Seat Ibiza Cup, gure proba pistan lasterketako bertsioarekin - Sports Cars
Ahaztu kirol-botoiak, trakzio-kontrolak eta hainbat laguntza: lasterketa-auto bat gidatzeko azken adierazpena da, sinplea izan arren. Seat Ibiza... Joan den asteburuan auto hau pistara atera nuen lasterketako bigarren etaparako. Seat Ibiza Cup Monomarka Txapelketa... Oso txapelketa arrakastatsua eta irmoa da, eta nahiko merkean ere (lasterketak 7.000 euro balio du bi gidari aldatzeko aukerarekin).
Le pneumatiko leunak, zeharkak, lasterketako balaztak espainiar txikia Cuprako errepidetik oso desberdina den objektu batean bihurtzen dute. Misano bezalako pista batean auto honek 6 bhp BW M560 baino sei segundo azkarrago bira ematen duela uste baduzu, auto txiki batek jasan dezakeen abiaduraren ideia bat egin dezakezu. 200 hp.
Il 1.4 TFSI motorra desplazamendu positiboko konpresore batekin eta turbina batekin, eta DSG abiadura kutxa auto estandarra, baina lasterketako ECU batekin.
Barruan, oso baxuan esertzen zara, eserleku bakarra dago, eta dituzun kontrol bakarrak bi palanka dira, autoa, faroak eta garbigailuak pizten uzten dizutenak. Lau puntuko arnesak salamia ematen du, eta ezkerreko leihoa elektrikoa da, Jainkoari eskerrak. OMP racing bolanteak bi palan aldagailu ditu, eta hautatzaile palanka bat (ez da oso polita ikusteko) estandarra da.
Lasterketetako edozein autorekin bezala, orain arte pneumatiko leunak tenperaturara ez iristeko, hobe da lasai ibiltzea, alferrikako zuzentasuna eta biraka saihesteko. Pneumatikoak eta balaztak topo egin ondoren, pixkanaka tiratzen has zaitezke. Zuzendaritza arina da baina progresiboa eta oso zehatza. Sentitzen duzu autoari kilo gehigarri horiek kendu dizkiotela, eta oso lata gogor batean gidatzen ari zarela sentitzen duzu. Aurrealdea imajina litekeena baino leunagoa da, balazta aldapatsua da, eta balaztatzeko tarte lehorrenetan Seat txikiak buztana astintzen du jolastu nahi duen txakur baten antzera; izan ere, beti hiru gurpilen gainean dago, bi ez bada. Frustragarria dirudi, baina ohitu ondoren, ziur egon zaitezke buztana astinduko duela, traiziorik egin gabe.
Modurik onena gidatu balaztaz bazterretan sartzea da eta balaztatik gasera lehenbailehen pasatzen saiatzea zure lana eginez irristatze mugatuko diferentziala bazterretatik. Badaude garbi ibiltzen direnak, edo kart ibiltzen direnak txertatzean direkzio kolpeak dituztenak, eta atzeko aldea ahalik eta malguena izateko egokituta dago. Slicks harrapatzea sentsaziozkoa da, agortu arte behintzat, eta ondoren "xaboi" fasea hasten da. Edonola ere, Ibizatik irten eta Leon Cupra errepidean sartzen bazara, autobus batean sartuko zarela sentituko zara.
I balaztak makina honen zati “arraro” bakarra dira. Hornituta daude servo eta ABSbaina haien funtzionamendua ez da errepideko auto batena bezalakoa. Gogor balaztatu behar duzu, baina ez oso gogor, bestela sistemak huts egiteko arriskua dago eta tunel berri bat zulatuko duzu. Baina balaztatzeko indarra handia da, eta nahi duzun presioa lortu ondoren, puntu berean 100 aldiz jarraian askatu eta gelditu egingo dela ziurtatu.
È auto dibertigarria, dantzaria eta nahikoa azkarra... Ez da zehatzena izango eta aurrealdeko trakzioko lasterketetako autoz osatua, baina Misanoren izkinan Eivissatik albotik alboan albotik ateratzea munduko gauza gutxi bezain zirraragarria da.
