Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Auto honen izena lehoiari lotutako "zakarra" da benetan, eta bertako saltzaileak benetako lehoia ere ekarri zuen oholtzara Leon lehen belaunaldiaren aurkezpenean. Baina Espainiako nonbait Leon hiria dago, hau da, herria ez ezik, historikoki oso garrantzitsua ere bada, eta dakigunez, Sitsek izen geografikoak maileguan hartu zituen Espainiatik bere modeloen izenetarako denbora luzez. Eta azken finean, Peugeot bat egon beharko litzateke ezkerrean, ezta?

Leon animalia balitz, zezena izango litzateke. Egia da zezenak etxean bezala sentitzen direla kontinente guztietan, baina ustez inon ez dira Espainian bezain famatuak. Eta Leonek animalien erreinuan elkarte bat badu, zalantzarik gabe zezena da.

Azken urteetan Seat-ek bere autoak kirolariei eskaini dizkie; Volkswagenen mekanikan salbuespenik gabe oinarritzen direnez, diseinuaren gainetik bereizita daude, eta diseinua da kiroltzat hartu beharrekoa. Walter De Silvak, bere Alfasengatik (147! Ere bai) ospetsua, bere ikuspegia Situi eta Leoni helarazi zion, itxura ederra eta oldarkorra, De Silvaren gustuaren adibide ezin hobea da. Edo egunero kirol auto bat ikusi. Epaitu zaitez zeure burua: uste al duzu Leon gehiago Golf (gorputzaren atzean ezkutatuta dauden mekanika) edo Alfa 147 bezalakoa dela? Baina ahaztu antzekotasunak.

Leonek ez du ezkutatzen gustu libre eta modernoa duten eta kirol-auto bat pribatizatzeko gogoa duten pertsonei erakarri nahi diela. Erosterakoan hori kontuan hartuko balitz, Leon da, zalantzarik gabe, autorik egokiena. Pozten da bera zaintzea. Atzeko atearen kamuflajea (ezkutuko kakoa!) - um, non ikusi dugu hori lehenago? – Coupé baten inpresioa eman nahi duela berresten du, eta teilatu luzeak, berriz, atzeko eserlekuetan oraindik coupé klasiko batetik espero litzatekeena baino leku gehiago dagoela agintzen du. Laburbilduz: asko agintzen du.

Lehen belaunaldiko Leonek bidegabe baztertu zuten, eta ia ziur bere itxuragatik; ezberdinegia zen. Orain arazo hau konponduta dago, eta bere ospeagatik golfa izatea gustatuko litzaiokeen guztiak (noski, batez ere bere mekanikari erreferentzia egiten diona), baina bere irudiagatik edo, besterik gabe, itxura kontserbadoreegiagatik, jabetu nahi ez duten guztiek. , bigarren aukera bikaina izan (berriz). Leon ohiko mekanika ona duen auto dinamikoa da. Golfa kirol mozorrotuta. VAG Taldeak ez du ozenegi esaten “Golf” bat denik, baina mekanika ona duela esatea gustatzen zaie. Baina hori ere egia da.

Errezetari "plataforma" deitzen zaio berriro. Plataforma bakarra, hainbat auto, guztiak desberdinak. Jada gehiegi daude hemen teknika hau zerrendatzeko, beraz, jarraitu dezagun mekanika Golfarena dela. Adierazpenak baliozkoa izaten jarraitzen du azaletik begiratzen baduzu. Ondoren, "sintonizatzaileekin", hau da, konponketa txikiak (xasisaren sintonizazioa eta antzekoak) zaindu zituzten ingeniari horiekin elkarrizketan parte hartzen duzu, eta, azkenean, guztiz desberdina den auto bat dela uste duzu.

