Automobilgintzako diseinu elementu ospetsuenak

Diseinatzaile guztiek ezin dute forma eta proportzio zuzenak dituen auto eder bat marraztu. Eta auto mitikoa sortzea eta izena historian sartzea gutxi batzuen esku uzten da.

Gaur diseinu industrialeko fakultateetako graduatu ospetsuen berri emango dizuegu, arrakasta handiena lortu dutenak. 

Hofmeister kurba (Wilhelm Hofmeister)

Elementu estilistiko hau, BMW modelo moderno guztietan berezkoa dena (salbuespenak salbuespen), Wilhelm Hofmeister-en lana dela uste dute askok, 1958tik 1970era Bavariako markaren diseinuaz arduratu zena. Bihurgune hau Bertonek 3200ean sortutako 1961CS kupean agertu zen lehenengo aldiz.

Hasieran, elementu artistiko horrek zentzu funtzional hutsa zuen, harmailak indartzen dituelako, ederragoak egiten dituelako eta itxura hobetzen duelako. Orduan, BMW marka bihurtu zen eta markaren logotipoan ere bere lekua aurkitu zuen. Erabaki hau 2018an berpiztu zen X2 gurutzean.

Bitxia bada ere, beste marka batzuetan antzeko C pilareen forma aurkitzen da, Hofmeisterrek erabili aurretik ere. Adibidez, 1951ko Kaiser Manhattan eta 1959ko Zagato Lancia Flaminia Sport. Saab modeloetan elementu bera dago, baina hockey makila baten antza du.

"Tigerraren sudurra" (Peter Schreier)

Egungo Kia modelo guztietan aurkitu den erdiko sareta laua 2007ko Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztu zen publikoari. Kia kontzeptu kirol modeloan egin zuen debuta (argazkian) eta, hain zuzen ere, Peter Schreier konpainiaren diseinatzaile nagusi berriaren estreinako lana da.

Londresko Royal College of Art-eko lizentziatua izan zen Kia identitatea hutsetik garatu zuena, autoaren aurrealdea harrapari baten aurpegiarekin lotuz. Tigrea Schreierrek aukeratu zuen irudi ezaguna delako, indarra eta arintasuna ere sinbolizatzen dituelako.

"Dynamic Line" Silva (Walter de Silva)

Automobilgintzako diseinuaren jeinu handienetakoa, Fiat eta Alfa Romeo-n lan egin zuen lehenik, eta Seat, Audi eta Volkswagen-en lan egin zuen, modelo ospetsuen egile gisa. Horien artean daude Fiat Tipo eta Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, Audi TT, R8, A5 kirolak, baita bosgarren belaunaldiko VW Golf, Scirocco, Passat eta beste hainbat ere.

Maisuari Seat-entzat sortzen duen elementu bat dator. De Silvaren "Linea Dinamikoa" deitzen zaio eta faroetatik Seat modeloetako atzeko babeslekuetara doan erliebe deigarria da. Hori ikusi da aurreko belaunaldietan, Eivissa, Toledo, Altea eta Leon. De Silvaren auto guztiek kanpoko diseinu minimalista dute.

X estiloa (Steve Matin)

Coventry Unibertsitateko lizentziatu britainiarrak zerrendako beste diseinatzaileei bezainbeste modelo ospetsu zor dizkio automobilgintzari. Stevek Mercedes-Benz eta Volvo-n egiten du lan, eta ia mendearen hasieran kaleratutako Alemaniako konpainiaren modelo guztien "aita" bihurtu da, A-Klasetik hasi eta Maybach-era.

Volvon 40ko S50 eta V2007 modeloak kreditatzen ditu. Halaber, jaisteko faroak atal gehigarri batekin sortu zituen erradiadorearen saretan, S60 eta XC60 kontzeptu ereduetan erabiltzen direnak.

2011n, Matin AvtoVAZen diseinatzaile nagusia bihurtu zen, eta Errusiako konpainiarentzako identitate korporatibo berria sortu zuen hutsetik. Lada X-Ray eta Vesta-ren alboetan "X" letraren forman agertzen da, eta gero AvtoVAZ beste modelo batzuetan, Vesta eta Niva (oraingoz behintzat) gabe.

Txekiar kristala (Josef Kaban)

Volkswagenekin denbora luzez konpromisoa hartu aurretik, diseinatzaile eslovakiak Bratislavako Arte Ederren Goi Eskolan lizentziatu zen eta Londresko High School of Art-en masterra lortu zuen. Orduan, Boar-ek fabrikatzaile alemaniar modelo batzuen sorreran parte hartu zuen - Volkswagen Lupo eta Seat Arosatik Bugatti Veyron-era, baina mundu osoan ospea lortu zuen Skodaren estilista nagusi gisa.

Bere gidaritzapean, Kodiaq markako lehen gurutzaketa, azken Fabia eta hirugarren Octavia fabrikatu ziren, bere porrot eskandalagarria barne. Oraingo Superb Kaban-era ere joaten da, bere estiloa "kristal txekiarra" izenarekin izendatu baita autoaren optikaren forma konplexuarekin jolasteagatik.

Mugimenduaren arima (Ikuo Maeda)

60 urteko Ikuo Maeda diseinatzaile hereditarioa da, eta bere aita Matsaburo Maeda izan zen lehen Mazda RX-7ren agerraldiaren egilea. Horrek definitzen du Ikuok Kyotoko Unibertsitate Teknikoko lizentziadun gisa 40 urteko ibilbidea. Tarte horretan, etxean Mazdarentzat ez ezik, Fordentzat ere lan egin zuen Detroiten (AEB).

Diseinatzailea RX-8 kirolaren eta bigarren belaunaldiko Mazda2ren aita bezala ezagutzen da, baina bere meriturik handiena Kodo diseinu enpresaren sorrera da (literalki japonieratik itzulia, "mugimenduaren arima" esan nahi du. Maeda markako bihurtu zen. diseinatzaile nagusia 2009an eta hilabete askotako ahaleginaren emaitza Shinari concept sedan da (argazkian).

Lau ateko motor handi eta baxuaren forma eskultorikoa, atzeko aldera berokia eta gorputzaren gainazaletan dagoen argiaren jolasa egungo Mazda modelo guztietan erabiltzen dira.

Kontraesana (Ken Greenley)

Ez da beharrezkoa benetako maisulanak sortzea zure izena historian idazteko. Kontrakoa egin dezakezu: diseinu nahiko polemikoa duten autoak marraztu ditzakezu, adibidez, SsangYong marka korearraren lehen modeloetarako.

Musso SUVren diseinua, haren ondorengo Kyron eta Rodius (askok "Urodios" deitzen dutena) Ken Greenlee diseinatzaile britainiarraren diseinua da, Royal College of Art-eko lizentziaduna ere. Hala ere, horrek nekez balio dezake eskola entzutetsu baten iragarki gisa.