Grand Cherokee SRT probaldia

Pneumatikoen irrintzia, ihes-burrunba. Poloniar probintzia loak harrituta uzkurtzen du. Jeep Grand Cherokee SRT ihesari ihes egiten dio

Bira zorrotza dago aurretik. Apur bat balazta jarri, eskuz berrezarri engranaje pare bat, gas osoa. Motorrak orro egiten du eta hegaztiak ihes egiten dute errepide ertzetik. Baina atzean, amorru handiko jazartzailea azaleratzen da berriro - Grand Cherokee Trackhawk nagusia. Gaur egun, munduko Amestoy indartsuena da. Hemi V8 6.2 gasolinak 707 CV ekoizten ditu. eta 874 Nm, gehienezko abiadura - 290 km / h, eta lehenengo ehunera arte azeleratzeak 3,5 segundo behar ditu. Bada garaia Stephen King aipatzeko: "Gaitz hutsa dugu hemen!"

Irudimenezko jazarpena. Arrazoi batzuk behar dituzu herrialdeko erreietan SRT eguneratua pizteko. Hemen bere indarrak gehiegizkoak dira, estu dago. Baina horrelakoa da oraingo lasterketen programa, berritasunaren salmenta errusiarraren hasierarako antolatua. Bien bitartean, laster agindutako Trackhawk lasterka ari da gure merkatuaren bila!

Dagoeneko jakina da enblematiko errekorra lortzeko Jeepi 41 dolarreko eskaria egingo zaiola. Mercedes-Benz GLE 582 AMG-ren inguru hurbilean 63 dolarreko prezioa du eta BMW X41 M-rako aukerak ere har ditzakezu - 582 dolarrekoak eta Range Rover Sport SVR - 5 dolarrekoak.

Jeep Grand Cherokee SRT eguneratua askoz ere merkeagoa da - 41 dolar. Oso indartsua eta azkarra ere bada. Hemi V582 8 gasolinak 6.4 CV ​​garatzen ditu. eta 468 Nm, abiadura maximoa - 624 km / h, 257 km / h-ko azelerazioak bost segundo behar ditu. Non azkartuko litzateke.

Eta zortea izan genuen. Poloniako aurkezpenaren aurretik ere, SRT-k pare bat buelta ematea lortu zuen Italiako FiatChrysler entrenamendua Balokon. Inpresioak sendoak eta anbiguoak dira. SRTk gidaria kirol giroan jartzen du zutik jarraitzen duen bitartean. Bolante handiak nolabaiteko entrenamendua egin eta erliebea goratu zuela zirudien. Aulkiaren euskarri garatua ez da nabaria, baina nabaria da. Pedalak - zilarrezko kuxinekin.

Gidatzeko moduen multzoa berezia da hemen. Ohiko Auto eta Elurrez gain, Atoia garraiatzeko aukera dezakezu eta garrantzitsuena - Kirol aktiboa eta Pista oldarkorra. Botoi berezi batekin ezarpenen banakako konfigurazioa aktiba dezakezu. Azkenean, Launch cannon start mode dago. Oro har, zirraragarria da.

Erdiko ukipen-pantailako menuko kirol atalak Speed ​​for Speed ​​gogorarazten du. Pantailan olioaren tenperaturari eta presioari buruzko datuak, tren motorraren atzerako adierazlea, luzetarako eta alboko azelerazioen diagrama, itzuliaren emaitzarik onenaren irakurketak eta balaztatze distantziaren luzera ere agertzen dira. Takometroaren atzeko argia flasharekin piztu dezakezu engranajeak aldatzean. Hemen dituzue bereizita ezartzen dituzun sistemen eta unitateen ezarpenak.

Pantailaren izkinan, Valet inskripzioa duen ikono bat dago. Modu "sekretu" oso bitxia, erabiltzailearen pasahitza sartu ondoren aktibatzen dena. Hau motorraren atzerapenaren muga partziala da SRT flematikoa bihurtzen denean. Zertarako? Jabeak kontrola beste bati transferitzea erabakitzen badu, baina autoaren segurtasunaren beldur da.

