gehienak kasu aurreratuagoekin lotuta daude. Funtsean, arazoa zilindro bakarrean gertatzen da, baina ez da ohikoa arazoa hainbat "ontzi" -n agertzea. Ihesaren kolorearen lehen aldaketetan, barne errekuntzako motorren konpresioa eta txinparten egoera egiaztatzea komeni da.

Findings

Hoditik ihes urdinxka agertzeko arrazoi nagusien zerrenda ez da hain luzea. Funtsean, balbula-zigiluak, erabilitako eraztunak edo, kasu ahaztuxeago batean, marradun zilindroa dira. Baimenduta dago horrelako ibilgailuak ibiltzea, baina hori zure arriskuan eta arriskuan dago. Lehenengo arrazoia da ke urdinak petrolioaren kontsumoa adierazten duela - kargatu egin beharko da. Bigarren arrazoia da akastun dagoen motor baten gainean ibiltzeak bere zati batzuen gehiegizko higadura eragiten duela.

Eragiketa horren emaitza erregai gehiegi kontsumitzea izango da, auto baten dinamika gutxitzea eta, ondorioz, unitatearen edozein atalen matxura. Hobe da berehala diagnostiko bat egitea ezaugarri bat agertzen denean, gero geroko konponketetan diru asko xahutu ez dezazun.

Galderak eta erantzunak:

Zer egin ihes-hoditik ke urdina ateratzen bada? Auto berrietan edo barne-errekuntzako motorra berritu ondoren, pixka bat itxaron behar duzu piezak gastatu arte. Beste kasu batzuetan, konponketa bila joan beharko duzu, hau barne-errekuntzako motorraren matxura baten seinale baita.

Zergatik dauka autoak ke urdina? Erregaiaz gain, olioa ere zilindroetara sartzen delako gertatzen da. Normalean, olioak erregaiaren kontsumoaren % 0.2 inguru erretzen du. Hondakinak %1era igo badira, horrek motorraren matxura adierazten du.