Karburadorea sinkronizatzea
Karburadoreak sinkronizatuta daudenean, inaktibitatea zaratatsua da, erregulazioa ez da nahikoa eta motorrak ez du potentzia osoa ematen. Karburadoreak behar bezala egokitzeko garaia da.
Zer jakin behar duzu karburadorearen denborari buruz
Irtenbide irregularra, abiaduraren erantzun eskasa eta zilindro anitzeko motorraren ohiko bibrazio gehiago izaten dira karburatzaileak sinkronizatuta daudela. Fenomeno hau zaldi talde batekin alderatzeko, imajinatu zaldi batek lauhazka hastea baino ez duela pentsatzen, besteak nahiago duela trostan lasai mugitu, eta azken biak paseoan. Lehenengoak alferrik tiratzen du gurdiari, azken biek estropezu egiten dute, trotalariak jada ez daki zer egin eta egiaztatu, ez da ezer.
Beharrezko baldintza
Denbora karburadoreak aztertu aurretik, gainerako guztiak funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu. Beharrezkoa da piztea eta balbulak behar bezala egokitzea, baita gasaren kableen jokoa ere. Aire-iragazkia, sarrerako hodiak eta bujiak egoera onean egon behar dute.
Zertan datza sinkronizazioa?
Funtzionamendu abiadura egokia lortzen duenean, motorrak gas / aire nahasketa ateratzen du karburadoreetatik. Eta nahia esaten duenak depresioaz ere hitz egiten du. Errekuntza-ganberak abiadura berdinean pizten dira, hutsune hori zilindroetako sarrerako kolektore guztietan berdina bada. Motorraren funtzionamendu onerako beharrezkoa den baldintzetako bat da. Jarioaren abiadura eskotilaren irekiera handiago edo txikiago batek erregulatzen du; gure kasuan, hau da hainbat karburagailuren paparreko balbularen edo balbularen posizioa.
Nola egin dezaket ezarpena?
Askotan bihurkin luze bat beharko duzu doitzeko torlojuetara sartzeko. Gehienetan, hutseko karburadoreen balbula erregulatzaileak torloju batekin hornitutako malguki enbrage baten bidez lotzen dira. Lau zilindroko motorren kasuan, sinkronizatu torlojuak biratuz honela: kalibratu lehenik eskuineko bi karburadoreak elkarren aldean, gero gauza bera egin ezkerreko biekin. Ondoren, egokitu bi karburagailu erdian lau karburadoreek huts bera izan arte.
Beste kasu batzuetan (adibidez, entxufe motako karburagailuetan), karburadoreen serieak beste karburadoreak sinkronizatzeko erreferentzia balio finko gisa balio duen karburadorea du. Kasu gehienetan, doitzeko torlojua goiko estalkiaren azpian kokatzen da.
Depresiometroa: ezinbesteko tresna
Sarrera-kolektore guztietara gasolina / aire nahasketaren emari-tasa bera erregulatu ahal izateko, huts-neurgailuak behar dituzu, beraz pneumatikoen presioa egiaztatzeko erabilitako sentsoreen aurkakoa. Pneumatikoek ez bezala, zilindro guztiak aldi berean neurtu behar dituzu, beraz, zilindro bakoitzeko neurgailu bat behar duzu. Neurgailu hauek 2 eta 4 multzoetan daude eskuragarri, huts-neurgailuak izenekoak, eta beharrezko mahuka eta moldagailuak ere badituzte. Kasu gehienetan, doikuntzak egiterakoan, beharrezkoa da depositua desmuntatzea, baina motorra martxan jartzea. Hori dela eta, zure karburagailuetarako gasolina botila txiki bat erostea gomendatzen dugu. Adibidez konpondu dezakezu. atzerako ispilura.
abisua: Motorraren funtzionamendua dela eta, egin denbora kronometroa kanpoaldean edo irekitako baldosa baten azpian, inoiz ez barrualdean (nahiz eta partzialki). Haize desegokietan, karbono monoxidoa (ihesak) intoxikatzeko arriskua duzu, baita garaje ireki batean ere.
Karburagailuaren denbora - Goazen
01 - Garrantzitsua: hasi airearen pasabidea murriztuz
Hasi motozikleta biraka, jarri erdiko euskarrian eta gelditu motorra. Ondoren, kendu depositua eta traba izan dezaketen estalkiak eta karkasak. Nolanahi ere, gas depositua karburagailuen gainean kokatu behar da. Orain depresometroaren txanda da. Kasu gehienetan, ontziak direla eta, neurgailua muntatu gabe bidaltzen da. Hala ere, muntatzea oso erraza da, eskuliburuko argibideak jarraitu behar dituzu. Erabili aurretik eskuineko torlojua (aire fluxua erregulatzeko) eskuz estutu duzula mahuka kaltetu gabe.
