Audi Q3 probatzea
C klaseko premium crossover-a emakumezkoentzako edo gizonezkoentzako autoa da? Autonews.ru editoreak aspalditik ari dira argudiatzen Audi Q3ren genero etiketen inguruan. Estandarra ez den test drive batekin amaitu da dena
Arrazoiren batengatik, Errusiako Audi Q3-i emakumezkoen auto bat ezizena jarri zitzaion estreinatu eta berehala. Aldi berean, generoaren aurreiritziek ez dute eragozten Q3 klaseko lidergoa izatea - prezio erakargarri bat eta saltzaileen deskontuak, batzuetan ehunka mila errublo izatera iristen direnak, laguntzen dute.
Audi Q3ri erantsitako etiketek Autonews.ru erredakzioa jazartzen zuten. Dena behingoz bere lekuan jartzeko, proba luze baterako 220 zaldiko motorreko konfigurazio maximoko gurutze bat hartu genuen. Semaforoan lehenengoa beti uzten duena.
Nik baino hobeto ezagutzen dudan auto hau - joan den neguan Audi Q3 hartu nuen prentsa parketik 70 kilometroko autonomiarekin. Kontu handiz korritu nuen, neuk erosi izan banu bezala. Sei hilabete eta 15 mila kilometro geroago, berriro elkartu ginen. Denbora tarte horretan, C pilareen inguruan pare bat marratxo jaso zituen eta kanpaian hainbat patata, eta ziur nengoen hori ez zela emakumearen autoa.
Lehenik eta behin, Audi Q3 oso auto azkarra da. Gutxienez klaseko estandarren arabera, zenbakiek itxura ikusgarria dute. Galdera horren goiko aldaerak "ehun" trukatzen ditu 6,4 segundotan - adierazle bat beroa ateratze onenen espirituan. Noski, gutxitan erosten dira bertsio horiek, baina oinarrizko aldaketek 9 segundo behar dituzte. Adibidez, bertsio arruntenak (1,4 TFSI, 150 CV, aurreko gurpilduna) 100 eta 8,9 km / h azeleratzen ditu 2,0 segundotan. Badago 180 litroko bertsioa 7,6 zaldiko (2,0 segundo) eta 184 litroko TDI bat 7,9 zaldiko. (XNUMX segundo).
Bigarrenik, alemaniar gurutzeak ausartegia dirudi. Q3 aukeratzen baduzu, ez zaitez damutu 130 errublo S line paketearengatik. Horrekin gurutzaketa nabarmen eraldatzen da. Karrozeria aerodinamikoko kitaz eta 19 hazbeteko gurpilez gain, larruzko eta Alcantarako tapizeria eta aluminiozko txertaketa apaingarriak ditu.
Eta Audi Q3 bere ikaskideetako bat baino gutxiago da. 460 litroko enborra du karga altuera ezin hobearekin, atzeko ilarako espazio zabala eta objektu txikietarako nitxo eta konpartimentu ugari ditu. Beraz, ahaztu etiketez. Audi Q3 ez da batere garestia eta ez da garestia gaur egungo arauen arabera.
Audi Q3-k 2011n estreinatu zuen merkatu globala eta 2014an aurpegia aldatu zuen. Crossover-a PQ-Mix plataforman dago eraikita - VW Touareg-en oinarrian dagoen PQ46 arkitektura da, baina PQ35-ko elementuekin (VW Golf eta Polo). Q3aren muinean MacPherson puntako aurreko esekidura eta lotura anitzeko atzeko aldea daude.
Crossover alemaniarra drive select sistema batekin eskaintzen da, transmisioaren ezarpenak, motorra, amortiguadoreen zurruntasuna aldatu eta booster elektrikoaren ezarpenak doitzeko aukera ematen duena. Trakzio osoaren sistema bosgarren belaunaldiko Haldex enbragean oinarritzen da.
Q3 lau turbokargatutako motorrekin eskaintzen da aukeran. Aurreko gurpileko oinarrizko bertsioak 1,4 litroko TFSI bat dira, 150 CV-koak. eta 250 Nm-ko momentua. Motor hau sei abiadurako "mekanika" batekin eta sei abiadurako "robot" S tronikoarekin pareka daiteke.
Q3aren gainerako bertsioak gurpil guztietako trakzioa dira. Bi litroko gasolina motorra bultzatzeko bi aukerekin eskaintzen da: 180 eta 220 zaldi. Motor honek zazpi abiadurako "robot" batekin bakarrik funtziona dezake. Saltzaile errusiarrek 3 CV-ko potentzia duen 2,0 TDI motorreko Q184 diesel bat ere eskaintzen dute. eta zazpi abiadurako S tronika.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - duela gutxi arte, nire ustez emakumezkoentzako auto nagusien zerrenda da. Sexismorik eta objektibotasunik ez - gustua eta subjektibotasuna bakarrik. Lehenengo biekin, dena argi dago, baina hirugarrena ...
