Probatu Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra ezarritako klasiko bat da - arraroa eta garestia. Viper-ek ba al ditu bat izateko ezaugarririk?

Carol Shelby lasterkariak eta hegazti-haztiak mundua gozatu zuen garai batean roadsterrik basatienarekin, Cobra 427. Bere oinordeko zuzena indar gordinaren erakustaldi gisa Evasive Viper RT/10 da.

Artikulu honen ideiak editore guztiak inspiratu zituen: Cobra vs. Viper! AC Cars eta Shelby American 90 urteko historiaurreko munstroa 10eko hamarkadako (Carl Shelby-rekin batera sortutakoa) aurka. Egiaztatu bi sugeen pozoia oraindik funtzionatzen ari den. Eta noski, ziur jakin nahi dugulako VXNUMX Viper kirol autoak klasiko bihurtzeko aukera duen.

Istorio hau idatzi gabe geratuko da. Salbuespenez, hori ez zen eguraldiaren ezustekoen ondorioz (euripean, zaldi potentzia handiko emanaldia guztiz pentsaezina izango litzateke) edo parte-hartzaileen ordutegi osoarengatik. Ez, arazoa bestelakoa zen: benetako Cobra 427 ezin da bazter guztietan aurkitu. Bilduma eszenako jakitunek Alemaniako 30 autoei buruz hitz egiten dute, lehen Cobra 260 eta 289. hamarkadak barne. Jabe guztiek ez dute probatuko duela gutxi zazpi zifrako prezioa zuen auto bat.

Agian pixka batean kopia bat erakutsi beharko zenuke? Auto hau batez ere 1002. hamarkadaz geroztik saiatu diren hainbat eta milaka fabrikatzaileen kopiak 40 jatorrizko Shelby Cobrari gehitzen zaizkio. Gama 000 zp-tik beherako plastikozko muntatze-kit merkeak da. baimendutako kopiei deitutakoei, hauetako batzuek 80 baino lehen xasis zenbakiak dituztela esaten da (kontuz erosterakoan!).

Agian, beste auto klasiko batean, jatorrizkoaren eta faltsuaren arteko lerroa ez da hain mehea. Eta hor dago gure diseinuaren konplexutasuna: Cobraren historian murgiltzea -modelo honen inguruan pilatutako mito ugari kontuan hartuta, ez da lan erraza-, hertsiki esanda, benetako Shelby auto bat besterik ez duzu behar. . Edo batere ez.

Azkenean laguntza erabakigarria ez zen Cobra zaleengandik iritsi, Viper zaleengandik baizik. Gertatu zen Roland Tübezing Viperclub Deutschland-eko presidenteak Stuttgart-era Viper RT / 10 lehen belaunaldia ez ezik, ia izkinan bizi zen Cobra 427 arraza garbia ere ekarri zuela. Zergatik ez diogu berehala galdetu? Hurrengoan hori egingo dugula agintzen dugu.

Azelerazio indartsua

Egun gutxi barru adostutako bilkuran gaude. Suabiako Jura mendiak gida-liburu askok agintzen duten bezain bizigabe dauden errepide-tarte zuzena. Baina zahar eta gazteen arteko duelura pasatu baino lehen, pilotuek denbora gutxi dute arerioak ezagutzeko. Shelbyren 1962ko lehen Cobra 260ko Barchetta-itxurako aluminiozko irudi argala eta ondorengo Cobra 289 (karrozeria dotorea AC Ace roadster britainiarretik dator) 1965eko Cobra modernoaren kasuan, 427. kotxe masiboagoa eta askoz oldarkorragoa atera zen, hegal askoz zabalagoak eta aho zabalagoarekin. Izan ere, bloke handiko Ford V8 motor baten indar gordinak nekez bildu zezakeen beste modu batera. Lan-bolumena hasierako 4,2 litrotik zazpi litrora igo da, eta potentzia 230etik 370 CV-ra igo da. Hala ere, eredu honetan, potentzia datu guztiak oso desberdinak dira. Dena den, Car and Driver aldizkariak 1965eko 0 segundoko 100-4,2 km/h-ko denbora aurkitu zuen 160 eta zehazki 8,8 segundotik XNUMX km/h-ko lehiakideetan», gaineratu du Andreas Meyer jabeak.

Gure arreta Viper-a da, Cobra modelo oldarkorrari guztiz egokituta, luxuzko ekipamenduaren alderik osatuena den bi eserlekuko roadster bat. Horri gehitzen zaio ziurrenik Estatu Batuetan aurki zitekeen motorrik handiena: zortzi litroko V10 bat ia 400 hp-koa. Chryslerreko ingeniariek argi eta garbi fidatu ziren Carol Shelby-ren aholkuetan, hark esan zuen "Kirol auto amerikar batentzat, desplazamendua ez da inoiz nahikoa".