Egia, beti bezala, erdi-erdian dago. Klase honetan bakarrik lehiakide asko daudenez, zaila da bolantetik burujabe eta erabakigarri esatea: Leonek golf bat bezala gidatzen du. Beno, egia izango balitz ere, ez legoke ezer okerrik, baina hala ere doiketa txiki hau da gidatzeko sentsazioa oso ona eta kirola izatearen errua. Horrek esan nahi du oso transmisio ona duzula, azeleragailuaren pedala egoera ezin hobean dagoela (beheko aldean eskuinera apur bat okertuta dago eskuineko hankaren artikulazioak ez estutzeko), balazta pedala gehiegi dagoela oraindik. gasarekiko estua (Golf!) Bidaia luzeko enbrage-pedala edukitzea (Golf ere bai) bolantea trakziorako bikaina dela eta direkzioa oso feedback ona ematen du (energia elektrikoa duen arren) eta oso zuzena eta zehatza da. .

Badirudi berriro iritsi dela momentua gasolina motor onetarako. Gutxienez bi litroko FSI honek (zuzeneko erregaiaren injekzioa) ematen du sentsazio hau: gorputzaren pisuaren kargaren pean, ez da erraz ematen, momentu nahikoa dago hasiera erraza (azkar bezain azkarra) egiteko, eta bere errendimendua etengabe handitzen da. egonkorra da motorraren abiadurarekin. Motorrekin bezala, duela hamarkada batzuk esan ziguten oso kirol izaera ona izan behar zutela.

Horren zati handi bat ondo diseinatutako abiadura-kaxa baten sei engranajeak dira. Horiek guztiek bermatzen dute Leon motordun hori hiriarentzat egokia dela, kanpotik ibiltzeko erraza eta autopista independentea izatea. Motorretik gehiago nahi duen edonork arnasa hartzen utzi beharko luke, hau da, engranajeak bira altuagoetara arte mantendu. Etengailura pedal egitea (7000 rpm) maite du, eta kirol soinua sinetsi nahi bada, ez, bira altuenak ere soberan daude hemen. Alderantziz!

Seat-en aukera ona egin zuten: itxura eta erabilgarritasuna, bizikletari dagokionez behintzat, elkarrekin doaz. Gurpilak ezin hobeto egokitzen dira karrozeria eta zuloekin, eta 17 hazbeteko pneumatiko baxuek kirol itxura sortzen dute; bolantearen izaera azpimarratzen dutelako eta txasisaren kirol estiloa azpimarratzen dutelako.

Beraz, mekanikari honekin hitz egitea ere oso atsegina izan daiteke: izkina artean gidatu, ez jaitsi motorra minutuko 4500 rpm-tik behera eta zentratu bolantea biratzen. Ematen duen sentsazioa, txasisaren eta errepidearen sentsazioa, motorraren soinuak, motorraren errendimendu oso ona eta engranaje-erlazioen denbora bikainak bikote bikaina bihurtzen dute Leon bihurguneetan. Hor dago Golfarekin alderatuta dagoen aldea nabariena.

Mekanikak aurrekoarekin bat ez datozen bi ezaugarri besterik ez ditu erakusten: engranaje palankaren mugimenduak ez dira motorraren eta xasisaren kirol izaera bezain kirolak, eta mekanikaren atseginetan maiz gozatzen baduzu, erregai kontsumoa. txikiagoa izango da. ez izan lotsatia. 15 kilometroko 100 litro ere beharko dira motorraren egarria asetzeko. Eta gasarekin kontu handiagoz ibili arren, 10 km bakoitzeko 100 litro baino apur bat gutxiago izango dira. Gasolindegietan bakarrik gutxi-asko dauden pertsona ekonomikoentzat, Leon ez da egokia.

Sport Up 2 ekipamendu paketea ere oso ondo dator Leonen. Besteak beste, eserleku oso onak ditu, sartzerakoan edo irtetean alboak kargatzen ez dituztenak, baina aldi berean, gorputza oso ondo mantentzen dute txandaka. Eserlekuak itxura ezin hobea dute eta itxura bikaina dute gorputzak gehiegi nekatu ez dezan ibilaldi luze baten ondoren. Batzuk kezkatuta egon daitezke xasisaren eta eserlekuaren zurruntasunaren inguruan, abiadura handiko errepide leun perfektuetan arreta galarazi dezaketelako, gorputzak bibrazioak ondo sumatzen baititu. Bizkarrezurra osasuntsu eta ondo eserita egotea ia ez da sumatzen, baina sentikorragoentzako eserleku leunagoak aukeratzea gomendatzen dugu.

