Probatu Ford Mustang
Kanpaia altua ertz biribilduarekin, forma leunak izkin eta ertz zorrotzik gabe - Ford Mustang berrian dena oinezkoentzako babeserako eskakizun modernoen mende dago, Europakoak barne. Orain Mustang AEBetan ez ezik, salduko da ...
Ertz biribildutako kanpai altua, ertz eta ertz zorrotzik gabeko forma leunak - Ford Mustang berriaren dena oinezkoen babeserako baldintza modernoen mende dago, Europakoak barne. Orain Mustang AEBetan ez ezik, Mundu Zaharrean ere salduko da. Ford-ek muskulu-auto berriaren aurkezpena antolatu zuen Europaren bihotzean - Munichera joan ginen Amerikako ikur nagusietako bat ezagutzeko.
Ford Mustang seigarren belaunaldiaren deskribapenaren funtsezko epitetoa "lehen aldiz" hitza izan daiteke. Epaitu zeure burua: seigarren belaunaldiko Mustang ofizialki iritsi da Europara modeloaren historian lehen aldiz, gainkargatutako motorra du lehen aldiz, eta lehenengo aldiz atzeko esekidura guztiz independentea eskuratu du.
Seigarren belaunaldiko autoan, kondaira amerikarra oraindik ere irakur daiteke erraz eta dudarik gabe. Silueta, proportzioak eta baita hiru LED bonbilla buruko optikan, 1965eko lehen Mustangaren aurpegiko estanpazioen antzekoak, aurreko klasikoa aipatzen dute.
Lehenik eta behin helduleku masiboari buelta eman behar diozu haizetako ertzean. Ondoren, luze sakatu ondoan dagoen tekla. Dozena bat segundo geroago, hiru piezako goiko bihurgarri leuna atzeko sofaren atzealdean tolesten da. Aldi berean, tolestutako teilatua ez dago ezerk estalita. Hemen ere ez dago haizetako kristalik - diseinua ahalik eta sinpleena da. Baina horrek abantailak ere baditu. Adibidez, enborraren bolumena teilatuaren posiziotik ez da aldatzen. Horrez gain, halako irtenbide sinpleek autoaren prezioa dezentzia-mugetan mantentzea ahalbidetzen dute. Azken finean, Mustang kirol-auto merkeenetako bat da oraindik. Esaterako, AEBetan prezioa 23 $-tik hasten da, Alemanian, berriz, 800 eurotik aurrera.
Aldi berean, askoz ere txikikeriarek barnealdean prezio erakargarria ekartzen dute gogora. Aurreko panel dotorea, noski, ez dago egurrarekin edo karbonoarekin amaituta, baina plastikoa oso duina da. Abiazioko txandakako etengailuen erara egindako teklak bezalako diseinurako gozamenak egiteko lekua ere bazegoen. Klima kontrolatzeko unitatea bakarrik ez da oso erosoa. Bide batez, bi zonetako klimatizazio sistema oinarrizko ekipamendurako ekipamendu estandarra da.
Lehenengo probatu dugun bihurgarriaren kaputxaren azpian, 2,3 litroko EcoBoost turbo motor berria dago, 317 zaldikoa. Motorra Getrag-en eskuz egindako sei abiadurako transmisioarekin lotzen da. Alternatiba gisa, sei bandako "automatikoa" ere eskuragarri dago, baina eskuzko abiadura-kaxa duten bertsioak bakarrik zeuden proban.
Motorraren tamaina txikia izan arren, Mustangek modu bizkorrean bizkortzen du. Pasaportea "ehunka" azeleratzea 5,8 segundotan ez da paperean agertzen den zifra bat, baizik eta zirraragarriak diren gidatzeko sentsazioak. Oso behealdean turbo-desfasea txikia da, baina biela birakariaren birak 2000. minutua gainditu bezain laster, motorra irekitzen da. Turbinaren puzka lasaiak ihes-sistemaren burrunba itotzen hasten da eta isurtzetik eserlekura sakatzen du. EcoBoost ez da lausotzen 4000-5000 bira / min ondoren, baina eskuzabaltasunez hornitzen du moztu arte.
Bidaian, Mustang nahiko argia da. Bihurgarriak biziki erreakzionatzen du bolantearen ekintzetara eta nahiko zehatz jarraitzen dio. Arku aldapatsuetan azkenari eusten dio, eta irristatzen bada, nahiko emeki eta aurrez ikus daiteke. Etengabeko zubia lotura anitzeko guztiz independente batek ordezkatu zuen. Aldi berean, bihurgarria erosoa da, motelgailuak ez baitira mugatzen. Baina bada desabantaila bat: gorputz biraketa eta luzetarako swinga oso urrun daude kirol bihurgarriak egiteko.
