Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat
Diesel motorra une zailak bizi ditu, baina hibridoek egoera aprobetxatu eta, azkenean, ordeztuko al dute? Errentagarritasun proba errazena egin genuen
Dena Dieselgate-rekin hasi zen. Haren ondoren begiratu zuten beste modu batean erregai astunarekin zebiltzan motorrei. Gaur egun, Europan ere, dieselaren etorkizuna zalantzan jartzen ari da. Lehenik eta behin, horrelako motorren ihesean nitrogeno oxidoaren eduki handia dagoelako eta, bigarrenik, haien garapenaren kostu altuagatik. Euro-6 ingurumen arauak betetzeko, karterreko gasak urearekin garbitzeko sistema konplexuak sartzen dira diseinuan, eta horrek prezioa larriagotzen du.
Baina Errusian dena desberdina da. Ingurumen gaiak, zoritxarrez, ez zaizkigu gutxi kezkatzen, eta erregaien prezioak etengabe igotzearen atzean, kontsumo txikia duten diesel motorrak, aitzitik, gero eta erakargarriagoak dira. Hibridoek erregaien eraginkortasun handia har dezakete orain, diesel motor baten atzeko planoan are kaltegarriagoak dirudite. Hau konfrontazio batean probatzea erabaki genuen Toyota Prius hibridoa Volkswagen Passat 2,0 TDIrekin alderatuz.
Prius planetako lehen ekoizpen hibridoa da eta 1997tik dago ekoizten. Eta oraingo belaunaldia hirugarrena da jada. Beste merkatu batzuetan, Prius hainbat bertsiotan eskaintzen da, plug-in bertsio bat barne, taula gaineko bateria sorgailu eta berreskurapen sistematik ez ezik, kanpoko sareko saretik ere karga daitekeelarik. Hala ere, gure merkatuan ontzian sistema itxi bat duen oinarrizko aldaketa besterik ez dago eskuragarri.
Egia esan, egitura hori ez da egiturazkoa joan den mendearen amaierako lehen Priusetik. Autoa "zirkuitu paraleloan" antolatutako zentral hibrido batek gidatzen du. Motor nagusia 1,8 litroko gasolina aspiratuko motorra da, eta, eraginkortasun handiagoa lortzeko, Atkinson zikloan lan egitera ere aldatzen da. Transmisio automatikoan integratutako motor elektrogeneradore batek laguntzen du eta aukerako litio-ioizko bateria-pakete batek elikatzen du. Bateria sorgailutik zein berreskuratze sistematik kargatzen da, eta horrek balaztatze energia elektrizitate bihurtzen du.
Prius motor bakoitzak berez eta konbinatuta funtziona dezake. Adibidez, abiadura txikian (patioan maniobrak egitean edo aparkatzerakoan), autoa trakzio elektrikoan soilik mugi daiteke eta horrek erregaia batere ez xahutzea ahalbidetzen du. Baterian nahikoa karga ez badago, orduan gasolina motorra piztu egingo da eta motor elektrikoa sorgailu gisa funtzionatzen hasiko da eta bateria kargatuko du.
Gidatze dinamikorako trakzio eta potentzia maximoa behar denean, bi motorrak aldi berean pizten dira. Bide batez, Prius-en azelerazioa ez da hain txarra: 100 km / h trukatzen ditu 10,5 segundotan. Guztira 136 CV-ko zentralarekin. adierazle duina da hori. Errusian, STS-k gasolina motorraren potentzia soilik adierazten du - 98 CV, oso errentagarria. Erregaian ez ezik, garraio zergetan aurreztu dezakezu.
Volkswagen Passat Prius-en atzeko planoan betegarri teknologikoz betea - sinpletasun santua. Kanpaiaren azpian lineako bi litroko turbodiesela dago 150 CV-ko itzulkinarekin, engranaje bustia duen DSG sei abiadurako "robot" batekin lotua.
Erregaia aurreztea ahalbidetzen duten jostailu teknologikoen artean, agian, Common Rail eta Start / Stop sistema elektriko bat dago, berak semaforoen aurrean gelditu eta automatikoki martxan jartzen duenean motorra itzaltzen duena.
Baina hori nahikoa da "Passat" -i eraginkortasun izugarria emateko. Pasaportearen arabera, ziklo konbinatuan bere kontsumoa ez da "ehun" bakoitzeko 4,3 litro gainditzen. Hau Prius-ek baino 0,6 litro gehiago da, bere betegarri eta diseinu konplexuarekin. Eta ez ahaztu 14 CV-ko Passat Prius baino indartsuagoa eta 1,5 segundo azkarrago "ehun" arte.
Ia 100 km-ko luzera duen bat-bateko rally ekologikoaren hasiera eta helmuga erregaia lortzeko onartu ziren, ibilbidearen amaieran ontziko ordenagailuetatik ez ezik, erregai kontsumoari buruzko datuak jasotzeko aukera ere izango genuen. gasolindegian berriro betetzeko metodoaren bidez neurtuz.
