Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)
Artikuluak,  Ibilgailuen gailua

Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)

Bisagek (maiz bisita homokinetiko deitzen zaie (bestetik-gr. Ὁμός "berdin / berdina" eta "mugimendua", "abiadura"), ingelesezko abiadura konstantea- CV artikulazioek) ardatzari ahalmena angelu aldakorraren bidez transmititzeko aukera ematen diote, biraketa abiadura konstantearekin. marruskadura edo jipoia nabarmen handitu gabe. Batez ere aurreko gurpileko ibilgailuetan erabiltzen dira. 

Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)

Gurditxoak gomazko sastraka batez babestuta daude, normalean molibdeno koipez beteta (% 3-5 MoS2 dauka). Mahuka pitzaduren kasuan, ura barrura sartzen den MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S erreakzioa eragiten du, molibdeno dioxidoak eragin urratzaile handia baitu. 

Story 

Bihotz ardatza, bi ardatzen artean angelu batean boterea transmititzeko lehen bideetako bat, Gerolamo Cardanok asmatu zuen XVI. Biraketan zehar ezin izan zuen abiadura konstantea mantendu eta Robert Hooke-k hobetu zuen XVII. Mendean, abiadura konstanteko lehen konexioa proposatu baitzuen, abiadura gorabeherak ezabatzeko 16 graduko bi helize ardatzek osatua. Orain gimbal bikoitza deitzen diogu horri. 

Automozioko lehen zentralak 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)

Abiadura angeluar berdinak dituzten lehen artikulazioak 

Aurreko gurpileko trakzio sistemak ezagunagoak direnez eta BMC Mini bezalako autoek zeharkako motor trinkoak erabiltzen dituztenez, aurreko gurpileko trakzioaren desabantailak nabarmenak dira. Alfred H. Rsepp-ek 1927an patentatutako diseinuan oinarrituta (Pierre Fenay-k Tractarentzat garatutako Tracta gontzak 1926an patentatu zuen), abiadura etengabeko bisagrek arazo horietako asko konpontzen dituzte. Potentziaren transmisio leuna ematen dute okertzeko angelu ugari izan arren. 

Bidearen konexioa

Rzeppa bisagra 

Rzeppa gontzak (Alfred H. Rserrak 1926an asmatutakoa) gorputz esferiko batez osatuta dago, kanpoko 6 zirrikituekin, emakumezkoen kanpoko maskor antzeko batean. Iltze bakoitzak bola bat eramaten du. Sarrerako ardatza kaiola zirkular baten barruan dagoen altzairuzko izar-engranaje handi baten erdian sartzen da. Zelula esferikoa da, baina mutur irekiak ditu eta normalean sei zulo ditu perimetroaren inguruan. Kaiola eta engranajeak hariztatutako ardatza erantsita dagoen hari gabeko edalontzi batean kokatzen dira. Altzairuzko sei bola handiak edalontziaren zirrikituen barruan kokatzen dira eta erroi-zirrikituetan sartutako kaiola-zuloetan sartzen dira. Kopako irteerako ardatza gurpileko errodamendutik igarotzen da eta ardatzaren azkoinarekin bermatzen da. Konexio horrek angelu aldaketa handiak jasan ditzake aurreko gurpilak zuzendaritza sistemak biratzen dituenean; Rzeppa kutxa tipikoak 45-48 gradu okertu daitezke eta batzuk 54 gradu okertu daitezke.

Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)

Hiru hatzetako gontza

Lotura hauek ibilgailuaren ardatzen barruko muturrean erabiltzen dira. Michel Orijnek, Glaenzer Spicer Frantziakoak garatua. Bisagrak hiru hatzetako zuhaixka du ardatzean zirrikituekin, eta erpuruetan orratz-errodamenduetan upel formako zuhaixka irtenak daude. Diferentzialari lotuta dauden hiru kanalekin edalontzi batean datoz. Mugimendua ardatz bakarrean dagoenez, eskema sinple honek ondo funtzionatzen du. Ardatzaren "murgiltze" axialaren mugimendua ere ahalbidetzen dute, motorraren zalantzeak eta beste efektu batzuek errodamenduak estresatu ez ditzaten. Balio tipikoak 50 mm-ko ardatzaren mugimendu axiala eta 26 graduko desbideratze angeluarra dira. Bisagrak ez du beste bisagra mota askok bezainbesteko angelu-sorta, baina, oro har, merkeagoa eta eraginkorragoa da. Hori dela eta, normalean atzeko gurpileko trakzio-konfigurazioetan edo aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuen barruan erabiltzen da, behar den mugimendu-esparrua txikiagoa den.

Abiadura konstanteko artikulazioa (CV artikulazioa)

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du abiadura konstanteko artikulazioak? Momentua diferentzialetik dator, bisagrak loturiko ardatzen bidez. Ondorioz, bi ardatzek, angelua edozein dela ere, abiadura berean biratzen dute.

Zer dira CV junturak? Bola (seriazko bertsio eraginkorrena), tripoidea (arrabol esferikoak, ez bolak), parekatua (kardan motako bisagrak, iraunkorragoak), cam (ibilgailu astunetan erabiltzen da).

Gehitu iruzkin berria