Auto amerikarretako eserlekuak arriskutsuak izan ziren
Artikuluak

Auto amerikarretako eserlekuak arriskutsuak izan ziren

Aulkiek 1966an onartutako araua betetzen dute (BIDEOA)

Tesla Model Y modeloak Estatu Batuetan duela gutxi erori zen eta aurreko bidaiarien eserlekuaren atzeko aldea atzera bota zuen. Hala ere, agerian geratu zen baldintza horiek ez dutela segurtasunean eragiten, eta hori ez da Tesla-k erabilitako diseinua dela eta.

Auto amerikarretako eserlekuak arriskutsuak izan ziren

«Badirudi arraroa den arren, estandarra FMVSS 207 oso zaharra da. 1966an onartu zen eta segurtasun uhalrik gabeko eserlekuen probak deskribatzen ditu. Horren ostean, hamarkadetan inork ez zuen aldatu, eta erabat zaharkituta dago», adierazi du George Hetzer TS Tech Americas ingeniariak.

FMVSS 207-k karga estatikoa probatzeko aukera eskaintzen du eta talka batean bakarrik sor daitekeen presioa ez du inolaz ere islatzen, izugarria da hamarnaka milisegundotan.

Hetzerrek hutsegite horren inguruko azalpen oinarrizkoa du. Crash test programek aurrekontu nahiko mugatua dute eta batez ere bi istripu motatara bideratzen dira: aurrealdekoa eta albokoa.AEBetan, beste proba bat dago: atzealdean kolpe bat, erregaiaren deposituan erregaia isurtzen ari den egiaztatzen duena.

Reavis V. Toyota Crash Test metrajea

"Askotan eskatu diogu NHTSAri estandarrak eguneratzeko eta ziurrenik hori errealitate bihurtuko da bi senatariek lege proiektua aurkeztu eta gutxira. Europan erabiltzen den eserlekuen segurtasun estandarra guztiz ezberdina da, baina ez dugu uste nahiko ona denik ere”, adierazi du Jason Levin Automotive Safety Center Nazionaleko zuzendari exekutiboak.

Huts hori ezabatzeak Estatu Batuetako errepide istripuetan hildakoen kopurua gutxitzea ekarriko duela esan zuen. Garraio Ministerioaren estatistikek erakusten dute 2019an 36 mila pertsona hil zirela herrialdeko auto istripuetan.

Reavis V. Toyota Crash Test metrajea

Gehitu iruzkin berria