Aspaldian Q3 gidatu behar izan zuen lankide bati buruz txantxa egin nahi nuen. Hainbat egunez autoa eman zidan arte. Gurutze trinkoa zentzu guztietan harritu zen - ez zegoen denborarik txantxetan gurpilean.
Eta dena, Amestoy txiki honen elementua gasaren pedala zoruan sakatuta azelerazioa delako. 220 zaldiko motorrak autoa aurrera bultzatzen du, beste errepideetako erabiltzaile guztiak atzean geratzen direlako. Gainera, Q3-k lan bikaina egiten du errepideko akats guztiekin eta, garrantzitsua da, funtzionala da: benetan hiru maleta handi sartu ditut bertan. Baina kaxa batzuetan etsigarria izaten da, beste batzuetan auto ilarak kizkurtu egiten dira.
Oro har, iritziz aldatu nuen. Auto hau konplexurik gabeko gizonarentzako ezin hobea da, autoaren tamainak inporta ez duenarentzat. Ezin izango du neska bat xarmatu, gutxienez hiru arrazoirengatik. Lehenengoa ez da oso apaindegi modernoa. Bigarrena ibilaldi leunarekin zailtasuna da. Hirugarrena - (ia ezin diot aurre egin ez harrapatzeari) ez dago USB ataka. Volkswagen autoen bitxitasuna, modelo belaunaldi berriekin ezerezean geratzen dena. Beraz, dagoeneko 2018an, Q3 hiriko auto unisex ezin hobea izan liteke.
Oinarrizko konfigurazioan, Audi Q3 1,4 litroko motorra eta "mekanika" dituen 24 dolarreko kostua izango du. Crossover horrek xenon argiak, euri eta argi sentsoreak, potentzia osagarriak, eserleku berotuak eta formatu digital guztietarako euskarria duen multimedia sistema izango ditu. Auto bera, baina "robot" batekin, inportatzaileak 700 $ balio ditu.
2,0 litroko motorra (180 CV), lau gurpileko trakzioa eta "robota" duten bertsioen prezioak 28 dolarrekoak dira. Gurutze berdinak, baina turbodieselarekin, gutxienez 400 dolarreko kostua izango du. Azkenean, 31 CV-ko Sport proba autoa 000 dolarrean hasten da, baina fabrikako tintak, giltzarik gabeko sarrera eta S line paketeak azken prezioa ia 220 dolarrekoak izan dira.
Hala ere, "Big Three German" autoen benetako prezioak inportatzaileak ezarritako prezioen zerrenda ofizialetatik oso desberdinak izan daitezke. Beraz, saltzaile ofizialekin komunikatzeko esperientziak erakutsi du batez besteko konfigurazioko Q3 gurpileko tracción (180 CV) 25 dolarretan erosi daitekeela, eta 800 litroko eta "robot" bertsioak 1,4 - 20 dolar hasita daudela.
Lankideek aho batez azpimarratu dute Audi Q3 ez dela batere emakumezkoen autoa. Kanpoko diseinu erasokorra eta 2,0 litroko motor indartsua dituzu gurutzatze trinkoa ustekabeko azelerazio biziarekin. Hala eta guztiz ere, gurutzaketa basatia izan zen, zer nolako emakumeak dauden.
Aitortzen dut overclocking-a benetan ikusgarria izan zela. Unitate gutxi batzuek soilik erosiko dute goi mailako motorra duen autoa. Baina pisu / pisu erlazio hori guztia ontzat hartzen badugu ere, oraindik ezin diot Q3 gizonezkoen auto bati deitu. Eta iruditzen zait Errusiako gidarien gehiengo erabatekoa ados egongo litzatekeela nirekin.
Aukeraren zerrendan edo modeloaren ezaugarri teknikoetan argudioak bilatu beharrean, Audi Q3-ren jabeak pertsonalki behatzea erabaki nuen eta gure herrikideek zein errubloarekin autoaren alde bozkatu zuten jakitea erabaki nuen. Moskuko errepideetan zeharkaldi trinkoa gidatzen ari nintzen bitartean, Q3 gidariaren eserlekuan gizon bat behin bakarrik ezagutu nuen. Badirudi bere emaztea behin-behinean ordezkatu zuela, bere bikiak atzeko sofan maneiatuz trebetasunez.
