Probatu Audi RS 5

Hasi aulkian abian jartzeko kontrolarekin, 30 urtetik beherakoek ere zerbikaleko osteokondrosian pentsatu dezaten.Aldi berean, kupelak bizkortu egiten du zirrikiturik eta shock etengailurik gabe. Fikzioa!

Ez begiratu sinaduraren kolore gris honi. RS 5-ek bizirik dauden goranzko bizilagun guztiak baino distiratsuagoa dirudi. Eta lehen begiratuan soilik, belaunaldi berriko coupéaren diseinua aurrekoaren aldean xehetasunetan baino ez da bereizten. A5 zibilaren kasuan bezala, gorpua hemen berreraikitzen da.

Frank Lambretti eta Jacob Hirzel diseinatzaileek, "bosteko" familia berriaren kanpoaldeaz arduratzen direnek, jarraikortasunari eutsi zioten eta autoen kanpoaldean mantendu zituzten Walter de Silvak asmatutako ezaugarri korporatibo guztiak. kupea.

Silueta bizkorra eta harraparia, atzeko leihoaren inguruan apur bat apurtuta dauden alboko leihoen lerroa, bizkarraren beheko nabaria gurpileko arkuen gainetik bi bihurgune dituena eta, azkenean, "marko bakarreko" sareta handia. Audi.

Eta, hala ere, RS 5 itxura onena ez da distira handiko grisarekin, baizik eta bigarren belaunaldiko autoarentzat bereziki sortutako Sonoma berde metaliko berriarekin. Hala eta guztiz ere, eskarlatina, zuria eta urdin distiratsuko tonu tradizionalak ere modeloaren gibelean geratu ziren.

Bestalde, diseinua eta kolore biziak faktore erabakigarrietatik urrun daude RS 5. aukeratzerakoan diskoteka batetik bestera gidatzen duten fashionistentzat, aspaldi asmatu zen S5. Auto hau lan astearen amaieran bulegotik irten eta zuzenean lasterketara joango direnentzat izango da. Aurreko belaunaldiko kupeak behintzat ezin hobeto egin zion aurre zeregin horri. Baina egin al dezake auto berri batek?

Lehen begiratuan, zalantzarik gabe, bai. Azken finean, 4,2 litroko "zortzi" 2,9 litroko "sei" ordez jarri zen. Porsche-k batera garatutako V6 berria (motor hau Panamera berrian ere aurkitzen da), gainkargatu bikoitza da. Gainera, blokearen kolapsoan kokatutako turbinek ez dute sekuentzialki funtzionatzen, paraleloan baizik - horietako bakoitzak airea ponpatzen du bere hiru zilindroetara. Irtenbide honek motorearen errendimendua hobetzen du. Hori dela eta, 2894 metro kubikoko lan bolumena soilik du. ikus "sei" -k 450 CV garatzen ditu dagoeneko 5700 rpm-tan, eta gehieneko 600 Nm-ko momentua 1900 eta 5000 rpm-ko apal zabal batean eskuragarri dago.

Motor berria aurreko belaunaldiko RS 4,2eko 8 litroko V5 bezain indartsua da, eta momentuari dagokionez ere gainditzen du. Konparazio baterako, "zortziek" 430 Nm eman zituzten apalean 4000 eta 6000 rpm bitartean. Asmatzen al duzu hau guztia zertan datzan?

Orokorrean, motor berria RS 5 osoa eraiki zutela oinarrian dagoen harri moduko bat da. Adibidez, horregatik etorri zen ZFren zortzi abiadurako automatiko klasikoa S tronic "robot "arekin ordezkatzera bi enbrage lehor. Audi adituek diotenez, aurrez hautatutako kutxak ez du momentu ikusgarria "digeritzen" besterik egiten.

Baina berehala zehazten dute transmisio automatiko berria ez dela aurreko "robota" baino txikiagoa su abiadurari dagokionez. Aldatzeko ordua, ordea, ez da iragartzen - bi kutxen kasuan, milisegundotan neurtzen da, eta bolantearen atzean dagoen pertsonak ezin izango du inolaz ere aldea sentitu.