Jatorriz pickup eta SUV handientzako burdinurtuzko nekazaritza-motorra zen, 1,90 m-ko zabalerako plastikoz estalitako multzoak lixatze fin bat lortzen du Lamborghini, orduan Chryslerren filiala zena. Oinarrizko diseinu amerikar sinplea - balbula igogailuen bidez eta bi balbula errekuntza-ganbera bakoitzeko - ez da aldatu, baina orain blokea eta zilindro-buruak aleazio arinean eginda daude, eta motorra normalean portu anitzeko erregai injekzioarekin eta olio eraldatuarekin hornituta dago. zirkulazioa. . Dirudienez, ez zen beste ezer behar esprint azkarren munstro sorta bat sortzeko eta abiarazteko.

Lehenengo proban, gure taldeko Sport Auto aldizkariko lankideek 1993an 5,3 segundoko denbora neurtu zuten 0 eta 100 km/h bitarteko azeleraziorako eta 11,3 segundora 160 km/h arteko azeleraziorako, baita emaitza onena ere. hasierako eta tarteko azeleraziorako balio horretara arte, bihurgailu katalitikoa eta aurreko motorra dituen ibilgailu baten kasuan. «Ahal gehiago», irribarre egiten du Fielderstadt-eko Roland Albert jabeak, zeinaren 1993ko modeloa Estatu Batuetatik zuzenean inportatu baitzen, Alemanian saltzen ziren tutu bikoitzeko modeloen atzeko aldean indarrez ordezkatu ziren albo-mutilek frogatzen dutenez. Zenbakizko terminoetan, gizon batek bere Viper-aren potentzia zehazten du 500 hp-ko zenbait aldaketaren ondoren.

Iragazi gabeko gidatzea

Lehenengo txanda Cobrarena da. Andreas Meyerrek ematen dit giltza, eta kanpotik behintzat lasaia eta arduragabea dirudi. "Dena argi dago, ezta?" Bai, hori argi dago, nire buruari entzuten diot, eta espero dut egunero milioi bat euroren truke autoa gidatzen ari naizela iruditzea. Jaiki, eserleku gogorrean esertzen naiz eta bi Smith gailu handi eta bost txikiago ikusten ditut nire aurrean. Baita Triumph TR4 gogorarazten duen ardatz meheko bolante bat ere.

Ados, tira, berotu. Zazpi litroko V8ak bere presentzia iragartzen du kanoi-tiro baten soinuarekin, nire ezkerreko oinak enbragea lurrean tinko sakatuz. Egin klik, lehen martxa, hasi. Orain ez dezadan gehiegikeriarik egin, baina Meyer-ek, nire ondoan eserita, keinu lasaia egiten du, eta hori "agian gas pixka bat gehiago" bezala interpretatzen dudana. Nire eskuineko hankak berehala erreakzionatzen du... aupa! Cobra-k malgukien aurrealdea altxatzen du, atzekoak dar-dar egiten du arrabol zabalek trakzioa bilatzen duten heinean, eta alboko mugeletatik motorrak gure belarrietara burrunba egiten du. Ez, roadster hau ez da errepidean mugitzen, hari jauzi egiten du, ikaragarri handiz irentsi eta bere aztarnak karikatura moduan botatzen ditu atzerako ispilu dardarara. Auto honek bizkortzen duen potentzia nagusiak mugagabea dirudi, hirugarren edo laugarren martxan egongo balitz bezala.

Transferitu azkarra Viper-era. Sakonago esertzen naiz, erosoago. Tresna-panela hornituta dago, engranaje-palanka joystick bat bezalakoa da - hori mugitzen ari den autoa dela aipatu gabe. "Izan ere, autoak ez du trakzio-kontrolik, ez ABS, ez ESP", gogoratzen du Roland Albertek hamar zilindroak Suabiako Jurasiko paisaian zehar katapultatu aurretik. Ez Cobra bezain zaratatsua eta zakarra, baina hala ere, 335 atzeko arrabolen inguruan etengabe kezkatzen zaren moduan.Nik ez bezala, txasisak eta balaztak 500 zaldiko potentziarekin batere harrituta ez daudela dirudi. Bide batez, nire belarriak ere bai. V10 motorrak soinu sakona eta indartsua du, baina V8 basatia baino apalagoa.

Eta, hala ere, berriro iragazi gabeko makina bat. Dot. Sugegorria Cobraren legezko oinordeko bihurtuko al da? Bai, hau da nire bedeinkapena.

Ondorioa

Michael Schroeder editorea: Kobraren pozoiak berehala funtzionatuko du - nahikoa da hura urruntzea lortu nahi izateko. Baina produktuen zirkulazioak eta prezioak hori, zoritxarrez, lortzezina egiten du, eta niretzat ohar bat ez litzateke irtenbide onargarria izango. Hala ere, Viper da sorpresarik onena. Orain arte, roadster indartsu hau gutxiesten zuen - arraza, zentzugabea eta azkarra, behar den bezala.

Testua: Michael Schroeder

Argazkia: Hardy Muchler

xehetasun teknikoak

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Lan bolumena	6996 cc	7997 cc
Power	370 k.a. (272 kW) 6000 rpm-tan	394 k.a. (290 kW) 4600 rpm-tan
Gehienez. momentua	650 Nm 3500 rpm-tan	620 Nm 3600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	280 km / h	266 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	1 € (Alemanian, 322. konp.)	50 $ (700 AEB)