Test drive Toyota eserlekuak - perfekzionismoa eta aspaldiko tradizioak
117 urte dituztenek kaprisak, bankuak eta eserlekuak partekatzen dituzte 18 ezarpen mota eta masaje funtzioekin
Bernd, Werner, Oliver eta Marius gogotsu daude beheko eserlekuen alboko euskarriekin behin eta berriz kontaktua egiteko zereginarekin, eserita eta altxatuta simulatuz, larruzko tapizeriaren etengabeko marruskadurarekin lotuta. Iraukortasun berezia, jarrera gupidagabea eta lanean kontzentrazio osoa eskatzen duen zeregina. Bernd, Werner, Oliver eta Marius ITDC Nazioarteko Teknologia Garapenerako Zentroko saiakuntza laborategiko saiakuntza saileko robotak dira. Opel (Garapen Teknikorako Nazioarteko Zentroa) Rüsselsheimen. Bereziki, gailu mekaniko desmuntagarriak dira, aparraren kautxuzko geruza batez estalitako panelak eta denim itxurako ehun batez tapizatuak, eta horien mugimenduak eta marruskadurak pertsona baten ipurmasailak eta izterrak eserlekuarekin duten kontaktua imitatzen dute. "Guretzat, robotak baino gehiago dira; gure taldeko kide guztiz berdinak eta kualifikatuak direla ikusten dugu. Paper garrantzitsua betetzen dute eta, beraz, beren izenak dituzte», esan zuen Andrew Leuchtmann GME Interiors-eko zuzendari nagusiak.
Robot taldeak astean 50 aldiz autoetan sartu eta ateratzeko simulazioak egiten ditu, auto baten bizi-iraupenaren baliokidea. Eserleku ergonomiko premiumek eta markako beste produktu batzuek Aktion Gesunder Rücken eV (AGR) ziurtagiria behar dute, bizkar ortopediaren alorreko mediku adituen Alemaniako erakunde independente batek. . Jakina, estandar integratutako erosotasun-eserlekuei ere proba hori egiten zaie. Probatu ondoren, ingeniariek zehaztu dezakete eserlekuak tentsio gehiago jasateko gai diren ala ez oihalaren egitura egiaztatuz. "Normala da kolorea lausotzea eta gainazalean marraztea, baina garrantzitsuena da azpian dagoen apar-geruza egoera onean egotea eta ehunaren egitura egonkorra izatea", esan du Leuchtmann-ek eserlekuetan adituak. Hala ez bada, Opelek gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat eskaintzen dituen eserleku luxuzko eta ergonomikoak optimizatu egin behar dira -bizitza osorako iraun beharko lukete, Mokka, Cascada, Meriva, Zafira-n instalatuta egon arren. Tourer, Astra edo Insignia.
"Gure esperientzia zabalaren onurak jasotzen ari garen eremua da hau", esan du Leuchtmannek. Azken finean, Rüsselsheim-eko autogileak 117 urteko tradizioa du eserlekuak diseinatzeko. Ergonomia handiko eserlekuen historia arrakastatsua 2003an hasi zen Opel Signum-erako AGR-ren lehen onespenarekin eta 2008an Opel-en Insignia enblematikoarekin jarraitu zuen. Horrela, gidariaren eta bidaiarien ostatu osasuntsuaren aldeko benetako kanpaina bat hasi zen, prezio merkeetan eskainitako markako autoetan. Eserleku-sistema berriek gidari profesionalengan eta distantzia luzeetan maiz bidaiatzen duten pertsonengan duten eragina bereziki onuragarria da. Doikuntza-aukera ugari eta askotarikoei esker, Insignia-ren AGR ziurtagiridun eserleku ergonomiko premiumei ezin hobeto egokitzen zaie pilotu bakoitzaren gorputzera eta eskakizunetara, denak atseden hartu eta sintomarik gabe senti daitezen ordu luzez erabili ondoren ere. Bolantearen atzean. 2003az geroztik, Opel markak eserleku ergonomiko modernoen demokratizazioa helburu nagusietako bat izan du eta gaur egun merkatu masiboko autoen fabrikatzaile nagusietako bat da AGR homologazio ziurtagiriarekin eskaintzen diren eserleku ergonomikoen kopuruari dagokionez.
Astra Sports Tourer eserlekuen arintasun berria
Euskarri-egitura da eserlekuaren osagai garrantzitsuena. Bidaiarien segurtasuna bermatzen du eta gorputza posizio egokian mantentzen du trafiko-istripu baten ondorioz talka bat gertatuz gero. Hori bai, diseinu honek pisu handia galtzen du normalean, baina ez Astra Sports Tourer berriak. Modelo berriko eserlekuen pisua 10 kilogramo murrizten da, erresistentzia handiko altzairuak erabiliz. Ordenagailu bidezko simulazio zehatzei esker, ingeniariek zehatz-mehatz zekiten zenbat pisu aurrez zezakeen lehen prototipoan lanean hasi aurretik. Kolore ilunagoak egituran tentsio handia duten eremu arriskutsuak erakusten zituzten, haustura ekar zezaketelarik. "Astra Sports Tourer-ekin, benetan mugaraino eraman genuen eta asko esperimentatu genuen", dio Leuchtmannek. Besteak beste, soldaduretan proba ugari egin behar izan ziren. «Ezinezkoa da soldatzea materiala meheegia bada. Hemen oso lerro mehe batetik nabil», esan zuen ingeniariak.