Abiaraztea da beste muturra. Efektu berezien modua: sakatu botoi bat, sartu balazta eta gasaren pedalak lurrean. Hemen SRTak dardara bizia egiten du eraso egiteko prest. Balazta erortzen duzunean, Jeep atzeko ardatzean kokatzen da eta hain indartsu ateratzen da non ispiluetan su arrastoak ikustea espero duzun, "Itzuli etorkizunera" filmean bezala. Eta ona da aulkian sakatu ez eta urdaila ez errebotatzea: sentsazioak argiak dira, baina nahiko erosoak.

Kirol modalitateetan SRTren mobilizazioak gas pedalaren erantzuna eta 8 abiadurako ZF transmisio automatikoaren algoritmoa aldatzen ditu, bertsioan uneko magnitudera egokituta dagoena, eta eskuzko moduan zintzo mantentzen ditu pausoak. Segurtasun elektronikaren abiarazle atalasea aldatu egiten da, ekintza askatasun handiagoa ahalbidetuz. Gurpil guztietako trakzioak momentuaren akzioak modu desberdinean banatzen ditu. Lehenespenez, banaketa 47:53 da atzeko ardatzaren alde, eta Sport eta Track moduak hautatzen direnean, atzekoari garrantzia ematen zaio eta egoeraren arabera aldatzen da.

Eguneratzearen ondoren, SRT-k zuzendaritza elektriko adimenduna jaso zuen, eta horrek ekimena har dezake, maniobra aktiboan bolantea desbideratzen lagunduz. Esekiduran ez dago aldaketa esanguratsurik elektronikoki kontrolatutako motelgailuekin. Eta Pirelli P Zero pneumatikoekin 20 hazbeteko gurpiletan ibiltzea etengabe gogorra da. Lurreko sakeari dagokionez, 200 mm neurtzen genituen motorren babesaren azpian.

Gidariaren eserlekua oso atsegina da. Ohiturak beharrezkoak dira haizetako garbigailuen kontrola izan ezean. Kabinak zarata ezabatzeko sistema du eta eraginkorra dela dirudi.

SRT linea zuzeneko aparatua da. Ondo dago berarekin Italiako entrenamendu lauan. Motorrak 3000 rpm-ra bultzatzen du ardurarik gabe, kutxak trebetasunez jolasten du eta zuzendaritza zutabeko etengailuen kliketara azkar erantzuten du. Egia da, balaztari buruzko ohar bat dago. Bereziak dira: Brembo 6 pistoi mugimenduekin eta 350-380 mm-ra handitutako diskoak. Baina 150 km / h-ko desazelerazio zorrotzekin, ahaleginak ez dira nahikoa.

Poloniar ibilbideak ez dira kalitate onenekoak, eta hemen SRTk maiz gogorarazten du jatorriz SUV astuna zela. Kolpeak zuzentzen dituzu. Izkinetan, masaren inertziak dardara egiten du. Baina ordenagailuko 95. gasolinaren kontsumoa 13 l / 100 km da. Onargarria. Eta "jazarpena" ez balitz, agian are ekonomikoagoa izango litzateke.

Osotasunaren mesedetan, bertsioa oso eskuzabal hornituta dagoela aipatzen dugu. Bi-Xenon, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte funtzioa, zona bikoitzeko klimaren kontrola eta gurutzaldi kontrol aktiboa, airbag eta gortina airbag sorta osoa, atzeko kamera gonbita dinamikoekin. Bolantea eta eserlekuak berotzen dira, eta aurreko eserlekuak ere aireztatuta daude. Media System Uconnect 8.4N ”-k Apple Car Play eta Android Auto onartzen ditu.

Gainera, zarata aktiboa kentzeko sistema, aparkatzeko laguntza eta igoeran hastean. Eta 1 $ ordaintzeagatik. bigarren ilarako bidaiarientzako bideo sistema eskaini.

Iaz, Errusiako SRT salmentek Errusiako Cherokee Handiko zirkulazio osoaren% 5 inguru izan zuten. Horregatik, originala, nahikoa ez dena. Bai, noski, Trackhawk are esklusiboagoa izango da, baina zentzu komunari dagokionez SRT aurretik dago.

Mota	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4846/1954/1749
Gurpila, mm	2914
Pisua, kg	2418-2458
motor mota	Gasolina, V8
Lan bolumena, metro kubikoak cm	6417
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	468 6250ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	624 4100ean
Transmisioa, gidatzea	8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betirako betea
Gehieneko abiadura, km / h	257
100 km / h-ko azelerazioa, s	5,0
Erregai kontsumoa (nahasketa), l	13,5
Prezioa, $.	41 582