Zure proba Leon ekipatzeko modua aukeratzen baduzu, barruko kirol itxura txikia ere maite duzu. Garbitutako kolore beltza da nagusi hemen, eserlekuen eta ateen tapizeria soilik uztartzen da hari gorri distiratsuarekin. Arbelaren plastikoa ukitzerakoan biguna da eta gainazaleko akabera atsegina izaten du, erdiko zatian (audio sistema, aire girotua) kalitatearen irudipena ematen ez duen zerbait dago.

Aginte garrantzitsuenak - bolantea eta palanka - larruz bilduta daude, beraz, eroso sentitzen dira eskuan hartuta, eta ez dugu haien itxurari buruzko iritzirik egiten. Eraztunaren atzean dauden sentsoreak politak eta gardenak dira, eta horrek "tradizionalak" haserretzen ditu: kanpoko tenperatura eta denbora datuak, pantaila handi samarra izan arren, barneko ordenagailuaren zati dira, eta horrek esan nahi du datu horietako bat bakarrik kontrola dezakezula. garai batean. .

Segurtasun paketeari esker, aurrealdeko garbigailuak nabarmentzen dira, ez eraginkortasunagatik, lan bikaina egiten baitute abiadura gorenean, diseinatzaileek diseinuan egin duten ahaleginagatik baizik. Haien oinarrizko trazadura (bertikalean A-zutabeetan zehar) ez da kezkatzeko modukoa, baina haizetakoa bere arreba Altea (eta Toledo) baino lauagoa izateak logikoa dirudi; ez daudela muturreko Leon posizioan puntalen azpian ulergaitza da - aerodinamikaren aldetik behintzat.

Seat-en arabera, gorputza guztiz ikusezina da, baina aurreko eserlekuetatik leiho triangeluar gehiago ere badago aurreko atearen eta haizetakoaren artean, autoaren inguruan ikusgarritasuna hobetzen laguntzen dutenak, baina aldi berean (atzekoa bezala, triangeluarra ere bada , plastikoa eta ezkutatutako atearen eskutokia dela eta), Leonen sinaduraren alboko irudiaren parte da.

Kabinaren zabaltasunagatik, polita da Leonek bere klaseko ibilgailu batetik espero genuena ematen duela jakitea. Gidariaren eserlekutik arbelera distantzia luzea egiteko aukera nabarmentzen da (gidari altuak!) Eta atzeko bidaiarientzako belauneko leku ona, baina maletategia ez da hain atsegina. Funtsean, dezente handia da eta hiru aldiz txikiagoa da, baina bankuaren atzealdea bakarrik geratzen da jaisteko, eta orduan ere urrats esanguratsua dago, eta atzealdea angelu nabarmenean geratzen da.

Etxearen atzealdean eserlekua erosten ari bazara, Altea aukera hobea da jada, eta Toledo, oro har. Izan ere, aurrealdean ere ez dago zakarrontzi asko, nahiz eta egia den lekua ez dela azkar agortzen, batez ere aurreko eserlekuen azpian dauden edukiontzi gehigarriekin. Aurreko bidaiariaren aurrean dagoena bakarrik izan liteke handiagoa, arinagoa eta freskoagoa. Eserlekuen artean ere ez dago ukondoen euskarririk, baina ez genuen galdu, eta ukondoei dagokienez, aurreko eserlekuen uhalaren bekleoak ere baldar ateratzen dira hemen eserlekuaren gainetik.

Txikiak bagara, atzeko ate ireki baterako abisu argi bat falta zitzaigun; bestela, Leon proba oso ondo hornituta zegoen (gurutzaldi kontrolak, bolantearen kontrolak, kanpoko ispiluak tolesgarriak, 12V-ko bi harguneak) eta hainbat elementurekin (aukerako atzeko kristal tindatuak, mp3 erreproduzitzailea eta dagoeneko aipatutako Sport Up paketea 2) modernizatuta daude oraindik. Bete gabeko desio batzuk geratzen dira, baina gehienek Seat-en erantzuna dute.