Lehenengo prototipoak amaituta eta larruen eta tapizeriaren ehunen aukeraketa amaituta, Werner eta bere lankideak lanean jar daitezke. Baina horren aurretik, ingeniaritza taldeak probako robotek probatzen ari diren eserlekuetan aplikatu behar duten estres maila kalkulatzen du. Horrez gain, pisu eta itxura ezberdineko gizon-emakumeen talde batek elkarren ondoan probak egin zituen presioari sentikorra den material geruza baten gainean eserita, tentsio maximoko puntuak eta eremuak neurtzeko, hala nola, hezurrekin kontaktuan jartzen diren eremuak. gorputzarena. pelbisa "Eserlekuen prototipoak benetako autoetan probatzen ditugu", azaldu du Leuchtmannek. «Merivaren eserlekuak, adibidez, altuagoak dira, eta eserlekuak desberdinak dira, adibidez, Astra Sports Tourer berriaren aldean, non eserlekuak baxuagoak diren». Gainera, probako txirrindulariak modu ezberdinean esertzen dira premium "ergonomiko" eserlekuetan. Karrozeriaren alboko euskarria nabarmen onari esker, alboko euskarriak altuagoak dira eta, beraz, esfortzu handiagoa jasaten dute gora eta behera egitean. Lortutako datuak batez besteko karga-maila kalkulatzeko erabiltzen dira, eta, aldi berean, Werner eta bere lankideak behar bezala programatzeko erabiltzen da.
Paraleloki, bereziki prestatutako bederatzi probatzaile ari dira lanean Opel zentroan. Haien zereginen artean daude, adibidez, Astra Sports Tourer berria ordu eta kilometro amaigabeetan gidatzea. Lau ezarpeneko gerrialdeko euskarri elektro-pneumatikoa, izterreko euskarri erregulagarria edo masaje funtzioa bezalako elementuak probatzen dituzte, eta eserlekuak ondo aztertzen dituzte eta balorazio orokor subjektiboa ematen dute. Serieko ekoizpena ahultasun txikiena ere erabat ezabatu ondoren hasi daiteke.
Opel Meriva bere ergonomia osoagatik AGR ziurtagiria jasotzen duen lehen ibilgailua da.
Aulki berri bat garatzeko prozesuak bost urte inguru irauten du. Horietako bi inbertsio taldeak kontzeptu berriak ezartzeko inbertitzen du. Horixe da, hain zuzen, Meriva Opel-en kabina aldakortasun txapeldunarekin. Sistema ergonomiko osoagatik AGR homologazio ziurtagiria jaso duen lehen ibilgailua da eta orain arte bakarra. Eserleku ergonomikoak eta 84 graduko FlexDoors, FlexSpace atzeko eserlekuen mugimenduaren kontzeptu malgua eta aukerako FlexFix bizikleta-euskarri tolesgarri bat ditu. Adibide bat Astra Sports Tourer berria da. Punta-puntako garapen-prozesu bati esker, bezeroen iritziak eta foroetan eta blogetan argitaratutako iritziak ere kontuan hartuta, aukerako FlexFold atzeko eserlekuaren sistema sortu zen 40:20:40 zatitzeko aukerarekin. botoi bat sakatzean. Horrez gain, kanpoko berogailua lehen aldiz eskuragarri dago eskaeran; erosotasun maila handitzeak bermatzen du familia eta lagunekin hurrengo bidaia are atseginagoa izango dela.
Opel-ek auto-eserlekuen garapenean protagonismoa izaten jarraitzen duela ziurtatzeko, ingeniariak isilpean lanean ari dira orain kalitate handiko eserleku ergonomikoen hirugarren belaunaldia garatzeko. "Merkatuan dauden lehiakideekin alderatuta gure ezagutzaren abantailak eta garapen koherentea mantentzeak garrantzi erabakigarria du", azpimarratzen du Leuchtmannek. "Hau da enpresaren barruan ahalik eta garapen gehien laguntzen saiatzen garela arrazoi nagusia; osagai batzuk gure Kaiserslautern lantegian ere ekoizten dira". Aurreko eserlekuen euskarria Kaiserslauternen egina dago osorik. Lantegia Rüsselsheimeko egoitza nagusitik gertu egoteak abantaila logistiko batzuk ere baditu. Helburua argi eta garbi zehaztuta dago: etorkizuneko autoen eserlekuak ergonomikoki are hobea izango dira, are arinagoak, estiloz sofistikatuagoak eta seguruagoak izango dira. "Oraindik ideia berri asko ditugu eserlekuen forma eta ingerada are eraginkorragoak egiteko bidaiari ezberdinen gorputzera banakako egokitzapenari dagokionez", azaldu du espezialistak. "Eta askoz gehiago dago masaje funtzioen arloan". Zalantzarik gabe, etorkizunean Opel modelo berri asko espero ditzakegula goi mailako eserleku ergonomikoekin, arlo horretan erosotasunaren demokratizazioa baita konpainiaren helburu nagusietako bat.
