Nissan Terrano proba gidatzea

Azeleraziorako gurutzaketa ibaian murgiltzen da teilatu beraraino. Markoak ez zuen funtzionatzen, baina bai ur-mailurik gabe

"Zergatik zoaz horrela hegan?" Langileak bihotza hartzen du, foruaren ondoan komunikazio misteriotsuak pilatuz. "Bete kandelak". Gomazko botekin jantzitako argazkilari batek spray-a eraginkorragoa dela azaldu du, eta keinuak egiten dizkio Nissan Terranoko gidariari: are azkarrago joan behar duzu. Azelerazioaren bidezko gurutzamendua gualderaino iristen da, eta olatuak teilatuarekin batera estaltzen du. Tiroak ez zuen funtzionatu, baina ur-mailurik gabe egin zen.

Terranok, birziklatu ondoren, lau abiadura "automatikoarekin" gurpileko trakzioa eskuratu duen ibaiak eta malda lohitsuak erraz erasotzen ditu, baina kit hau ere behar du, merkatuari erosoago eraso ahal izateko. Iaz, Renault Duster arrebak baino lau aldiz okerrago saldu zuen.

 

Lehenengo arrazoia eta nagusia Nissan markaren errekargua da eta, ondorioz, prezio kategoria desberdinak dira. Baina, gainera, Terranorako, gurpileko trakzioa eskuzko transmisioarekin bakarrik zegoen eskuragarri, Duster lau gurpileko eta transmisio automatikoarekin, berriz, hirugarren urtean salgai egon da, eta 2015az geroztik 143 CV-ko bi litroko unitate modernizatua. eta 195 Nm aurreko 135 CVren ordez. eta 191 Newton metro. Nissaneko ordezkariek Terranoren kasuan atzerapena azaldu zuten autora osagai berriak egokitzeko beharrarengatik. Eguneratze honekin gurutze japoniarrak Duster-en 143 zaldiko motor berdina jaso zuen.

 

Terranok ia ez zuen itxura aldatu aurrekoarekin alderatuta edo Duster-ekin alderatuta: Renault-etik beste faro, argia, parachoak eta kromoezko parrila masiboa bereizten ditu. Aldi berean, Nissan izen-plakak nahiko organikoa dirudi: ez diseinu berriko kontzeptuaren lokomotora, baina ez da haurra ere. Terrano aurreko garai bateko ezberdintasuna bezalakoa da, Nissans boxy eta off-road zirenean. Pathfinder soft-ride crossover erraldoi bat da orain, eta X-Trail berriak Qashqairen antzeko moduko hiri moduko itxura du.

 

Terrano barruan Nissan gutxienez dago: erdiko aire hodi estuak eta helduleku biribilak dituen multimedia sistema. Altuera soilik duen bolantea, airea birzirkulatzeko txandakatzeko etengailua eta dinosauro hezurra dirudien DP8 palanka automatiko barregarria dira Renault aurrekontu autoen ondarea.

Nissaneko jabea ez dago horretara ohituta, Almeran berlingo batetik Terranora eraman ezean eta nekez egongo da eroso paper klipen zorroztasun mundu honetan. Alferrik bolantearen ardatzaren erdian sakatzen du, hots egin nahian - botoia bolantearen zutabearen palankaren amaieran dago oraindik. Paradoxa da irtenbide tipiko "errenazentista" hori, Renault Dusterrek, Nissanek ez bezala, dagoeneko kendu duena. Eserlekuak "Duster" dira, baina apur bat erosoagoak dira betegarri desberdinak direla eta, aginte-taula berria estiloa baino dotoreagoa izan da.

 

Barrualdeko xehetasunak garrantzitsuak izaten jarraitzen dute Duster-ekin alderatuta - Terrano a priori garestiagoa eta dotoreagoa izan beharko litzateke. Nissan hamaikakoan, beste erronka bat du. Egia esan, Terranok bakarka ordezkatu zituen markako SUV guztiak: irtenbide laburrak ditu, parpailak biribilduak, hurbilketa angelua 28,5 da, irteera angelua 28,3. Qashqai-k galdu egiten du, sarrera-angelua 18,2 gradu baino ez da, X-Trail "ezpain" luzearekin - eta are gutxiago. Horrez gain, Terranok lurreko libre gehiago du - 210 mm, eta esekiduraren energia intentsitateak errepidea desmuntatu gabe lasterka egitea ahalbidetzen du. Abiadura mugatzaile nagusia bolantetik bolantera datozen bibrazioak dira.

 

Terrano gurpileko trakzioa, Qashqai-rekin eta X-Trail-ekin transmisio-moduaren konmutadorearen garbigailua bera izan arren, sinpleagoa da, ez du hainbeste sentsore. Izan ere, "Nissan" sistemaren azken belaunaldia da. Funtzionamendu printzipioa berdina den arren: atzeko ardatza modu automatikoan konektatzen da. Renault logotipoa plaka anitzeko enbragearen gorputzean itsatsita dago, nahiz eta multzoa bera japoniarra izan.

 

Crossover-a harea trinko trinkotutako muino batean sartzen da zailtasunik gabe, atzeko gurpiletako bat airean zintzilik badago ere, baina aurreko gurpilak lur bigunean irristatu bezain laster, autoa geldituko dela ziurtatuta dago. Blokeo diferentzialaren imitazioak lagundu egiten du, atzeko ardatzera trakzio gehiago banatu ahal izateko modu automatikoan baino. Crossover-a denbora luzez lodi likatsuan irauli daiteke, enbragea berotzeko arrastorik izan gabe, eta "automatikoa" hozkailu osagarri batekin hornituta dago egoera gogorretarako.

 

Errei azkarrean, Terrano ez da errepidetik kanpoko erasoetan bezain ona. Izkinetako erroiluak altuak dira, esekidurak errepideko huskeria asko biltzen ditu. Bi litroko motorra dela dirudi kanpaiaren azpian, baina Terranok egindako aurrerakuntza guztiak zalantzan jartzen ditu. "Automatikoa" atzean geratzen da aldatzean eta arbitrarioki aldatzen ditu engranajeak eskuzko moduan ere. "Mekanika" duen makina azkarragoa da, baina engranaje motzekin 6 abiadurako engranaje kutxak ohitu egiten du.

 

Lau abiadura "automatiko" hori kritikatu arren, badirudi DP8rako alternatibarik ez dagoela: Nissan CVTak off-road baino txikiagoak dira eta Datsun autoekin hornitutako Jatco transmisio automatikoa ez dago horrelakoetarako diseinatuta. momentu bat. Sei abiadurako transmisio automatiko modernoagoa instalatzea garestiegia litzateke Terranorentzat.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Nissan familian Terranok zeregin berezia du orain: gurpil guztietako trena merkean eta errepidetik kanpoko erasoetarako markako eredu egokiena da. Hori nahikoa da salmenten hazkunderako, eta Renault ahizparekin alderatzeaz gain, kopuruak oso onak dira dagoeneko - 11,4 mila ale saldu ziren 2015ean oso zail. Eta Duster Terranoren aurrean aurreratzeak ez du merezi.

 

Evgeny Bagdasarov

Argazkia: egilea eta Nissan