Baina quattro gurpileko trakzio sistema belaunaldi berriko kotxera aldatu zen ia aldatu gabe. Oraindik Torsen blokeo diferentziala erabiltzen du. Quattro sistema berria elektronikoki kontrolatutako enbrage pare batekin integratzea ere zaila izan da motor berria dela eta. Plaka anitzeko diseinuetako enbrageek, S tronikoetako enbrage lehorrek bezala, ezin dute 2,9 litroko seiren momentua eutsi.

Txarra al da? Inola ere ez. Motorraren transmisioaren loturaren eskola zaharreko diseinuak aurrekoa baino fidagarriagoa izan behar du. Aldi berean, motorraren bultzada eroa zela eta, dinamikak hobera egin zuen. Gogoratu, goian gauzak ez presatzeko eskatu nuen eta isilik egon nintzen ezaugarriei buruz? Beraz, RS 5 berriaren potentzia unitateak 4 segundotan ateratzen du coupea. Audi-k 3,9 segundo pasatzen ditu "ehunera"!

Hasi aulki-kontrol kontroleko aztarnekin, 30 urte baino gutxiago dituztenek ere osteokondrosia zerbikalean pentsatu dezaten.Kasu honetan, kupea oso arin azeleratzen da, astindu eta shock etengailurik gabe. Ibilaldiaren leuntasuna, "gas" isurketaren pean bizkortzen edo moteltzen ari den, akatsik gabea da. Hau da "automatikoarekin" etorri den beste bonus polit bat.

Landako errepideetatik Andorrako mendiko serpentinetara irteerak, RS 5 berria probatu zuen lekuan, puntu guztiak jarri zituen. Audi, joan-etorrian arinagoa izanik, ez ditu lehengo kirol trebetasunak apur bat galdu. Modu dinamikoan, "automatikoak" trebetasun handiz aukeratzen ditu engranajeak, eskuineko momentu egokia barne, eta motorrak nahikoa trakzio du azeleragailuaren pedalaren edozein posiziotan.

Kutxaren eskuzko kontrola ez da hemen beharrezkoa, nahiz eta, jakina, palen aldagailuak ematen diren. Azken finean, RS 5 benetan zirraragarria da bide bihurrietan ibiltzeko. Gainera, autoa gogoz murgiltzen da bira zorrotzetan eta arku luzeak ahalik eta neutroen mantentzen ditu. Bolanteari buruzko iritzia asfaltoa hatz puntekin sentitzen duzun bezain argia eta gardena da. Bolantearen ekintzen erreakzioak hain zehatzak eta azkarrak dira, ibilbidearen milimetro bakoitza kontrolatu ahal izateko. Aldi berean, ez dago arrastorik edo luzetarako gehiegizko kulunkarik ere.

Harrigarria bada ere, RS 5 xasisak gutxien eboluzionatu du. Plataforma berria da, baina arkitektura berdina da. Esekidurak lotura anitzeko diseinuak erabiltzen ditu, aurreko belaunaldiko kupea bezala. Esan behar dut probako auto guztiak zurruntasun aldakorreko hautazko moldagailu egokitzaileekin hornituta daudela, modu erosoan errepidearen zoruaren kalitateari buruzko informazio minimo bat kabinan sartzen dutela eta kirol moduan lasaitasun eredugarriagatik bereizten dira.

Audi A8 berritzailearen estreinaldi ozenaren atzeko aldean, belaunaldi berriko RS 5 coupé-aren estreinaldia nolabait lasaia eta antzemanezina izan zen. Eta hau okerra da: R8 oso garestia eta oso indartsua alde batera utzita, RS 5 berria Ingolstadt-en kirol-auto abileena da.

Audi RS 5
Gorputz mota	konpartimendu
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4723/1861/1360
Gurpila, mm	2766
Sakea, mm	110
Pisua, kg	1655
motor mota	Gasolina, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2894
Gehienez boterea, h.p. rpm-tan	450 5700-6700 urteetan
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	600 1900-5000 urteetan
transmisioa	AKP8
drive	osoa
100 km / h-ko azelerazioa, s	3,9
Gehieneko abiadura, km / h	250
Erregaiaren batez besteko kontsumoa. l / 100 km	8,7
Enbor bolumena, l	420
Prezioa, $ -tik aurrera.	66 604