Probako proba Grand Cherokee Trailhawk

Aspirazio naturaleko motorra, arakatze-engranajea eta fabrikako off-road bertsioa. Hori guztia arraroa da eta Grand Cherokee Trailhawk-ek dena dauka

Aspergarria da Jeep Grand Cherokee Trailhawk Moskuko Ring Road barruan gidatzea - ​​bertsio hau errepidetik kanpoko konkistetarako bereziki diseinatuta dago. Nora joan? Lursailean Vladimir eskualdeko etxebizitza bat saltzeari ekin zitzaion. Etxean baino, dorreak, tximinia eta ziega bat dituen gaztelua baizik - dena, 1990eko hamarkadan maite zuten bezala. Txeroki Handiaren errusiar irudia aldi berean sortu zen. Baina hori ez da guztia: agenteak onartu zuen gaztelurako bidea Amestoy batean soilik igarotzen dela.

Gris koloreko kanpaia beltza matea eta parrila urdinarekin, Grand Cherokee Trailhawk-k ibilgailuz kanpoko ibilgailu profesionala dirudi. Neurri apaleko diskoak hortzezko gomaz jantzita daude, eta atoiaren begi gorriak irten egiten dira aurreko parpailetik.

Itxurak ez du engainatzen - Trailhawk-ek Quadra Drive II gurpileko trakzio iraunkorra du elektronikoki kontrolatutako atzeko blokeoarekin, eta aireko esekidurak gorputza beste bertsioek baino hazbeteko altuagoa du - 274 mm off-road bigarren posizioan. Gainera, auto horren azpialdea gehienez ere babestuta dago.

Barrualdea, berriz, erabat luxuzkoa da: eserleku konbinatuak, joskera gorriak, egurra eta aluminiozko inkrustazioak nahiko kalitate onekoak dira. Amerikar auto batentzat, Grand Cherokee-ren barruko kalitatea bikaina da. Autoaren off-road helburua multimedia sistemako fitxak soilik adierazten du, gorputzaren posizioa, transmisioaren funtzionamendua eta hautatutako gidatzeko moduak erakusten dituena.

Marra erdian margotutako abiadura neurgailua duen pantaila batek hartzen du, baina ez dirudi Grand Cherokee-k teknologia handiko etorkizunerako presarik duenik. Transmisio palanka finkatuta dago hemen, eta nahikoa botoi fisiko daude. Harritu egin nintzen bolantean botoiak bereizita daudela gurutzaldi kontrol normala egiteko eta kontrol egokitzeko.

Ez dago kexarik edozein lekutan elektronikaren funtzionamendua dela eta. Amestoyak konfiantzari eusten dio autoari aurrean, balaztatzen du garaiz eta konfiantzaz. Baina jaiki bezain laster, denbora gutxiren buruan kontrol-kontrola itzali egiten da eta autoa mugitzen hasten da. Seguruenik, auto jakin baten akatsa da, baina argi eta garbi astindu zuen osagai elektronikoarekiko konfiantza.

Nahiz eta gorputz monokokoa izan, zubi pneumatikoak dituen esekidura independentea izan arren, Mercedes genealogia duena, "Grand" aren izaera gutxi aldatu da. Badirudi nahita imitatzen duela marko SUV bat ardatz jarraiarekin, gogoz kontra erreakzionatzen duela bolanteari, erroiluari. Zero garbirik ez izateak ez du modurik onenean eragiten direkzioaren zehaztasunean; gurpilen iritziak bira zorrotzetan soilik agertzen dira.

Nekez ingeniarien akatsak izango dira, familia izaeraren ezaugarriak baizik: Jeep modelo guztiak, baita gurutzatuak ere, pixka bat gorabeheratsuak direla dirudi. Jokaera horrek ez du ondoeza eragiten, aitzitik, are gehiago konfiantza duzu jeep ekipoen indarrean eta erresistentzian. Nolanahi ere, Grand Cherokee-ren bertsio asfalto gehiago daude Overland eta SRT8 bezalakoak, Trailhawk bertsioa beste baterako egina dago.

Hiriburutik zenbat eta urrunago, orduan eta egokiagoa dirudi Cherokee handi horren aukera. Asfalto onean, esekidurak gertuegi bilatzen zituen akats txikiak. Kalibre desberdinetako hobiak maizago agertzen hasi zirenean, energia intentsitatearen aldeko apustuak zeresana izan zuen.

Hiritik kanpo, V6 gasolinarentzako gosea ere gutxitu zen: Moskuko kanpoaldeko auto ilaretan 17 litrora iritsi zen. 93,5 litroko bolumena duen depositua nahiko azkar husten den arren. Hala ere, 286 CV-tan eta bi tona pisu espero dira. Zortzi urrats dituen "automatiko" batek alferrak aldatzen ditu engranajeak, baina gasa lurrera bultzatu bezain laster, Grand Cherokee eraldatu egiten da.

Hiru ordu baino gehiago Gorkovskoe autobide geldoan zehar, herriko etxe izugarriak igarota, bertako lantegi baten hondakinak igarota. Ondoren, errepide bihurgunetsua, herrira iritsi aurretik, ezkerrera bira zorrotza egin zuena. Orbain sakonak distira egin zuten ibilbidean zehar. Trailhawk gazteluaren etxearen aurrean itsatsita gelditu zen, baina berehala mendekatu zen, merezi zuen "Lokatza" modua aktibatzea, eta joan egin zen lokatz multzoak botaz. Off-road elektronika bikaina da eta, beraz, ez da inoiz gorputza jaitsi eta altxatzera iritsi.

Dena atera zen argazkietan bezala: lurrean orban ilun susmagarriak zituen sotoa, eta bi solairutan tximinia erraldoi bat, eta baita billarreko mahai bat eta apatudun animaliaren adarrak horman ere. Erdi Aroko gazteluaren antzekotasuna proiektuan ere komunik ez egoteak eman zuen. Egitura bikaina altxatu zen lur zatiak lurrik gabeko titulua erants diezaioke bere jabeari.

Gazteluaren etxeak bidaia merezi zuen, zalantzarik gabe. Bere balioa, Jeep baten parekoa den prezioan ere, zalantzak sortzen ditu. Aitzakia izan zen 1990eko hamarkadan murgiltzeko beren krudelkeria eta balio faltsuekin. Murgildu eta atera "Lokatza" modua aktibatuta. Garai hartatik zerbait geratzen bada, gasolina merkea da eta Jeep Grand Cherokee.

"Jeep" hau gidatzean antzina nostalgikoa izan zaitezke, ez erosotasunik ez ekipamenduari uko egin gabe. Jaka gorri koloreko jendearen kontrako besaulki eroso batean film bat ikustea bezalakoa da, non onak ukabilen laguntzarekin ziur irabaziko duen.

Mota	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4821/1943/1802
Gurpila, mm	2915
Lurreko zabalera, mm	218-2774
Enbor bolumena, l	782-1554
Pisua, kg	2354
Pisu gordina, kg	2915
motor mota	Gasolina V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3604
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)	286/6350
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	356 / 4600-4700
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,3
Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	10,4
Prezioa, $.	41 582

Editoreek eskerrak eman nahi dizkiete Art Eco landa-etxearen komunitateari eta Point Estate higiezinen agentziari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.