Opel eserlekuen garapenaren eta diseinuaren ikuspegi historikoa
1899 ordu - kapra. Opel Lutzmann automozio sistema patentatu osoak zaldi-gurdi baten itxura du, eta eserlekuak ez dira salbuespena. Ez dago arautzeko modurik.
1929 ordu - beheko posizioa. 30 urte geroago, Opel 4/20, "Moonlight Roadster" goitizena, oraindik banku finko eta tapizatua baino ez du eskaintzen. Hala ere, bere posizioa askoz baxuagoa da orain, eta bidaiariek hankak luzatzeko aukera dute.
1950 ordu - erosotasun gehiago. Opel Olympia eserlekuak metalezko marko batean muntatzen dira eta luzetarako noranzkoan erregulagarriak dira. Aurreko eserlekuak aurrerantz toles daitezke, bigarren ilarako bidaiariei errazago sartu eta ateratzeko.
1956 ordu – luzetarako doikuntza pausorik gabe. Opel Kapitän-en aurre/atzealdera eta bizkarraldea etengabe erregulagarria den aurreko eserlekua da beste oinarri bat. Eserlekuak eroso eta modu naturalean kokatuta daude, palanka berezia ateraz eta aldi berean bizkarraldean presioa eginez.
1968 ordu - Kiroldegiko eserlekuak. Opel GT mitikoak forma anatomikoko kirol-eserlekuak jaso zituen buru-euskarri integratuekin. Ipurmasail luzeek eta sorbalda eremuko hobekuntzak garapenaren norabidea erakusten dute.
1970-este - buru-euskarriak. Opel-ek buru-euskarri osagarriak eskaintzen ditu bere modelo batzuetarako, hala nola, Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat nahiz Rekord C eta D-rako. Opel Diplomat B altuera erregula daitekeen buru-euskarri erosoekin eskuragarri dago, erabil ditzakezunak. aldatu zure aurrera lean.
1978 ordu – Altuera erregulagarria den lehen eserlekua. Opel Monzako gidariek eserlekuaren altuera erraz doi dezakete palanka teleskopikoaren bidez.
1994 ordu - Segurtasuna letra larriz. Opel Omega B-ren eserlekuak oso erosoak eta elektrikoki erregulagarriak dira. Atzeko eserlekuen atzealde sendotuek eta alboko talkatutako airbagek ekarpen garrantzitsua egiten diote segurtasun pasiboari, eta lehen aldiz istripu probak maleteroan karga batekin egiten dira. Bigarren eserlekuko hiru eserlekuek hiru puntuko segurtasun-uhalak eta buru-euskarriak dituzte.
2003 ordu – AGR onarpenaren lehen ziurtagiria. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Health), bizkar ortopediaren alorreko mediku adituen Alemaniako erakunde independenteak, ingerada anitzeko gidariaren eserlekua aitortzen du Opel Vectra / Opel Signum modeloetan bere ospe handiko 18 ezarpen elektrikoekin. onespen-ziurtagiria. Opel klase ertainei osasunerako atzeko eserlekuak eskaintzen dituen lehen auto fabrikatzailea da.
2008 ordu - eserleku erosoak. Opel Insignia-ko erosotasun-eserleku estandarrek doikuntza-aukera zabala eskaintzen dute: altuera 65 milimetroko tartean erregula daiteke (mekanismo elektrikoa erabiliz), eta luzetarako doikuntzak 270 milimetroko tartean doi daitezke. Zenbaki bikainak dira, eta premium gidariaren eserlekuak AGR onarpen zigilua du.
2012 ordu – Ergonomia kontzeptu orokorra. 84 graduko FlexDoors, AGR ziurtagiridun eserleku ergonomikoak eta FlexFix bizikleta-eramaile tolesgarria onura erakargarriak dira AGR adituentzat, Merivari onespen ziurtagiria eman baitzion. Ergonomia orokorrean halako sari bat jasotzen duen lehen eta orain arte ekoizpen auto bakarra da.
2015 ordu – Erosotasun handia klase trinko batean. Lehenengo aldiz, AGR-ek ziurtatutako premium eserleku ergonomikoek belaunaldi berriko Astraren 18 ezarpen-mota ez ezik, alboko euskarriaren doikuntza barne, biltegiratze-masaje-funtzio baten erosotasun abantailak ere badituzte. aireztapenerako hainbat ezarpen indibidual.
