Kia Cerato proba-proba
Zer aukera izan zituen Ceratok berregituratze arin baten ondoren eta zergatik zenbait maila txikitan Koreako berokia aurrekoak baino merkeagoa zen
Aurreko estiloko Kia Cerato gogoangarria da faro ganbilak direla eta, mozketa dotorearekin, baina beroketa eguneratua Alemaniako premium marken atzean dagoela dirudi. Sudurzulo bertikal bereizgarriak ditu aurreko parafesaren alboetan, eta buruaren optikak erradiadorearen parrillaren aurka sakatuago daude.
Kia Cerato / Forte berregituratua 2015ean azaroan aurkeztu zen Korean, eta urtebete geroago iritsi zen Errusiara. Atzerapena Avtotorren ekoizpenaren antolakuntzari zor zitzaion - erreformaren aurreko berokia berarekin muntatu zen ziklo osoan, baina soldatutako puntu gehiago zeuden auto berrituaren karrozerian. Gainera, denbora pasa zen ibilgailuaren ziurtagirian derrigorrezko ERA-GLONASS larrialdiei erantzuteko sistemarekin. Ez dira hauek berreginak birziklatze txiki bat egin ondoren jaso zituen aldaketa bakarrak.
Teilatu-lerro inklinatua, botarako pauso oso laburra, isurkari handiko lerroa - Ceratok diseinua hartzen du eta ez du itxura bereziki praktikoa. Aldi berean, bere gurpilduna Toyota Corollaren berdina da - 2700 milimetro. Atzeko aldean hanka tartea eta bidaiarientzako tarte zabala dago, C zutabearen malda handia izan arren. Cerato enborra C segmentuko berlineen artean handienetako bat da - 482 litro. Interesgarria da Kia Rio-k, klase bat baxuagoa dena, maleta-konpartimentu are handiagoa duela - 500 litro. Zokaloi baxuak eta irekiera zabalak errazago kargatzen dute, baina maletategiaren estalkian botoirik ez dago oraindik. Ireki beharko duzu giltza batetik, kabinako giltza batetik edo poltsikoko giltza urrunetik detektatzen duen sentsore berezi bat erabiliz. Hau da berriro diseinatu ondoren egindako aldaketarik erabilgarrienetako bat.
Aurrealde berri batek bumper zirrikitu bertikalekin Cerato-ri kirol itxura ematen dio. Aurrealdeko panela, gidariarengana zabalduta, engranaje aldaketa automatikoen palak eta zoruko gas pedala kromoarekin moztuta, modu berean sintonizatuta daude. Gidariaren eserlekuak alboko euskarri ona du, baina ez dago kirol altueran kokatuta. Karbono zuntzerako erliebea duten panelak traketsak dira, baina, oro har, barnealdeak inpresio ona ematen du: pieza kromatuak, pasabidearen aurrean txertatutako leun txertaketa biguna, atea beso-euskarrietan jositako larrua eta tresnaren bisera.
Aurretik, bolantea zero inguruko eremuan lotzen zen gidatzerakoan, eta moduak aldatzeko gaitasunak ere ("erosoa", "normala", "kirola") ez zuen egoera zuzendu. Sedan eguneratu zenean, anplifikadore elektrikoa modernizatu zen: ardatzean dago oraindik, baina orain 32 biteko prozesadore indartsuago batek kontrolatzen du 16 biteko ordez. Bolantea oso erraz biratzen da, baina, aldi berean, feedbackaren kalitatea handitu egin da: berokia zehatzago eta atseginago kontrolatzen da.
Cerato xasisak kurba leunak dituzten autobide leunetarako prestatuta daude oraindik. Artikulazioak eta abiadurako kolpeak, autoa gogor doa eta olatuen gainean kulunkatzen hasten da. Eteteak ez ditu akats txikiak antzematen, baina zulo handietan, orokorrean, amore ematen du. Ez da egokia bide txarrak eta 150 milimetroko sakea lortzeko.
Zaila da Rioko berlina bezalako bolumen bereko motorra duen auto batetik kirolak espero izatea - 1,6 litro. Motorrak potentzia (130 versus 123 CV) eta momentu handiagoa (158 versus 155 Nm) ekoizten duen arren, Cerato bera zentenero baino gehiago da. Gainera, transmisioa erregai ekonomiarako sintonizatuta dago, beraz 100-11,6 mph esprintean oso ahula da 9,5 segundotan. Bira handietan, motorrak altuegia dirudi, horregatik ez duzu batere piztu nahi. Aldi berean, ontziko ordenagailuan erregaiaren kontsumoa ez da XNUMX litrotik gora igotzen.
Bi litroko 150 zaldiko motorra duen bertsioak askoz ere hobe du. Halako auto bat geldirik egoteak 9,3 s behar ditu, eta deklaratutako batez besteko kontsumoa ez da 1,6 litroko motorra duen bertsioa baino askoz handiagoa - 7,0 versus 7,4 litro. Bi litroko bi berline aukeratzeko gutxienez beste bi arrazoi daude. Lehenik eta behin, merkeagoa bihurtu da eta, bigarrenik, aukera berri gehienak punta-puntako motorra duten autoentzako soilik daude eskuragarri. Motorrak, transmisioak eta zuzendaritzak ezartzen dituzten gidatzeko moduak hautatzeko gaitasuna du.
