Nissan Qashqai probatzea
Negozio berlineen segmentua galdu ostean, Nissan kontzesionarioak uko egin zion Teana modeloa Errusiari kaleratzeari eta gurutzaketak ekoizteko ekoizpen instalazioak berriro egokitu zituen. zerk egiten du marka Errusiako kutxazaina ...
Baina oraindik ere atzerriko herrialdea da eta bertatik Errusiak ardoak eta frutak inportatzen ditu. Aduanako postuan ez genuen mandarina duen kamioi bakar bat ere ikusi: merkatari pribatuek frutaz arduratzen ziren. Horrek hiru zitrikoen kutxa eskuz garraiatzen zituzten gurdietan "erabilera pertsonalerako" - inolako kontrolik eta aduana ordainketarik egin gabe. Errusia aldetik, kaxak kamioietan pilatu eta merkatuetara eramaten dira. Bilera lokala bezalako zerbait bihurtzen da alferrikako paperik eta aduana kosturik gabe. Eta mandarinak oso-osorik daude eta prezioak arrazoizkoak dira. Autoen tokiko muntaia behar da gutxi gorabehera, nahiz eta prozesua, noski, zailagoa izan.
Negozio berlineen segmentua galdu ostean, Nissan kontzesionarioak uko egin zion Errusiako Teana modeloa askatzeari eta gurutzaketak ekoizteko ekoizpen instalazioak berriro erabili zituen - San Petersburgotik gertu dagoen lantegi batean, duela gutxi Qashqai eta X-Trail muntatu dira, zehazki zerk egiten du marka Errusiako kutxazaina? Erresuma Batuko produkzioa transferitzeko prozesuan, Qashqai-k etete berria lortu zuen, eta aldaketen bolumena benetan esanguratsua izan zen. Eta orain, ia Errusiako Kaukasoko errepideetan barrena doan auto lokalizatu bat gidatzen du, egokitutako esekidurarekin ia Errusiako irregulartasunak eta zuloak erraz konpontzen. Eta hobiak ez ezik.
Erdi-denboraldiko botekin ia belauneraino elur-denbor batean zutik, hotzetik dar-dar egiten dugu eta laguntzaren zain gaude. Azken finean, udan joan ginen, baina benetako neguan amaitu genuen - hemen, itsasoaren mailatik ia kilometro batera, Ritsa aintzira duen arro karstiko bat dagoen, SESB ohi osoan ospetsua, azken bi egunetan egon da. aste batean Mosku osoan baino gehiago. Eta probaren antolatzaileek berehala itxi zuten aintzirarako ibilbidea, denei buelta emanez errepide bazterretan jada elurra zegoen tokian. Igoera ez da erraza, eta probako autoetako pneumatikoak udako pneumatikoak dira.
Ritsa lakura ia engainatuta iritsi ginen: tiro egiteko bakarrik gidatzeko eskatu genuen, gero are altuago igo ginen - errepidea pista estua bihurtu arte, eta bertan ezinezkoa zen buelta ematea. Qashqai gurpileko trakzioa nahiko konfiantzarekin igo zen elurrezko porridge-ra udako pneumatikoetan ere, baina etortzen zen bilketa, adineko gisa, elurrera igo zen gu pasatzen uzteko. Oraindik ere, bigarren belaunaldiko Qashqai ere auto trinkoa da eta bertakoentzat ez dirudi sendoa denik. Toyota Land Cruiser bat edo Lexus LX bat izan, iragan ulertezinarekin bada ere - horietan egiten dute bertakoek bidea hemen Ritsa ibaiaren ondoan parrilladarekin ederki esertzeko. Eta itsatsita amaitu genuen - udako gurpilen azpian lau zulo txukun egin genituenean, Qashqai-k, ardatzen arteko enbragearen blokeoa jarrita ere, zintzilikari diagonal bat irudikatzen zuen, aurrean eta atzeko bat indartsu biratuz. Nahiz eta antolatzaileek bidalitako neguko pneumatikoen auto berak nahiko erraz egin zuen lur birjina hau.
Errepide izoztuan behera, arretaz eta poliki jaitsi ziren, eskuzko CVT moduan, biratu aurretik segundo birtuala edo lehenengoa piztu eta irristatzeko zorian arakatuz. Eta serpentina amaitu eta errepidea erreka zinta luze batean zeharkatu zuen erreka zeharkatzen duen arroila pintoreskoan zehar, gasa gogotik sakatu zuten.
Bi litroko motorra, 140 CV-ko potentziarekin. zeharkak nahiko dinamika duina ematen du, baina CVT zurrunbiloak azelerazio sentsazioa ezkutatzen du. Badirudi abiadura azkar handitzen dela, baina motorraren ahotsak nota batean kentzen zaitu dinamikaren sentsazioa - troleibusaren Qashqai-k Abkhazia-n debekatutako "ehunetik gora" jasotzen ditu eta, aldi berean, emozio txiki bat ematen du. Aurreratzea zailtasunik gabe ematen zaion arren - engranaje-erlazioa aldatzeko etenaren ondoren, aldakorrak motorra abiadura puzten du, eta autoak, uluaka, aurrera egiten du.
