Familia Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)

Doblo, dagoeneko gure herrialdean bere forma atsegina eta bereziarekin frogatuta dagoena, apur bat berritu da. Ezin dugu galdu aurrealde modernoagoa, leunagoa eta are dotoreagoa baita, inguratu berri diren lerroekin. Atzeko aldea ere aldatu da, non bumper berria eta atzeko argi pare bat dauden.

Baina orain itxura freskoagoa izatea ia arazo txikia da, auto honen erabilgarritasunaren aberastasuna kontuan hartuta. Nobedaderik handiena azken eserleku ilara da, eta ez bigarrena, orain arte ohikoa den bezala, hirugarrena baizik! Bai, luxuzko Fiat Ulysee bezalako limusina-furgonekin bezala. Baina hau Doblo sinpleagoa baino askoz garestiagoa da eta familia handi guztiek ezin dute ordaindu, edo ez dute uste zentzuzkoa denik diru mota hori auto batean inbertitzeak.

Nolanahi ere, orain Doblo zazpi eserlekutan eskuragarri egotea berri ona da familientzat ez ezik, artisauentzat ere. Atzeko eserlekuen sarbidea apur bat gogaikarria izan daiteke, baina aitortu behar dugu ariketa batzuk eginez bidaiari heldu bat ere sar daitekeela bertara, eta aiton-amonak edo aiton-amonak ziurrenik ez direla bertan eseriko. Haurrek ez dute arazorik izango, noski. Gainera, azken bi eserlekuekin ibiltzea gustatzen zaie, eta haien tamaina eta bideen barruko zabalerak mugatzen duen espazioa kontuan hartuta, benetan haur gehiago dago eserleku pare honetan bidaiari helduak baino.

Atzeko eserlekuen ilara instalatuta dagoenez, maletategia ia ez da izenik merezi, aterkia, botak eta jaka ez den beste ezer gordetzeko gai izango baita bizkarrerako. Hala ere, atzeko atea irekitzean gertatzen den karga ertza baxuko irekidura handi batez harro egon behar dugu.

Hori dela eta, zazpi eserlekuko auto bat erostea erabaki zuten guztientzat, teilatuko kaxa handi bat erostea gomendatzen dugu, bertan ekipaje guztiak gordeko dituzu eserleku guztiak okupatuta badaude.

Baina hori guztiz bestelako istorioa da atzeko eserlekuak kentzen dituzunean. Ondoren, bigarren eserlekuen ilaran, bide batez, hiru, hiru puntuko segurtasun gerrikoa, 750 litro ikusgarri dituen enbor handi bat sortuko da. Hainbeste da non hiru haurrentzako bizikletak bertan karga ditzakezun eta gazteekin jolastokira joateko eserlekua erori edo teilatuaren estalkiarekin jolastu gabe.

Hori oso erabilgarria da, zalantzarik gabe, baina are baliagarriagoa da gidariaren eta aurreko bidaiarien atzean dauden eserleku guztiak kentzen badituzu, eguneko itsasontzia ireki ahal izateko entrega azkarra egiteko. Maletategia 3.000 litro izugarri handitu da. Era berean, informazio hori bizitza aktiboa duen eta, autoaz gain, mendiko bizikletak, kayakak eta antzeko kirolak eta adrenalina hondakinak garraiatzeko lekua behar duten guztientzat erakargarria izango da, horretarako ez dago beti auto arrunt batean nahikoa leku.

