Historiako 4 gurpileko modelo garrantzitsuenak
Edukia
Atzeko gurpilak gai modernoa dira berriro, baina ideia ez da batere berria, eta ez da harritzekoa Japonia teknologia honen sorlekua izatea. Atzeko gurpilak aktiboki biratzen 1985ean aurkeztu ziren, Nissan R31 Skyline teknologia hori izan zuen lehen autoa izan zen, eta urte askotan eredu hau berrikuntzaren eta irtenbide tekniko ausartaren ikur izan da. Baina atzeko gurpil birakariak oso ezagunak dira 1987ko Honda Prelude-rekin, mundu osoan saltzen dena.
Ondoren, sistema honen interesa desagertu egiten da, eta jarrera negatiboa indartzen da atzeko gurpil birakariak konpontzearen kostu handiagoarekin. Hamarkada batzuk geroago, ingeniariak konturatu ziren autoak gero eta astunagoak zirela, hobe zela arinagoak izatea eta atzeko gurpil aktiboak suspertzea. Autocar aldizkariko teknologia honekin 10 eredu garrantzitsuenen aukeraketa bat aurkezten dizuegu.
BMW 850 CSi
Zergatik da hain merkea 850 CSi gaur egun? Betirako gaizki funtzionatzen duen atzeko gurpil birakaria konpontzea kostu handikoa da. Gainerako autoak 5,6 litroko V12 motorra darama, eta BMW Motorsporteko adituek ere bere sorreran laguntzen dute.
Honda Preludioa
Hau lau gurpileko gidatzeko modeloa da. Autoak buelta bat eman zuen 10 metroko erradioarekin, baina aseguruek beti prima handiagoa nahi zuten, atzeko zuzendaritza sisteman kalteak larriak izan baitziren atzeko muturreko talka batean.
Mazda Xedos 9
Mazdaren ia luxuzko azpimarkak arrakasta izan zuen bere 6 eta 9 modeloekin, azken hau ere handiagoa zen eta oso ondo saltzen zen.
Lamborghini Urus
Trakzio osoaren sistema Aventador S-n agertu zen, Lamborghinik hori serio azpimarratu zuen eta gero Urusera eraman zuen. Sistema hau oso garrantzitsua da Italiako kirol erabilgarritasun ibilgailu bat sortzeko.
Mitsubishi 3000 gt
Eredu hau teknologiaz larri dago: elementu aerodinamiko aktiboak, 4x4, esekidura moldagarria, bi turbina eta, noski, lau gidatzeko gurpilak. Baina inoiz ez zuen BMW eta Porsche arerioak gainditzea lortu.
Ford F-150 Platinozko ZF
5,8 metroko luzera eta 14 metroko biraketa-erradioa duen ibilgailuarekin, denek laguntza behar dute leku estuetan aparkatu eta maniobra egiteko. Horregatik, azken F-150ak ZF-ren gurpileko trakzio sistema du.
Porsche 911 GT3
918 Spyder atzeko gurpil birakari dituen markako lehen modeloa da, baina benetako merkatua 911 GT3 modeloa 991 da. Eta gauza polita da, sistema hau taula gainean dagoela ez badakizu, agian ez duzu funtzionatzen nabarituko.
Ferrari F12tdf
Ia 800 zaldi dituela, F12tdf-k pneumatikoen errendimendu hobea behar du. ZFk estreinatu zuen "gurpilaren epe labur birtuala" izeneko atzeko gurpileko zuzendaritza sistema, ibilgailuaren pisuari 5 kg besterik ez dizkiona gehitzen.
Renault Megane RS
Renault Sporteko ingeniariak Renault-en azken belaunaldiko 4Control sistema erabiltzen ari dira, ate beroa are dibertigarriagoa izan dadin pistan gidatzeko. Sistema hori ez duen auto batekin alderatuta, gidatzeko angelua %40 murrizten da.
Nissan 300 ZX
1990eko hamarkadaren hasieran, Nissanek zaila zuen erosleak konbentzitzea Micra Porscherekin lehia zezakeela. 300 ZX-k ez du arrakasta handirik izan arlo horretan, eta lau gurpileko zuzendaritza sistemak iritzi mistoak jaso ditu.