Cerato mozketa mailak berrikusi dira eta berokiari aukera berriak gehitu zaizkio. Autoa seguruagoa bihurtu zen ERA-GLONASS instalatzeagatik bakarrik; alboetako airbagak eta gortinen airbagak oinarrizko konfigurazioan agertzen ziren jada. Aukeren zerrendak orain puntu itsuak kontrolatzeko sistemak eta aparkaleku batetik aldatzerakoan laguntza eskaintzen ditu.
Birziklatu ondoren, xenoneko argiak egokitzeko modukoak izan ziren, eta Cerato barrualdea azkarrago berotzen hasi zen berogailu elektriko osagarriaren ondorioz, bigarren Luxe mozketa mailatik eskuragarri dagoelako. Berrikuntza gehienak, urrutiko maletategiaren irekiera barne, bi litroko autoan eta gama altuko Premium motan bakarrik daude eskuragarri. Adibidez, Cerato "goialdean" bakarrik sar daiteke atzera begirako kamerarekin, koloretako multimedia pantailarekin parekatuta. 5 hazbetetik beherako diagonala duen pantaila txikiegia da, baina multimedia sistema hain sinplea izanda ere, Kia berline eguneratuak 2017an hasi ziren hornitzen. Aldi berean, Bluetooth-a 1,6 litroko motorra eta zaharreko audio sistema "monokromoa" zuten autoetan agertzen zen. Egoera bitxia da kontuan hartuta cee'd-ek eta Rio-k dagoeneko multimedia ukipen pantaila handiekin eta nabigazioarekin.
1,6 litroko motorra zuen bertsioari Premium gehieneko aukera kendu zitzaion, baina "automatikoa" oinarrizko ekipamendu multzo batekin eska daiteke. Bi litroko motorra eta transmisio automatikoa duen bertsioaren hasierako prezioa 14 dolarretik 770 dolarrera jaitsi zen. aurrekontu Luxe pakete berriari esker. VW Jetta eta Ford Focus "robotekin" eta Toyota Corolla CVT batekin errazenak gehiago kostatuko dira.
Aldi berean, Ceratoren kostua murrizteko, aukera batzuk kendu ziren. Adibidez, oinarrizko sedanak bolante berotua galdu zuen, eta altzairuzko gurpilak txikiagoak dira, 15 versus 16 hazbeteko aurrez estiloko bertsioan. R16 estanpatutako gurpilak bigarren ekipamendu Luxe mailan eskaintzen dira, aleazio arineko gurpilen ordez. Lumbar euskarri erregulagarria duen gidariaren eserlekua jada ez da eskaintzen, ekipamendu gehieneko bertsioan ere.
2016. urtearen amaieran agertu zen unean, Ceratok aurrez estilizatzeko makinaren oinarrizko prezioa mantendu zuen - 12 dolar. Luxe bertsioa apur bat merkeagoa da, eta gainerakoek, berriz, 567 $ - 461 $. Urte berritik hona, berlinek berriro garestitu dute, batez ere ERA-GLONASS larrialdiei erantzuteko sistemaren eraginez. Orain, oinarrizko mozketak 659 $ balio du. garestiagoa - 158 dolar. Gainontzeko mozketa mailak 12 $ igo dira. Ez hainbeste, izuaren botoiaz gain, ekipamendu berria gehitu zitzaiola kontuan hartuta. 726 litroko motorra eta transmisio automatikoa duen sedanik errazena tentagarria da prezioaren igoeraren ondoren ere - 197 dolar -, baina ekipamendu errazenak taxiak eta parke korporatiboak soilik interesatuko ditu.
Cerato egungo belaunaldiaren salmenten gailurra 2014an jaitsi zen - 13 mila auto baino gehiago. Cee'd emaitzak zenbaki horri gehitzen badizkiozu, Kiak abantaila absolutua zuen C klasean. Gero, berlineko salmentak jaisten hasi ziren: 2015ean, korearrek 5 unitate saldu zituzten, eta 495an, 2016 auto bakarrik. Iazko emaitzan merkatuan izandako krisi egoerak eta C klase osoaren ospearen beherakadak eta Avtotorren produkzioaren aldaketak eragin zuten. Bertsio eguneratua egoera zertxobait hobetzeko gai da, baina nekez aldatuko da: birmoldaketa apala izan da. Cerato-k erosotasun aldetik hobetu egin du, baina oraindik ez du multimedia sistema modernorik eta errepide txarretara egokitzeko hobea.
| Kia Cerato 1.6 MPI | Kia Cerato 2.0 MPI | |
| Gorputz mota | Sedan | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4560 / 1780 / 1445 | 4560 / 1780 / 1445 |
| Gurpila, mm | 2700 | 2700 |
| Lurreko zabalera, mm | 150 | 150 |
| Enbor bolumena, l | 482 | 482 |
| Pisua, kg | 1295 | 1321 |
| Pisu gordina, kg | 1740 | 1760 |
| motor mota | Gasolina 4 zilindro | Gasolina 4 zilindro |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1591 | 1999 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 130 / 6300 | 150 / 6500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 157 / 4850 | 194 / 4800 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrean, AKP6 | Aurrean, AKP6 |
| Gehienez abiadura, km / h | 195 | 205 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,6 | 9,3 |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | 7 | 7,4 |
| Prezioa, $. | 13 319 | 14 374 |
Editoreak esker onekoak dira "Little Scotland" herriko etxearen administrazioari filmazioa antolatzen lagundu dutenagatik.