Albiste ona da Doblo berriztatuak zure helmugara erosoago eta azkarrago eramango zaituela ekipajez guztiz kargatuta egon arren. 120 diesel zaldi garatzen dituen puntu anitzeko erregai injekzioko diesel motor berri eta indartsuagoa da. Motor hau dagoeneko probatu da, eta ezaguna da Fiat bidaiarien autoetan, dagoeneko harrituta utzi gaitu bere potentzia eta momentuarekin. Berrehun Newton metroko momentua oso lagungarria da gidariarentzat, engranaje palankarekin 2.000 rpm baino gutxiagora aldatu baitaiteke. Hau da, motorrak momentu maximoa garatzen duenean, eta, aldi berean, potentzia tarte handiak eta motorraren malgutasunak are gehiago posible egiten dute. Doblok 0 eta 100 kilometro orduko azelerazioa egiten du 12 segundotan eta orduko 4 kilometroko abiadura maximoa lortzen du. Ez dago gaizki furgoneta txiki batentzat, benetan! ? Kontsumoa ere onargarria da; fabrikak 177 litro eskatzen ditu 6 kilometro bakoitzeko, baina errealitatean batez bestekoa litro 1 da, eta lortu genuen gutxieneko balioa 100 litrokoa izan da azeleragailuaren pedaleko kargari benetan erreparatzen badiogu.

Ezin dugu zazpi eserlekuri buruz hitz egin, ordea, Doblo ahalik eta erosoen eramateko zeregina duen xasis batera mugatuta baitago, eta bestela ikusgarritasun ona emango lukeen aurreko azalera handia. leiho handien bidez. Amestoyen antzekoa da, horretan laguntzen du). Errepideko manipulazioak eta gidatzeko errendimendu bikainak bigarren mailako garrantzia dute kirol gidatzeko.

Zoritxarrez, ez dugu abiadura-kaxa bera goraipatzen benetan motor bikaina bezainbeste. Azkarragoa eta zehatzagoa izan liteke, batez ere alderantziz aldatzean. Zer metal edo. soinu mekanikoak ez zaitu saihestuko, hala ere, oraindik leuna eta atsegina bazara. Jakina, horrek ez ditu gidari guztiak kezkatzen, batez ere transmisio zehatzak eta azkarrak izan ohi dituzten kirol autoen zaleak ere ez baitira Doblo bezalako auto baten bila. Horregatik, abiadura kaxa honek ere ez du barruko espazioaren erabilerraztasun zabala eta polifazetikoa hain bizirik daraman esperientzia positibo orokorra hondatzen.

Fiat-ek 4 milioi tolar eskatzen dituela adostu berri dugu ibilgailu polita eta polifazetiko honetarako. Ez dugu esaten: barrualdean pixka bat hobea izango balitz, plastiko eta oihal preziatuagoak izango balitu, ateak ixteko errazagoak izango balira, eserlekuak erosoagoak badira eta gidatzeko posizioa ergonomikoagoa izango balitz, oraindik ere egongo ginateke prezio honekin ados gaude eta, beraz, ezin dugu autoa eskaintzen duenerako garestiegia denaren sentsazioa kendu.

Petr Kavchich

Argazkia: Petr Kavchich

Familia Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.815,39 €
Probaren ereduaren kostua:	18.264,90 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,4 s
Gehienezko abiadura:	177 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1910 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 16 T (Goodyear GT3).
Edukiera:	abiadura maximoa 177 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1505 kg - baimendutako pisu gordina 2015 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4253 mm - zabalera 1722 mm - altuera 1818 mm - enborra 750-3000 l - erregai depositua 60 l.

Gure neurketak

(T = 14 ° C / p = 1016 mbar / tenperatura erlatiboa:% 59 / metro irakurketa: 4680 km)
0-100km azelerazioa:	14,9s
Hiritik 402m:	19,7 urte ( 111 km / h)
Hiritik 1000m:	36,2 urte ( 144 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,2 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	18,8 (V.) or
Gehienezko abiadura:	170km / h (V.)
probaren kontsumoa:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,0m
AM mahaia:	42m

оценка

• Oso auto erabilgarria, logela handia, zazpi eserleku eta diesel motor bikaina, baina zoritxarrez nahiko txikia da, benetan 4,3 milioi tolar balio dituela esateko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren potentzia eta momentua

zazpi eserleku

ate lerragarri bikoitzak

espazio irekia

unibertsaltasuna

prezioa

barruko produkzioa

ertz zorrotzak dituen plastikoa

energia-kontsumoa