Fastback modu ezberdinean hautematen da, batez ere GT indizearekin. Kanpaiaren azpian eskola zaharreko "zortzi" atmosferiko bat dago, bost litroko bolumena duena. Atzerapena - 421 hp eta 530 Nm-ko momentua. "Ehunka" azelerazioa 4,8 s besterik ez. - adrenalina bere forma garbienean. Gehitu horri Performance Pakete berezia, Europako Mustang coupé guztietan estandarra dena.
Bertsio estandarrek ez bezala, malguki zurrunagoak, motelgailuak eta rollaren aurkako barrak daude, baita auto-blokeak eta Brembo balazta indartsuagoak ere. Horren ondorioz, GT kupeak Europako beste arraza bateko kirol autoek inbidia izan dezaketen moduan gidatu dezake. Baina ulertu behar duzu auto horren prezioa 35 euroko oinarrizko prezioa baino askoz handiagoa dela. Eta orduan bezeroak pentsatuko du, benetan behar al du Mustang-a? Bestalde, kondaira nahi eta ukitu dezaketenek dirua pentsatzen dute azkenean.
Lehenengo belaunaldia (1964-1973)
Lehenengo Mustangak 9ko martxoaren 1964an utzi zuen muntaia-katea, eta urte horren amaierarako, 263 auto saldu ziren. Autoaren itxura oso arrakastatsutzat jotzen zen bere garairako, nahiz eta Ameriketarako ez ohikoa izan. Oinarrizko motorra Ford Falcon-eko AEBetako sei lineako sei ezaguna zen, desplazamendua 434 hazbete kubikora (170 litro) handitu zuena. Hiru abiadurako mekanika edo bi edo hiru etapako "makina automatikoen" bidez batu zen. 2,8rako, Mustang-ek luzera eta altuera gehitu zituen, gorputzeko panel gehienek eraldaketa bat jasan zuten.
1969rako, Mustang-ek behin eta berriz modernizatu zuen eta 1971n arte ekoiztu zen. Ondoren, kupea tamaina handitzen joan zen eta ia 100 kiloko (~ 50 kilogramo) pisua bihurtu zen. Era horretan, autoak muntaia-katean iraun zuen 1974ra arte.
Bigarren belaunaldia (1974-1978)
Bigarren belaunaldiko Mustangek gasaren krisiaren eta kontsumitzaileen gustu aldakorren aurrean autoaren birkontzeptualizazioa iragarri zuen. Egituraz, autoa Europako modeloetatik gertu zegoen: malgukiaren atzeko esekidura, kremailera-zuzendaritza, lau zilindroko motorra eta lau abiadurako eskuzko abiadura-kaxa zituen. Irudi aldaketa izugarria izan arren, Mustang II modeloaren historian gehien saltzen den ereduetako bat izan zen. Ekoizpenaren lehen lau urteetan 400 ibilgailu inguru saldu ziren urtero.
Hirugarren belaunaldiko (1979-1993)
1979an, Mustang-aren hirugarren belaunaldia agertu zen. Autoaren oinarri teknikoa Fox Plataforma zen, eta horren oinarrian Ford Fairmont eta Mercury Zephyr konpaktuak sortu ziren ordurako. Kanpotik eta tamainaz, autoak urte haietako Europako Forden antza zuen: Sierra eta Scorpio modeloak. Oinarrizko motorrak ere europarrak ziren, baina modelo hauek ez bezala, Mustang-ak V8 motor batekin hornituta zegoen oraindik goiko bertsioetan. Autoa 1987an soilik berregokitu zen. Forma honetan, muskulu-autoak muntaketa-katean iraun zuen 1993ra arte.
1194an, Muscle Car-aren 95. belaunaldia agertu zen. SN-4 indexatutako karrozeria Fox-4,6 atzeko gurpileko plataforma berrian oinarrituta zegoen. Kaputxaren azpian "lau" eta "sei" zeuden, eta goiko motorra 8 litroko V225 bat zen, 1999 zaldi bueltan. 4,6an, modeloa Ford-en New Edge diseinu kontzeptu berriaren arabera eguneratu zen. Potentzia aldatzeko GT 260 litroko "zortzi" batekin XNUMX zaldi potentziaraino handitu zen.
Bosgarren belaunaldiko Mustang 2004ko Detroit Auto Show-n estreinatu zen. Diseinua lehen belaunaldiko eredu klasikoan inspiratu zen, eta atzeko ardatza berriro agertu zen ardatz jarraituarekin. V formako "seiak" eta "zortziak" instalatu ziren kanpaiaren azpian, bost abiadurako mekanikarekin edo bost bandako "automatikoarekin" konbinatuta. 2010ean, autoak modernizazio sakona jasan zuen, eta kanpoko aldea ez ezik, material teknikoa ere berritu zen.
