Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Ilunabarra zen, beraz, topo egin genuenean ziur asko errendimendu handiko 19 hazbeteko Pirelli 235/35 pneumatikoak, bi isurketa muturrak, 290 marka atzealdean eta balazta disko gorriak Cupra errotulatuta dituela ahaztu zituen. Oraindik ere ulertzen dut, baina ezin dut asmatu ondo moldatutako eserlekuetan eseri eta LED argiteriari begira jarri zenik (aurrealdeko haize bidezko kommutazio automatikoarekin, atzekoarekin eta baita lizentziaren gainetik ere). plaka), nirea sinesten duen bitartean Leon arrunt hutsarekin ibiltzen garela azaltzen du.

Antza denez, ilunabarraren errua ere izan zen nire irribarre bihurria horretaz gozatzean ikusi ez izanaren erruduna, ziurrenik arratsaldean jada bere pentsamenduak edaten ari zen bitartean. Esan nion ez zitzaiola batere interesatzen autoak, ezta? Azkenean nire txantxa ez zela ogia izango konturatu ostean, oraindik ere autoa gustatzen ote zitzaion galdetzen nion. «Oso ederki ibiltzen da, gehienetan nahiko eroso. Bost ate ere nahiko nituzke, eguneroko bizitzan askoz ere erabilgarriagoa baita —marrukatu zuen, eta gero eta etsiago zegoen munduko Seat azkarrenak halako inpresioa egin ez zidalako. bihotzez badakit erdi-lasterketa bero horien guztien datu teknikoak. Noski bazegoen ikasgai bat. Ez zen denbora asko behar izan, azeleragailuaren pedala bigarren martxan bultzatzea besterik ez zen 4.000 bira/min-ko motorra erotik irteten denean.

Nire lankidearentzat shock handia izan zela uste dut, berehala egotzi zizkion etxeko prozesamendua (tuning) eta gutxienez 500 "zaldi". "Ez du askorik, egia esan, ez ditu 300 gehiago", azkenean pozik geratu nintzen bere arretarekin. Dagoeneko Ljubljana Zaharrean eseri ondoren zuku hotza eskuan (garagardorik ez zegoela uste duzu, ezta?), lehiakideak prozesatu genituen: erretiroa duten Honda Civic Type-R eta Renault Megane RS-tik VW Golf GTi ozenera, Ford-ekoa. Focus ST Peugeot 308 GTi eta Opel Astra OPCra. Izan ere, nahiko jendetsua egin zen opil bero horien artean. Seat Leon Cupra denekin ondo lehiatzen da, batez ere motor indartsuagatik (teknologia partekatzen duen Golf GTirekin alderatuta), eskuzko transmisio ona (DSG hobea al da?) eta diferentzial partziala trakzio hobea lortzeko.

Nire laguna ez da bizkortzearen beldur, baina hala ere begiak bota zituen gasaren pedala bide guztian sakatu nuenean. Orduan ikusi zuen abiaduraren markagailua 300era iristen zela, bolantea kirola zuela eta behetik moztuta, aluminiozko osagarri batzuk zituela (aurreko isurkiak eta pedalak), eta Comfort programan lehenik gidatzen genuela eta gero Cupra programan. ("uaauuuu" ere esaten zaio eslovenieraz). Txantxak alde batera utzita, gidatzeko bi programa horiez gain, Kirola eta Bakarka ere aukera ditzakezu, non ibilgailuaren ezarpenak zure nahietara eta beharretara egokitzeko pertsonalizatzen dituzun, eta guztiek ondo betetzen dute beren lana.

Infotainment interfazea bikaina da berriro, habe baxuen eta handien arteko automatikoki aldatzea goi mailakoa da (LED argien estandarrei esker ere bai), kontrol automatikoa adimendunak dirua merezi du (516 euro gehiago) eta Isofix muntaketak oso baliagarriak dira, ez da amesgaiztoa lehiakide batzuekin bezala. Agian, Seat Leon Cupra bidegabea bihurtuko dut, idatziko baitut erosotasunarekin mimatzen duela (kirol xasisarekin hain auto indartsua izan dadin, argi izan dadin) lasterketetako txertaketekin baino. Hipodromoan Megane, Civic edo Focus egokitzen dira. Baina ardi arrunta edo noizean behin otsoa izan daitekeena da bere bertuterik handiena. Eta ederra da, ezta? Osagarrien prezioa soilik dago Ford Focus RS-tik gertu.

Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	30.778 €
Probaren ereduaren kostua:	35.029 €
Potentzia:	213kW (290 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.984 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 213 kW (290 hp) 5.900–6.400 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.700-5.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 isuria 156 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.890 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.271 mm - zabalera 1.816 mm - altuera 1.435 mm - gurpil-distantzia 2.631 mm - enborra 380 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.433 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	14,8 urte ( 169 km / h)
probaren kontsumoa:	8,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB

оценка

• Zure haurra haurreskolara eraman? Agian harrigarriro eroso ere bai. Zure emaztea negozio afari batera lagundu? Erraza, soineko urdin dotorea igeltsuzko molde bat bezala egokitzen baitzaio. Gidariaren odolean adrenalina igotzea bira estuak konbinatu ondoren? Aaaa !!!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, transmisioa, blokeo diferentziala

eguneroko erabilgarritasuna

harraskako eserlekuak

Isofix muntaketak

motor nahikoa ez du Cupra programan

barnealde behar bezain nabarmena

prezioa