Izan ere, koska oso baxuak direnez, presio neurgailuaren orratzak sentikorragoak dira. Presio neurgailu bat moteltze gutxirekin konektatzen baduzu eta motorra martxan jartzen baduzu, orratza muturreko posizio batetik bestera mugituko da motor ziklo bakoitzarekin eta manometroak huts egin dezake.
02 - Depresio-neurgailuak muntatzea eta lotzea
Hutsaren zabalerako hodiak motozikletan muntatuta daude orain; Autoaren arabera, zilindro buruan (ikus 1. argazkia) edo karburagailuetan (gehienetan goialdean, sarrerako hodira begira) edo sarrerako hodian (ikus 2. argazkia) instalatzen dira.
Gomazko tapoi batekin itxitako lotura hodi txikiak egon ohi dira. Karburadorearen edo zilindroaren estalkiaren torloju txikiak askatu eta torlojuzko hodi egokitzaile txikiekin ordezkatu behar dira (ohikoenak askotan huts-neurgailuekin hornitzen dira).
03 - Presio-neurgailu guztien sinkronizazioa
Kalibratu kalibreak elkarrekin konektatu aurretik. Nolanahi ere, horri esker irakurketa akastunak edo ihes-mahuka konexioa erakusten duten neurgailuak identifikatu daitezke. Horretarako, lehenik eta behin, neurgailu guztiak konektatu T piezako edo Y piezako egokitzaileen bidez (hutsean neurgailuekin ere askotan hornituta daude), guztiak hodiaren mutur batean atera daitezen. Konektatu azken hau karburadorera edo sarrerako hodira. Gainerako konexioek itxita egon behar dute.
Orduan, motorra martxan jarri eta neurgailuak doitu azukre knurledekin orratzak nekez mugi daitezen, orratza moteltzea nahikoa dela ziurtatuz. Orratzak guztiz geldirik badaude, neurgailua blokeatuta dago; Ondoren, askatu leun apurrak. Neurgailu guztiek irakurketa bera erakutsi beharko lukete orain. Gelditu berriro motorra. Neurgailuak guztiz funtzionalak badira, konektatu zilindro bakoitzari, eta jarri motozikleta gainean leku egoki batean, erortzea saihestuz (neurgailuak motorraren bibrazioaren ondorioz erraz mugitzen dira).
Motorra martxan jarri, eman erregulazioari trazu arin batzuk 3 bira / min inguru lortu arte, eta, ondoren, utzi inaktibitatean egonkortzen. Egiaztatu eskalako adierazleak eta egokitu azukre knurledekin nahikoa irakurri arte. Fabrikatzaile gehienek gutxi gorabehera 000 bar edo gutxiago desbideratzea onartzen dute.
04 - Doitu karburatzailea neurtutako balio berdinetara
Ereduaren arabera, aurkitu karburadorearen bateriaren "erreferentziazko karburadorea" eta, ondoren, kalibra itzazu beste karburagailu guztiak, banan-banan, doikuntza torlojua erabiliz erreferentziako balioarekin gehienezko zehaztasunera arte. Edo jarraitu aurretik deskribatu bezala: kalibratu eskuineko bi karburadoreak, gero ezkerrekoak eta gero bi bikoteak erdian ezarri. Bitartean, egiaztatu abiadura motorraren motorraren abiadura egokian egonkortuta dagoen ala ez azeleragailuaren pedala arin mugituz; egokitu ezazu abiadura erregulatzeko torlojuarekin. Sinkronizatu ezin baduzu, baliteke zilindroek aire gehiago xurgatzea, sarrerako hodiak porotsuak direlako edo karburadorearen edo zilindroaren trantsizioetan estuak ez direlako edo oinarrizko ezarpena karburadorea guztiz delako apurtuta. Gutxiago, karburadorea oso estalita egon daiteke. Nolanahi ere, balizko akats horiek aurkitu eta ezabatu behar dituzu; bestela, ez da sinkronizazio saiakera gehiagorik egin behar. Karburadoreak garbitzeari buruzko informazio gehiago aurki daiteke Karburagailuen Mekanika Kontseiluan.
Zure lanaren emaitza positiboa dela uste dugu eta zoriondu egiten zaitugu: hemendik aurrera zure motorraren motorra erregulartasunez funtzionatzen du eta azelerazioa espontaneoa da ... lehen baino are gusturago. Orain neurgailua kendu eta mahuka presioa arindu dezakezu azukre knurledak apur bat askatuz. Torlojuak ipini (aprobetxatu aukera porotsuak ez direla ziurtatzeko) edo estalkiaren torlojuak indarrik gabe (material malgua!). Azkenean, bildu depositua, tapoiak / karkasak, eta, behar izanez gero, bota gainerako depositua zuzenean depositoan, listo!