Noski, Leonen beste motor batzuekin pentsa dezakezu, merkeagoak eta gutxiago indartsuak (eta erregai-eraginkorragoak ere), baina bere kiroltasuna aldarrikatuta, pakete mekaniko mota da, motor hau barne, badirudi bakoitzarekin hobekien uztartzen dena. beste. Gidatze horrek ez du zalantzarik uzten; lehoi bat, zezen bat edo beste zerbait - inpresio orokorra, zalantzarik gabe, oso kirola da. Gauza polita da familiaren beharrak asetzen dituela.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.445,84 €
Probaren ereduaren kostua:	20.747,79 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	12,3 l / 100 km
Bermea:	2 urteko mugagabeko berme orokorra, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, mugikorreko bermea
Olio aldaketa bakoitza	30.000 km
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	113,71 €
Erregaia:	13.688,91 €
Pneumatikoak (1)	1.842,76 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	13.353,36 €
Derrigorrezko asegurua:	3.434,32 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	3.556,33 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina injekzio zuzena - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 82,5 × 92,8 mm - desplazamendua 1984 cm3 - konpresio erlazioa 11,5: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6000 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,6 m / s - potentzia espezifikoa 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - gehienezko momentua 200 Nm 3500 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,778 2,267; II. 1,650 ordu; III. 1,269 ordu; IV. 1,034 ordu; V. 0,865; VI. 3,600; atzeko 3,938 - diferentziala 7 - hagunak 17J × 225 - pneumatikoak 45/17 R 1,91 W, 1000 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 33,7 rpm-ko XNUMX km / h-tan.
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lau gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua, atzekoa) (hozte behartua), atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1260 kg - baimendutako pisu osoa 1830 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1400 kg, balaztarik gabe 650 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1768 mm - aurrealdeko bidea 1533 mm - atzeko bidea 1517 mm - lurrazaleko 10,7 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1480 mm, atzeko 1460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 450 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabea:% 50 / Pneumatikoak: Bridgestone Potenza RE 050 / Neurketa irakurketa: 1157 km km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 136 km / h)
Hiritik 1000m:	30,7 urte ( 171 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,2 / 10,6eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,8 / 14,0eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	210km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	14,9 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	64,5m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (333/420)

• Plataforma bereko hirugarren Seat-ek beste aldean osatu zuen proposamena -kiroltasuna azpimarratzen du gehien, baina erabilgarritasunari dagokionez ez da hain sinesgarria-. Hala ere, familiaren baldintzak bete ditzake.

• Kanpokoa (15/15)

  Lehenengo postu absolutua zaila da saritzea, baina Leon ziurrenik bere klaseko hiru auto ederrenetako bat da.

• Barrualdea (107/140)

  Kupearen joerak giroari eragiten dio, nahiz eta gutxi izan. Oso ona kontu guztietan.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Oso ondo egokitzen zaion motor bikaina eta bikain kalkulatutako engranaje erlazioak. Abiadura kutxa apur bat trabatuta dago.

• Gidatzeko errendimendua (80
  
  
  / 95)

  Ibilbide eta posizio bikaina errepidean, balazta-pedal altu batek bakarrik oztopatzen du apur bat, batez ere egoera kritikoetan azkar balaztatzean.

• Emanaldia (24/35)

  Malgutasunari dagokionez, turbo diesela nabarmen hobea da, baina ondo bizkortzen du eta motorreko abiadura handiagoarekin kirol ibilaldia eskaintzen du.

• Segurtasuna (25/45)

  Segurtasun paketea ia osatuta dago, klase honetan behintzat, jarraipena duten bi-xenoneko faroak baino ez dira falta.

• Ekonomia

  Erregaiaren kontsumoak haserretzen du batez ere, baina dirua lortzeko oso pakete ona da. Berme baldintza onak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

motorra

bolante, volante

gas pedala

barruko materialak

ekoizpen

balazta handiko pedala, enbrage luzeko pedalaren ibilbidea

aurreko segurtasun gerrikoaren belarria

enbor handitze eskasa

kutxatila bidaiari aurrean