Baliteke azkarrago joan nahi izatea, baina motorren lerroan ez dago aukera indartsuagorik. 1,2 litroko motorra onartzen ez baduzu, Qashqai bigarren belaunaldian oinarrizkoaren papera betetzen du. Turbo motor modernoak 115 CV ditu. eta eskuzko transmisioarekin parekatuta, gurutzea nahiko duina da. Batez ere palanka lantzeko alferregia ez bazara, turbo motorreko trakzio-eremuan zehazki erortzen bada. Motor gazteagoa 2000 rpm-tik aurrera ateratzen da eta bizkor biratzen da ebakitzeraino. Ezaugarri teknikoen datuak uste badituzu, gazteagoa "ehunka" azelerazioan bi litrokoa baino sinbolikoki baino ez da, eta horrekin abiadura maximoa are handiagoa da. Pena bakarra da turbo motorra ez datorrela trakzioko transmisioarekin eta mozketa maila aberatsenetan eskaintzen ez dena.
Beste gauza bat da turbo motor kubiko txikia priori garestiagoa dela eta Qashqai 1,2 itxuraz ez dio onurarik ematen kontzesionarioari. Aurreko gurpildun trakzioarekin eta eskuzko transmisioarekin baldintzazko oinarrizko bertsiorik ez izateak bertsio sinpleenetan autoetarako segmentura etortzen diren bezeroen zati garrantzitsu bat galtzea dakar. Baliteke 1,6 litroko motor aspiratu sinple eta merkea sortara itzultzea oraindik, baina munduan inon ez dago horrelako bertsiorik, eta ez da hain erraza motor hau autoaren egungo arkitekturara egokitzea.
Hala ere, etetea aldatzea lortu dutenentzat ez da ezer ezinezkoa. Ingalaterratik Qashqai-ri 200 mm (+ 30 mm) eta lurreko sakea handitu zitzaizkion malgukiei eta motelgailuei, baina gure errepideetan zurrunegia zirudien. Bertsio lokalizatuak X-Trail-en aurreko azpimarra bat jaso zuen xasisaren zinematika zertxobait desberdina eta servodiruzio elektriko berriarekin. Horregatik, auto errusiarraren arrastoa apur bat zabalagoa da eta alboetako hegalekin plastikozko ertzak agertu ziren gurpileko arkuetan - Errusiak muntatutako Qashqai identifikatzea ahalbidetzen duen kanpoko elementu bakarra. Egokitzapenaren beste zantzu batzuk, adibidez, berogailu elektriko osagarria bidaiariaren logelarako, atzeko bidaiarientzako aire hodiak eta tamaina handiko garbigailu likidoaren biltegia ere aurreko autoetan zeuden.
Nissanek bederatzi hilabete behar izan dituela esekiduraren ezaugarriak hautatzeko eta gidatzeko ezaugarriak doitzeko. Emaitza dago: esekidura berria erosoagoa da eta ez ditu asfaltoaren elkargune guztietan pilotuak irabazten saiatzen. Alde txarra asfalto ebakitzaile olatuen ondorengo pilaketa da, baina oso moderatua izaten jarraitzen du. Aldi berean, dena ondo zegoen eta mantendu egin zen manipulazioarekin, nahiz eta helbide elektriko berriak bolanteari ahalegin artifizialegia egiten dion. Modu urbanoetan, Qashqai bolantea hutsa eta arina dirudi, abiaduran - neurrizko elastikoa eta nahiko ulergarria. Esekidurak ez du kikiltzen eta, oro har, Qashqai eguneratua lasai gidatzen da errepide onean. Baina gurpileko arkuen intsonorizazioak (plastikozko ertza zabalagoa dutenak) nahi baino ez du uzten. Errepide guztietako harrien desegitea oso gogorra izaten da batzuetan, eta asfaltoan iltzeen zurrumurrua abiaduran bihurtzen da zurrumurru desatsegina bihurtzen da.
Qashqai errusiarra ez da irisgarriagoa bihurtu britainiarrekin alderatuta. Kontzesionarioak ziurtatzen du oraintxe prezioak egokiak direla, baina lehenago autoa galerarekin saldu behar zen tokiko ekoizpenaren antolaketa azkarra izateko itxaropenarekin. Beraz, Qashqai 1,2 merkeena 13 dolarren truke eta CVT batekin saltzen ari da oraindik - 069 gehiago. Bi litroak 93 $ -tan hasten dira, baina CVT eta AWD-ren doikuntzek 000 $ -ko prezioa handitzen dute. Azkenik, aldaketa exotiko bat ere badago, 14L gasolioarekin, 845 dolarreko kostua duena, baina badirudi tramitaziorako utzi dela. Azken finean, Qashqai, batez ere errusiarra, irisgarria izateaz gain, ulergarria ere izan beharko litzateke. Errusieraz hitz egiten duten abkhaziar arimadunek bezala.
