Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez
Berri

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Japoniako enpresa izan zen garapen iraunkorrena, baina ez bakarra.

Cosmotik hasi eta RX-8ra, 787n Le Manseko 24 Orduak irabazi zituen 1991B aipatzearren, Mazda izan zen Wankel motor birakaria erabili zuen autorik ospetsuena. Hiroshimako konpainia da, hain zuzen ere, dedikazio handienarekin garatzen jarraitu duena, hainbesteraino non oraindik motor hau (RX-8rekin eten zena) bere propultsio sistema hibrido eta elektrikoetan berrerabiltzeko asmoa du. Motorraren historia mingarria bereganatzen saiatu diren hainbat fabrikatzailerengandik (motozikletak barne), gehienek esperimentazio fasetik haratago egin ez duten arren. Hona hemen motor birakaria probatu duten japoniarrak ez diren auto modelo guztiak.

NSU Armiarma - 1964

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Felix Wankel alemaniarra denez, berak garatu zuen teknologiaren lehen aplikazioak Europan probatu ziren. Neckarsulmeko NSU fabrikatzailearekin kolaboratu zuen, eta ideia garatzen eta hobetzen lagundu zion. Motor honekin hainbat modelo ere ekoiztu ziren. Horietako lehena 1964ko Spider bat da, 498 cc-ko errotore bakarreko motor batekin hornitua. Ikusi, 50 zaldiko potentzia garatzen duena. 3 urtean 2400 pieza baino apur bat gutxiago egin ziren.

NSU RO80 - 1967

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Wankel motorra duen eredu famatuena, gutxienez europarren artean, da agian teknologia gazteen desabantaila nagusiak ondoen azpimarratzen dituena, hala nola osagai batzuen higadura goiztiarra eta olio eta erregai kontsumo handia. Hemen 995 metro kubiko bolumena eta 115 CV-ko potentzia duten bi errotore ditu. Eredua Urteko Auto izendatu zuten 1968an, elementu tekniko eta estilistiko berritzaile ugariei esker. 10 urtean 37000 unitate baino gehiago ekoiztu dira.

Mercedes C111 - 1969

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Mercedesek ere interesatu zitzaion teknologia horri, C2 serieko 5 prototipoetatik 111 erabili zituen 1969tik 1970eko hamarkadaren hasierara arte. Prototipoak hiru eta lau errotoreko motorrez hornituta daude, eta horien artean indartsuenak 2,4 litroko bolumena du, 350 CV-koa. 7000 rpm eta gehienez 300 km / h abiadura.

Citroen M35 - 1969

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Frantziako konpainiak AMI 8 xasisean oinarritutako eredu esperimental honen serie txiki bat ekoizten du, baina coupe gisa berreraiki da, errotore bakarreko Wankel motor batekin, litro erdi eskaseko desplazamendua duena, 49 zaldi potentzia garatuz. Eredua, DS suspentsio hidro-pneumatikoaren bertsio sinplifikatua duena, garestia da eta aurreikusitako 267 unitateetatik 500 baino ez ziren ekoizten.

Alfa Romeo 1750 eta Spider - 1970

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Nahiz eta Alfa Romeok motorrarekiko interesa erakutsi, talde tekniko bat NSUrekin denbora batez lan egitera behartu zuen. Hemen ere ez zen motorraren arazo teknikoak konpontzeko nahikoa ahalegin egin, baina zenbait modelo, esate baterako, 1750 berlina eta Spider, prototipoak zituzten 1 edo 2 errotorekin, 50 eta 130 zaldi inguru garatuz. Hala ere, esperimentu gisa soilik geratu ziren, eta ikerketa zientifikoa bertan behera utzi ondoren, suntsitu egin zituzten.

Citroën GS - 1973

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Hutsuneak izan arren, frantsesek 1973ko motorra erabili zuten GS trinkoaren bertsio batean - bi errotorerekin (hortik "GS Birotor" izena), 2 litroko zilindrada eta 107 hp-ko potentziarekin. Azelerazio harrigarria izan arren, autoak fidagarritasun- eta kostu-arazoak mantentzen ditu, 2 urte ingururen ondoren produkzioa eten arte eta 900 unitate saldu dira.

AMC Pacer - 1975

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

American Motors Corporation konpainiaren modelo trinko eztabaidatua bereziki Wankel motorrak erabiltzeko diseinatu zen, jatorriz Curtiss Wright-ek eta gero GM-k hornitzen zituztenak. Hala ere, Detroiteko erraldoiak bere garapena bertan behera utzi du aurkezten dituen ohiko arazoak direla eta. Horren ondorioz, motor esperimental batzuk bakarrik fabrikatu ziren eta ekoizpen ereduetarako 6 eta 8 zilindroko ohiko unitateak erabili ziren.

Chevrolet Aerovette - 1976

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Motorra produkzio ereduetan (Chevrolet Vega barne) motorra instalatzeko asmoa bertan behera uztera behartuta, behar bezalako sintonizazio ezinezkoa zela eta, GM-k lanean jarraitu zuen denbora batez, lasterketa modelo prototipo batzuetan instalatuz. Ondoren, 1976ko Chevrolet Aerovette-ra egokitu zuen 420 zaldi garatu zituena.

Zhiguli eta Samara - 1984

Wankel motorra duten auto interesgarrienak, baina Mazda ez

Errusian ere, motorrak jakin-mina piztu zuenez, Lada Lada ospetsuaren kopuru txikia sortu zen, Fiat 124ren tokiko bertsio maitatua, errotore 1eko motor batekin eta 70 zaldi inguruko potentziarekin hornituta. erabaki interesgarriak lortzeko. higadura eta lubrifikazio arazoengatik. Diotenez, 250 unitate inguru ekoiztu ziren, tartean Lada Samaratik, oraingoan bi errotore eta 130 zaldirekin. Gehienak KGBren eta poliziaren esku utzi zituzten.

Gehitu iruzkin berria