Proba Seat Leon 2.0 TDI FR: Hego Haizea

Seat Leon-en bertsio berria alternatiba interesgarria da berriro saldu den VW Golf-era, ia ekipamendu berdina erabiltzen baitu, baina "paketatze" ez-estandarragoa eta prezio apur bat baxuagoa duena.

Kontu gehienen arabera, Seat bere benetako identitatea aurkitzeko borrokan jarraitzen duen Volkswagen Taldearen marka bakarra da eta, beraz, automobilgintzaren munduan oraindik ezarri behar duen marka bakarra da. Objektibotasunak kasu zehatz honetan gehiengoak eskubideren bat duela konturatzea eskatzen du. Skodak VWren aurpegi praktiko eta hurbilago gisa sendotu duen ospea finkatu duen arren, bezero pragmatikoei funtzionaltasun handia eskainiz arrazoizko prezioan, eta Audi aspalditik finkatu da pertsonetara bideratutako premium auto fabrikatzaile gisa, teknologiarekin, dinamismoarekin eta sofistikazioarekin konprometituta. , Seat marka espainiarrak bere identitatearen bila jarraitzen du. Lerro hauen egilearen iritzi pertsonalean, Leonen hirugarren edizioa bide onean urratsa da. Golf VII-ren antzera, Leon-ek zeharkako motor-modeloetarako plataforma teknologiko modular berri batean eraikita dago, VW-k MQB esan nahi duena. Edo, modu sinpleagoan esateko, autoa, agian, gaur egun konpaktuaren klasean dagoen teknologiarik aurreratuenarekin hornituta dago. Baina zertan bereizten da Leon bere anaiengandik teknologiari eta plataformari dagokionez, eta nola nabarmentzen da VW Golf, Skoda Octavia eta Audi A3ren artean?

Golfa baino zertxobait merkeagoa

Leonek Golfean puntuak lortzeko aukera duen adierazleetako bat prezioen politika da. Lehen begiratuan, antzeko motorizazioa duten bi modeloren oinarrizko prezioak ia berdinak dira, baina Leonek ekipamendu estandar askoz aberatsagoa du. LED teknologian guztiz oinarritutako faroak Espainiako modeloaren marka ere badira eta ez daude eskuragarri Wolfsburgeko "lehengusuarentzat". Ez da ahaztu behar xehetasun guztien artisautza zorrotza ukaezina den arren eta kalitate-sentsazio gorena izan arren, Golfa mugatua dela (diseinuan zeharo aspergarri askoren arabera), Leonek tenperamentu apur bat hegoalderago bat eta forma bidegabeagoak onartzen dituela. gorputza. Kontua da Seat modeloak ezin duela maleta erraldoiaz eta Skoda Octaviaren pragmatismo ezagunaz harrotu, baina VW orekatu baten atzealdean, zalantzarik gabe, itxura desberdina eta interesgarria dirudi. Eta nahiko objektiboki estilo dinamikoak ez zuen autoaren barruko zabaltasun sentsazioa kaltetu - bi ilaratan leku asko dago, maleteroa ere oso duina da bolumen dotore baterako. Ergonomia maila altuan dagoela pentsa daiteke produktu gehienentzat: kontrolak argiak eta irakurtzeko errazak dira, barneko ordenagailua intuitiboa da, hitz batean, dena bere lekuan dago. Egia da materialen eta lanaren kalitatea koska bat gorago dagoela Golfean, baina Leonek ongizaterako baldintza guztiak ditu.

FR bertsioa kirola da.

FR bertsioan 18 hazbeteko gurpilak eta kirol esekidura estandarrak dira eta lan bikaina egiten dute autoaren izaera dinamikoa azpimarratzen. Leonen, dena gertatzen da Golfean baino ideia bat gero eta zorrotzago. Eta hori ona da - VW-k arreta handiz landutako moduekin eta sofistikazioarekin sinpatia lortzen badu, espainiar tenperatua gidatzen baino emozio gehiago bilatzen duten jendea erakargarria izango da. Xasisaren gaitasunek etorkizuneko Cupra kirol-aldaketara itxaroten gaituzte: alboko gorputzaren bibrazioak gutxitu egiten dira, bihurguneetako jokaera neutroa izaten da oso denbora luzez (arrazoiarekin zerikusirik ez duten alboko azelerazioa lortzen denean barne), baita kontrola gidatzen ere. sistemak zehaztasun ezin hobean funtzionatzen du, errepideari feedback zehatza ematen dio eta ia botere-bidetik independentea da. 150 litroko TDI motorra 320 zaldirekin 1750 Nm-ko momentu maximoko banda zabala du, 3000-2.0 rpm-ra hedatzen dena. Egia esan, horrek trakzio indartsua esan nahi du erabiltzen diren funtzionamendu-moduen bi heren gutxienez, eta azelerazio-erraztasuna gasolina-motorretakotik hurbil dago. Gehigarrizko kostu baten truke, Seat Leon XNUMX TDI FR sei abiadurako enbrage biko DSG transmisioarekin horni daiteke, baina eskuzko transmisio estandarrak hain leun eta zehatz aldatzen ditu martxak, non nekez posible izango litzateke prozesu hau kontrolpean uztea. automatikoak.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Seat