BMW proba gidatzea eta M2 eta M5 Lehiaketaren alderaketa
Zer dute komunean coupe trinkoak eta super berlinek, nondik zetorren izkinetan izugarrizko atxikimendu hori eta zergatik ez da 250 km / h BMW baterako
Berehala definitu ditzagun terminoak: M2 Lehiaketa da M-modelo guztietako auto emozionalena (oraintxe bertan sortzen ari direnak). Esango zenuke BMW autoan askoz ere auto potenteagoak eta azkarragoak daudela, eta arrazoi izango duzu, baina horietako inork ezingo du eztabaidatu coupe trinkoarekin gidatzeko prozesuan izan duen inplikazio maila eta maila gidatzeko plazerra. Gidariaren sentimenduak deitu ohi direnak.
M2 Lehiaketaren xedea itxura ausartean nahastezina da. Kirol kupelak bere tenperatura modu irekian aldarrikatu ez ezik, oihukatzen du guztiei buruz entzuteko: 19 hazbeteko gurpil zabalak ozta-ozta sartzen ez diren babes muskuludunak, aireztapen oldarkorrak, hozteko erradiadoreak ia estaltzen ez dituzten isurkari oldarkorrak eta isiltasun lizuna atzeko difusorearen azpitik ... Badirudi ohitura onak ahazteko unea iritsi dela, zalantzarik gabe, ez dituzulako M2 Lehiaketaren bolantean beharko. Bertsioaren ezaugarri bereizgarriak ispilu originalak dira, aurrealdeko babeslearen diseinu eguneratua eta laka beltza erradiadorearen saretaren sudurzulo fusionatuetan.
Duela urtebete, M2 Lehiaketa konpainiaren katalogoan agertu zen M2 arruntaren ordezko alternatiba gogorrago gisa, bere ordezko oso gisa. Aurrekoaren inguruko zirrara kritika dezente orekatu zen, batez ere potentzia unitatearen aurka. Aldatua, baina oraindik N55 motor zibilak turbokompresore bakarrarekin ez zituen bezeroen itxaropenak betetzen. Horren ondorioz, BMWk egunero kirol coupe kontzeptua erabat alde batera uztea erabaki zuen eta ikusleek hainbeste nahi zuten autoa egin zuen: are konplexuagoa.
Coupé baten gurpilaren atzean eserita egin nahi duzun lehenengo gauza eserlekua jaistea da - M2ko lurreratzea ustekabean altua da oraindik. Aukerako eserlekuak instalatzeak ere ez du eguna aurreztuko. Jakina, lasterketa kaskoan ere, M2 Lehiaketan tarte txikia dago oraindik, baina eserlekuaren beheko postu bat hobe litzateke pista batean gidatzeko zorroztutako auto batentzat. Egokitzapen ez egokiaren konpentsazioa eskala birtualekin, bolantearen M1 eta M2 botoi programagarriekin eta segurtasun-uhaletan M-trikolore jabedunarekin konpondu daiteke.
Motorra pizten dut eta barrualdea sintonizatutako ihesaren baxu atsegin eta mamitsu batez betetzen da. Aurrekoaren antzera, M2 Lehiaketako ihes-sistema elektronikoki kontrolatutako motelgailuez hornituta dago. Motorra Sport + moduan jarri nuen eta berriro ere gasa bultzatzen dut. Efektu bereziak "emka" -ren ahotan agertu ziren, are indartsuagoak eta energetikoagoak bihurtu ziren, eta atzetik gas askapenaren azpian izugarrizko kraskadura gertatzen da, norbaitek dozena bat torloju lata ontzi batera bota izan balitu bezala. Momentu honetan bertan, irakaslea aurrean zuen autoak ezkerrera biratu zuen, hau da, ariketa akustikoetatik gidatzera pasatzeko unea da.
Lehen itzuliak ikusten ari dira pista ezagutzeko eta balaztatze puntuak zehazteko, beraz, instruktoreak erritmo moderatua mantentzen du, eta autoa sintonizatzearekin distraitzeko aukera dut. Motorra jarraituz, 7 abiadurako "robota" muturreko moduan jarri nuen eta, aitzitik, zuzendaritza erosoenean utzi nuen. M modeloetan, bolanteak gehiegizko pisua du tradizionalki, eta Sport + moduan, bolantearen ahalegin artifiziala pertsonalki oztopatzen hasten da.