Autoa Obruchev kalean depositua bete arte autoak hornitu ondoren, Profsoyuznaya kalera joan eta eskualdera joan ginen. Ondoren, Kaluzhskoe autobidetik atera ginen A-107 ingurabidera, oraindik "betonka" deitzen dena.
A-107 errepidetik Kieveko autopistarekin gurutzatu arte Mosku aldera jo genuen. Hirian Kievka zehar sartu eta gero Leninsky-ra joan ginen Obruchev kalearekin gurutzatu arte. Obruchev-era itzulita, ibilbidea osatu genuen
Aurretiazko planaren arabera, gure ibilbidearen% 25 inguru hiriko kaleetan zehar ibiltzea zen, trafiko handian eta gorren auto ilaretan, eta% 75ean, doako herrialdeko autobideetan zehar. Hala ere, errealitatean, dena modu desberdinean atera zen.
Bi autoetako ordenagailuetako datuak hornitu eta zeroan jarri ondoren, erraz irristatu ziren Profsoyuznaya kaletik eta eskualdera ihes egin zuten. Ondoren, Kaluzhskoe autobidean zehar zati bat egon zen 90-100 km / h-ko gurutzaldi-abiadurari eusteko. Gainean, Passat hegaldiaren ordenagailua pasaportearen datuetatik ahalik eta gertuen erakusten hasi zen. Bestalde, Prius-en erregaiaren kontsumoa handitzen hasi zen, bere gasolina motorrak bira handietan etenik egin gabe zatitu baitzuen atal hori guztia.
Hala ere, orduan, "betonka" ra joan aurretik, auto-ilara larrian sartu ginen konponketa lanak direla eta. Prius bere jatorrizko elementuan sartu zen eta ibilbidearen ia zati osoa trakzio elektrikoarekin arakatu zen. Passat, berriz, lortutako abantaila galtzen hasi zen.
Horrez gain, zalantzak izan genituen Start / Stop sistemak gidatzeko modu horietan duen eraginkortasunaz. Hala eta guztiz ere, semaforoen aurrean gelditzean asko aurrezteko aukera ematen du, eta auto ilarak hain larriak direnean, motorra ia 5-10 segundoz piztuta eta itzalita dagoenean, abiarazlea bakarrik kargatzen du eta kontsumoa handitzen du maiz pizteko pizteak errekuntza-ganberetan.
A-107 errepidearen zatiaren erdian, aurreikusitako geldialdia egin genuen eta gidariak ez ezik, autoen posizioak ere aldatu genituen. Prius-ek erritmoa ezarri zuen zutabearen hasieran, eta Passat-ek jarraitu zuen.
Kievskoe autobidea libre zegoen, eta Volkswagenek galdutako abantaila konpentsatzen hasi zen, baina zati hori ez zen nahikoa. Hirian sartu ondoren, berriro ere Leninskyren auto ilarak aurkitu genituen eta modu honetan Obruchev kalean barrena ibilbidearen azken punturaino igo ginen.
Helmugan, akats txiki bat izan dugu kilometrometroaren irakurketetan. Toyota-k 92,8 km-ko ibilbidea erakutsi zuen eta Volkswagen-ek 93,8 km. Ontziko ordenagailuen arabera, 100 km-ko batez besteko kontsumoa 3,7 litrokoa izan zen hibridoarentzako eta 5 litroko diesel motorra. Erregaiak honako balio hauek eman zituen. 3,62 litro sartzen dira Prius-eko deposituan, eta 4,61 litro Passat-en.
Hibridoa dieselaren gainetik gailendu zen gure rallyan, baina lidergoa ez zen handiena izan. Eta ez ahaztu Passat Prius baino handiagoa, astunagoa eta dinamikoagoa dela. Baina hori ere ez da nagusia.
Auto horien prezioen zerrendak aztertzea merezi du azken ondorioa ateratzeko. 24 dolarreko hasierako prezioarekin. Passat ia 287 dolarren truke. Prius baino merkeagoa. Eta "alemaniarra" begi-boloekin aukerak biltzen badituzu ere, oraindik merkeagoa izango da 4 $ - 678 $. Prius-en, 1 km bakoitzeko litro bat erregai aurrezten den bitartean, prezioen aldea Passat-ekin 299 - 1 mila kilometro egin ondoren bakarrik berdintzea posible izango da.
Horrek ez du esan nahi Japoniako garaipenak ez duela ezertarako balio. Jakina, teknologia hibridoek aspaldi frogatu zuten denon balioa, baina oraindik goiz da diesel motorra lurperatzeko.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| Gorputz mota | Liftback | Geltokiko bagoia |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Gurpila, mm | 2700 | 2791 |
| Lurreko zabalera, mm | 145 | 130 |
| Pisua, kg | 1450 | 1541 |
| motor mota | Benz., R4 + el. mot. | Diesel, R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1798 | 1968 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Transmisioa, gidatzea | Transmisio automatikoa, aurrealdean | RKP-6, aurrean |
| Maksim. abiadura, km / h | 180 | 216 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 | 8,9 |
| Erregai kontsumoa, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Enbor bolumena, l | 255/1010 | 650/1780 |
| Prezioa, $. | 28 978 | 24 287 |
