Seat Tarraco test drive: jendearen izena

Espainiako Amestoy handi batek itxura dotorea ez ezik, ezaugarri erabilgarriak ditu

Hiru gauza on - orain hau VW SUV trinkoen modeloei ere aplikatzen zaie, zazpi eserlekuko bertsioetan ere eskuragarri daudenak. Skoda Kodiaq eta VW Tiguan Allspace-k Seat Tarraco Europako merkatuan aurkeztu ondoren.

Ereduaren izena Kataluniako Tarragona hiriaren izen zaharra da, eta nola lortzen den marketin kanpaina arrakastatsu baterako gida izan daiteke. Seat-eko jendeak galdeketa bat antolatzen du, izena Espainiako geografiarekin lotuta egotearen baldintzapean.

130 pertsona baino gehiagok erantzun eta 000 proposamen bidali zituzten. Hasieran, horietako bederatzi aukeratu zituzten, eta lau pasa ziren finalera —Alboran, Aranda, Avila eta Tarraco—. 10 lagunek baino gehiagok hartu zuten parte bozketan, eta horietatik %130k eman zuten botoa Tarracoren alde.

Hala, 2018ko urrian Parisko Motor Show-n estreinatu baino hilabete batzuk lehenago, Seat Tarraco milioika pertsonek ezagutzen dute dagoeneko, eta horrek zalantzarik gabe lagundu du markaren salmenta arrakastatsuak, 2019ko azken hilabeteetan nabarmen hazi direnak.

Autoaren kanpoaldearen lehen inpresioa Seat-en estilo nahiko neurritsuagatik dator, lerro garbi eta nabarmenekin, gorputzaren luzera eta zabaleran eta argiztapeneko eremuko egitura triangeluarrekin. Aurreko sareta handitu egin da, baina beste marka batzuek berriki hartu duten itxura mehatxatzailea da. Konpainiaren arabera, Tarracoren ezaugarriak beste eredu batzuek bereganatuko dituzte markaren identitatearen eta aitortzaren zati gisa.

Agur klase trinkoa

Teknikoki deribatu trinko txikiagoak deitzen zaizkion arren, 4,70 metroko luzera duten Amestoyak ez dira klase trinkoen irudian sartzen, baina eguneroko bizitzarako eta aisialdirako familia osoko auto gisa gehiago hautematen dira.

Zazpi eserlekuko auto bat ere egokia da enpresa handientzat. Azpimarratzekoa da haur txikiek ez ezik, 1,80 m-ko altuerako bidaiari helduek ere hirugarren ilaran bi eserleku tolesgarrietan bidaia dezaketela.

Tarracoren arbela ondo antolatuta dago, kontrolak 10,2 hazbeteko pantailan bistaratzen dira, eta nabigazioa barne aisialdirako funtzioak 8 hazbeteko ukipen-pantaila batek kontrolatzen ditu erdian. Segurtasun sistema moderno guztiak, baita aparkaleku autonomoak, auto ilarak eta abar ere, eskuragarri daude estandarrean edo kostu gehigarrian.

Tarraco lau motorrekin erabilgarri egongo da hasieran: 1,5 litroko gasolina 150 CV-rekin, 2,0 litroko gasolina 190 CV-rekin. eta bi litroko bi diesel 150 eta 190 CV-ko potentziarekin. Unitate potenteenak 7 abiadurako DSG eta transmisio bikoitzarekin lotzen dira, eta diesel ahulagoa lortzeko 4 dolar inguru eska daitezke.

Barrualde zabalak zabalera eta kokapen erosotasunari dagokionez itxaropenak betetzen ditu, maletaren bolumena 230 litrotik zazpi eserlekuko konfigurazioan 1920 litrora aldatzen da eserlekuak ahalik eta gehien tolestuta.

Zuzendaritza erantzuna ez da kirola, baina ez flematikoa ere; gorputza ez da asko okertzen izkinan egiterakoan, esekidurak asfaltoaren gaineko desnibelaren eraginari aurre egiten dio. Gasaren pedalean sakatu arren, DSG transmisioak engranajeak ia hauteman ezin ditu; zarata ezabatzea ere oso ona da bere klaserako.

Hitz batean - familia bidaietarako auto bikaina. Errepideko portaeraren probek frogatu dute Tarraco-k familia-irteera baterako onargarria dena baino askoz haragoko errendimendua eskain dezakeela.

Errepidetik kanpo

Aspalditik ohituta gaude SUV modernoen eta benetako SUVen arteko harremana bisuala baino ez dela pentsatzera. Printzipioz, hala da, baina Seateko espezialistak ziur zeuden Tarraco gai dela lurzoru arina gainditzeko gai dela, probako argazkietan (goiko argazkia) ikus daitekeen moduan. Horretarako, 20 cm-ko lurreko sakea nahikoa da; ihes-sistema estandarra da transmisio bikoitzeko bertsio guztietan.

2020tik aurrera Tarraco eskuragarri dago plugineko bertsio hibridoan. 1,4 litroko gasolina motorra da eta 150 CV ditu. 85 CV-ko potentzia duen 245 kW-ko motor elektrikoarekin batera

13 kWh-ko bateriak 50 km-ra bitarteko autonomia elektrikoa eskaintzen du eta CO2 isurketak 50 g / km baino gutxiagora murrizten ditu (WLTP aurretiazko datuen arabera). Horrek Tarracorenganako interesa areagotuko duela espero da, izen ezagunaz gain, orain modako olatu berdea izateaz harro egin ahal izango duelako.

Probak erakutsitako autoaren tamaina eta kalitatearen atzealdean, prezioa onargarria dirudi - nahiz eta tradizionalki Europako merkatuan dagoen lehiakide merkearekin alderatuta. Ondo hornitutako Xcellence mailako ibilgailu baten oinarrizko prezioa 42 $ da.

Gehigarririk garestienak eguzki-teila (1200 $) eta nabigazio sistema (1200 $) dira, aukera merkeagoa izan dezaketenak (460 $). Horrela, estiloaren ezagutzaileentzat Seat tradiziozko abantailez gain, Tarracok aukera pragmatiko eta arrazional baten abantailak ere baditu.

Eta oraindik fabrikazioa lantegiaren kokapenaren araberakoa dela uste dutenentzat zaletu direnentzat, ziur esan dezakegu autoa Martorellen diseinatu zen arren, Tarraco Wolfsburg-en eraikitzen dela Tiguan Allspace-rekin batera.