Azkenean, beroketa amaitu zen, eta indar osoz ibili ginen. Lehen minutuetatik argi dago S55 inline-six M3 / M4 modeloetatik turboalimentazio bikiarekin aurreko M2ari falta zitzaiona dela. Sotxi Autodrom motorretarako pista oso zorrotza den arren, ez dut segundo batez pentsatzen potentzia faltaz. Aski da, lerro zuzen nagusiaren amaieran abiaduraren gezia mugatzailetik gertu egon dadin. 200 km / h egin ondoren ere, coupe trinkoak abiadura hartzen jarraitzen du ilusioz ezer gertatu ez balitz bezala.
Motor berriarekin batera, M2 Lehiaketak karbono zuntzezko U itxurako puntaduna du, M3 / M4 modelo zaharretatik ere ezaguna. Aurrealdeko zurruntasuna handitzen du eta, ondorioz, zuzendaritzaren erantzunaren zehaztasuna hobetzen du. Baina hori, noski, ez da autoan manipulazioa hobetzeko egindako guztia.
Ez zen kasualitatea beroketa saioan autoa jarri nuenean kirol esekidura modua aipatu ez izana. Beste “emk” -etatik ezagutzen den xasis mekatronikoa doitzeko botoiaren ordez, entxufea instalatuta dago M2 Competition kabinan, eta esekiduran moldatzaileen ordez ohiko motelgailuak daude. Ez pentsa horrek M-modeloetako gazteenak gainerakoetan galdu egiten duenik bazterretan. M2 Lehiaketako moteltze elementuak eta malgukiak itzuliko denborak hobetzeko helburu bakarrarekin egokitu dira.
Eta hori, alajaina, literalki Sotxi autobidearen buelta guztietan sentitzen da! Coupé trinkoak ibilbide ezin hobeak idazten ditu, berehala erreakzionatzen du gidatze mugimenduen aurrean eta xasisaren balantza oso neutroa du. Eta zein onak diren Michelin Pilot Super Sport pneumatikoak. Pistako izkinik azkarrenetan ere, atxikitze erreserbak modu indecente bizkorrean joateko aukera ematen du. Batzuetan, egonkortze-sistemak aginte-taulan keinuka dagoen ikono batek sentiarazten zuen arren, segurtasunez idazten dut azeleragailuaren pedala maneiatzeko gehiegizko konfiantza gisa.
Batez ere, arrazoi batzuk direla eta, aurreko M2-ko motorraz gain, balaztekin pozik ez zeudenei, BMW M GmbH-ko espezialistek berri onak dituzte. Aukerako balaztatze sistema bat dago orain eskuragarri, sei pistoi kalibre eta 400 mm diskoak aurrealdean eta 4 pistoi kalibreak eta atzealdean 380 mm diskoak dituen coupe trinkoarentzat. Ez zaizu zeramikarik eskainiko errekargu batengatik, baina hori gabe ere, sistema horrek bi ateak edozein abiadurarekin apurtzen ditu.
M2 Lehiaketak gustu atsegina utzi zuen. Ziur nago aurrekoarekin pozik ez daudenak harrituta geratuko direla egindako lanarekin eta bavariarren produktu berria dastatuko dutela. Neurri batean Errusiako merkatuan M2 Lehiaketaren salmentak bultzatzeak aukera ematen du kirol auto trinkoen segmentuan. Inbertitutako errublo bakoitzeko gidari horren esperientziaren antzeko erlazioa duen lehiakiderik hurbilena eta bakarra Porsche 718 Cayman GTS da. Beste guztia askoz garestiagoa da edo liga guztiz desberdina da.
3,3 0 km / h 100 segundotan - behin azelerazio-zifrek super auto bakarra izan dezakete. Hala ere, nor ari naiz txantxetan? Gaur egungo estandarren arabera, azelerazio eroa da hori. BMW super berokinari dagokionez, dinamika hori posible izan zen, lehenik, gurpil integralarekin, bavariarrek nahiko denbora luzez eutsi baitzioten ideologia kontuengatik. Eta bigarrenik, Lehiaketaren bertsioan egindako aldaketak direla eta.
Denbora asko igaro daiteke M5 pistan oso natural sentitzen dela frogatzeko. Ekipamendu teknikoari eta erresistentziari dagokionez, benetan hala da: autoak egun osoa jasan dezake borroka modalitateetan, soilik pneumatikoak hornitzeko eta pneumatikoak aldatzeko denbora izan dezake. Bizitza errealean, BMW super berline batek Messi bezain barregarria dirudi Real Madrileko uniformearekin.