Oraindik Audi junior gurutzatuaren generoa erabaki ez baduzu, egin galdera erraz bat zeure buruari. Aukera asko al dago bidean topatuko duzun hurrengo Q3an gizon bat gidatzeko? Badirudi erantzuna nahikoa argia dela. Errusiako pentsamoldeak, autoaren tamaina trinkoarekin eta urteko edozein unetan erabiltzeko erraztasunarekin biderkatuta, Q3 erosleentzako emakumezkoen erdiarentzako irabazi aukera izan zuen. Arrazoi beragatik, gizon gehienek gurutze handiagoetara begiratuko dute: Q5 eta Q7.
Errusiako Audi Q3-ren lehiakide nagusia BMW X1 da, 2016an bere belaunaldia aldatu zuena. Bavariako gurutzearen oinarrizko bertsioak 1 dolar balio ditu. Q880arekin gertatzen den moduan, sarrera-maila X000 aurreko gurpileko motorrarekin eskaintzen da. Kaputxoaren azpian 3 zaldiko hiru litroko 1 litroko motorra dago. Gurpil guztietako bertsioen prezioak 136 dolarrekoak dira.
Horrez gain, Audi Q3 Mercedes GLArekin ere lehiatzen da. Aurreko gurpileko auto baten prezioak 28 dolarrekoak dira eta lau gurpileko bertsioek gutxienez 000 dolar eskatzen dituzte. Infiniti QX31 GLA "japoniarra" duen platforma 800 dolarreko estimazioa da. Hala ere, diru horren truke, erosleak 30 zaldiko motorra duen gurpileko lau motako auto bat jasoko du.
Q3 oso trinkoa eta, aldi berean, kanpoko serioa da, bere ikaskideek apur bat gainditu eta are helduagoak diruditen saiatzen ari den ikaslea bezain larria da. Modan ere badago. Jostailu itxurarekin Q2 gazteagoa kontuan hartzen ez baduzu, Q3 izan zen estilo berria probatzen eta modu guztiz desberdinean jokatzen lehena izan zena. 2011ko modeloari "Audi guztiak aurpegi berari" esaldia posible izan zen, baina oraingoak aldi berean ikusizko biribiltasuna jaitsi zuen, arindu egin zen eta LED begien distira eskuratu zuen. Nor zara zu orain - mutila edo neska?
Nire emaztea gurpilaren atzean jarri zen negozio sedan inposatu baten ondoren eta berehala baztertu zuen azken hau. Q3 azkarra iruditu zitzaion; oraindik ez zuen asmatu zehazki nola deitzen zen modeloa eta zer interesgarria zen, baina galdetu zion ea berriro ibiltzea posible izango zen. Eta nik neuk nahi dut, 220 zaldiko motorrak trinkoa alai eta sutsuki gidatzen baitu. "Robot" ospetsua apur bat astintzen da, baina hori gaztaroa da, esperientzia faltagatik. Jasanezina.
Bide batez, trinkoa ez da hain trinkoa - ia 4,4 m, eta Q3-k 1600 kilogramo baino gehiago pisatzen du. Baina turbo motorra duen "robota", beti bezala, bikain gidatzen da, gazteriaren ilusioarekin, eta aldez aurretik badakit Q3 motor potenteagoa ere ondo aterako dela. Gidatzeko propietateei dagokienez, hau nire autoa da erabat, eta zentzu horretan, zorionez, ez dago neskato apur bat.
Eta, hala ere, kabinan, auto handien mundutik urruntze batzuen sentimendua ez da alde egiten. Audi A1 eta Q2 gazteagoetan bezalako haurtzaindegirik ez dago, baina dena oso trinkoa eta sinplea da, Audi-tik nahiko ez balitz bezala. Badirudi klima kontrolatzeko eskulekuek 2000ko hamarkadako hasierako autoen eskuzko doikuntzak imitatzen dituztela, eta hortzik gabeko kontsolak koloretako pantaila duen euskarri sistema larriagoa behar duela dirudi. Sentsazioak osatzeko, aireztapen deflektoreen gainetik dagoen pantaila ixtea besterik ez da geratzen eta, bide batez, eskuz egin beharko duzu.
Baina hauxe da kontua: premium ez den gurutzeketari buruz marmarka egin ondoren ere, ez duzu negozio sedanera itzuli nahi. Maskulinoa egiten du agerian, eta ez dut gizarteari ni ni naizela frogatu beharrik. Hori dela eta, erraz konplexu urdinean ibil dezaket, eta frogak atzeko sofako haurren eserlekuetan uzten ditut.