Auto hau autopista mugagabeen benetako jalea da, eta hori da bere magia berezia. Hauek dira agian auto modernoetan dauden 250 km / h abiadura handienetako eroso eta kontrolatuenetako batzuk. Aukerako M Gidariaren Paketearekin, kopuru hori 305 km / h-ra igo daiteke.
Paketeez mintzo. Lehiaketaren oraingo bertsioak M5 sedanari edo, hobeto esanda, horretarako garatutako hobekuntza paketei zor dio bere itxura, F10 belaunaldian 2013an agertu zena. Lehiaketa paketea zuten lehen autoek 15 CV-ko igoera izan zuten. tik. indarra, kirol ihes sistema, berriro sintonizatutako esekidura, jatorrizko 20 hazbeteko gurpilak eta dekorazio elementuak. Urtebete geroago, BMW-k 5 autoko M200 Competition Edition edizio mugatua kaleratu zuen eta 2016an Competition Package aukera M3 / M4rako eskuragarri egon zen. Horren ondorioz, hobekuntza paketea hain ezaguna egin zen bezeroen artean, bavariarrek bertsio bereizi bat egitea erabaki zuten, lehenik M5rako, eta gero beste M modeloetarako.
M2 ez bezala, lehiaketako bertsioan M5 M5 ohikoarekin paraleloan saltzen da, baina Errusian autoa bertsio azkarrenean bakarrik dago eskuragarri. Benetako negozio klaseari egokitzen zaion moduan, berokiak ez du bere izaera garrasika egiten itxura ezin distiratsuagoarekin. Lehiaketaren bertsioari gorputzean laka beltzez margotutako elementu ugari ematen zaizkio batez ere: erradiadorearen sareta, aurreko defentsetako aire hodiak, alboetako ispiluak, ateen markoak, spoiler bat enbor estalkian eta atzeko parpailako mantala. 20 hazbeteko jatorrizko gurpilak eta berriro beltzez margotutako ihes-hodiak ere bere lekuan daude.
Baina askoz ere interesgarriagoak dira auto barruan ikusteko ezkutatuta dauden aldaketak. Bistan denez, inork ez zuen jadanik gogorra den super berlina konplexurik gabeko tresna bihurtzeko zereginik izan. Hori dela eta, kontuan hartu behar zen gehienetan autoa bide publikoan ibiliko dela. Hala ere, M5 Lehiaketako xasisak berrikuspen handiak izan ditu. Malgukiak% 10 zurrunago bihurtu dira, lurreko sakea 7 mm gutxiago da, muntaia xurgatzaile egokitzaileentzako beste software bat garatu da, aurrean egonkortzeko beste euskarri batzuk agertu dira, atzealdean orain erabat berria da eta esekidura elementu batzuk egon dira. bisagra esferikoetara transferitu. Motorren euskarriak ere bi aldiz zurrunagoak ziren.
Ondorioz, M5 Lehiaketa pistatik ibiltzen da ia M2 coupé trinkoaren erritmo berean. Gutxieneko jaurtiketak, gidaritza oso zehatzak eta arku luzeko helduleku zoroak egiten dute trikimailua. Eta super sedanak segundo bateko zati batzuk galtzen baditu izkinetan, batez ere masarengatik, orduan erraz irabazten du azelerazioan eta dezelerazioan. 625 l. tik. potentziak eta karbono-zeramika indartsuak ez dute aukerarik uzten. Hala ere, M5 Lehiaketarako benetako arerioak Alemaniako hiru handien beste fabrikatzaile batzuen eredu lerroan aurkitu beharko lirateke. Hurrengo aldian hobe da autobide mugagabea aukeratzea.
| Gorputz mota | konpartimendu | Sedan |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Gurpila, mm | 2693 | 2982 |
| Pisua, kg | 1650 | 1940 |
| motor mota | Gasolina, I6, turboalimentatua | Gasolina, V8, turboalimentatua |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2979 | 4395 |
| Gehienez boterea, l. rekin. rpm-tan | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Transmisioa, gidatzea | 7 abiadura robotikoa, atzeko aldean | 8 abiadura automatiko betea |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,2 | 3,3 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l / 100 km | n. d / n d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Prezioa, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M Driver's Package-rekin | ||
