Munduko 4 zilindroko motorrik handienak
Artikuluak

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Ireki autoaren kanpaia eta lau zilindroko motor batekin talka egiteko aukera% 90 dago. Diseinua erraza eta merkea da fabrikatzeko, trinkoa eta nahikoa ezaugarri eskaintzen ditu ibilgailu gehienentzat.

Hala ere, kontuan izan: motor horietako gehienek 1,5-2 litroko lan bolumena dute, hau da. zilindro bakoitzaren bolumena ez da 0,5 litrotik gorakoa. Gutxitan lau zilindroko motor batek cilindrada handiagoa du. Eta orduan ere, zifrak apur bat handiagoak dira: 2,3-2,5 litro. Adibide tipikoa Ford-Mazda Duratec familia da, 2,5 litroko motor zaharragoa duena (Ford Mondeo eta Mazda CX-7-n aurkitzen da). Edo, demagun, 2,4 litroko bat, Kia Sportage edo Hyundai Santa Fe crossover-ekin hornituta dagoena.

Zergatik ez dute lan-karga are gehiago handitzen diseinatzaileek? Hainbat oztopo daude. Lehenik eta behin, bibrazioagatik: 4 zilindroko motor batean, bigarren lerroko inertzi indarrak ez daude orekatuta, eta bolumena handitzeak bibrazio maila nabarmen handitzen du (eta horrek erosotasuna ez ezik fidagarritasuna ere murrizten du). . Irtenbidea posible da, baina ez da erraza, normalean ardatzaren orekatze sistema konplexu batekin.

Diseinu-arazo larriak ere badaude - pistoi-ibilbidearen igoera handia ekiditen da karga inertzialak handitzeak eta zilindroaren diametroa nabarmen handitzen bada, erregaiaren errekuntza normala oztopatzen da eta detonazio arriskua handitzen da. Horrez gain, zailtasunak daude instalazioarekin, adibidez, aurrealdeko estalkiaren altueragatik.

Hala ere, salbuespenen zerrenda luzea dago automobilgintzaren historian. Diesel motorrak nahita ez ziren Motor aukeraketan sartu, batez ere ibilgailu astunentzat, horien artean bolumena 8,5 litrorainokoa baita. Horrelako motorrak nahiko motelak dira, beraz, karga inertzialen igoera ez da hain ikaragarria haientzat - azkenean mendekotasun koadratiko baten abiadurarekin lotzen dira. Gainera, diesel motorretan errekuntza prozesua guztiz ezberdina da.

Era berean, 20. mende hasierako hainbat esperimentu ez dira sartzen, hala nola, Daimler-Benz 21,5 litroko lau zilindroko gasolina motorra. Orduan, motorren sorrera hastapenetan dago, eta ingeniariak ez dira jabetzen bere barruan gertatzen diren hainbat eraginez. Hori dela eta, beheko galerian azken 60 urteetan jaiotako lau zilindroko erraldoiak baino ez dira agertzen.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Motorra 80ko hamarkadaren amaieran garatu zen bereziki HiAce furgoneta, Prado SUV eta Hilux biltegietarako. Horrelako motorren eskakizunak argiak dira: off-road gidatzeko edo karga handiarekin, momentu bikaina behar duzu bira / min txikian eta elastikotasun handian (potentzia maximoa kaltetan bada ere). Gainera kostu txikia, hau da, bereziki garrantzitsua da ibilgailu komertzialentzat.

2,7 litroko motorra RZ serieko gasolina "lau" lerroko zaharrena da. Hasiera-hasieratik, bolumena handitzeko aukerarekin diseinatu ziren, burdinurtuzko bloke iraunkorra oso zabal muntatu zen: zilindroen arteko distantzia 102,5 milimetrokoa zen. Bolumena 2,7 litrora igotzeko, zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea 95 milimetrokoak dira. RZ serieko motor gazteagoek ez bezala, hau oreka ardatzez hornituta dago bibrazioak murrizteko.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Bere garaian, motorrak oso diseinu modernoa du, baina exotismorik gabe: burdinurtuzko blokea 16 balbulako buru batez estalita dago, denborazko katea du, ez du igogailu hidraulikorik. Potentzia 152 zaldikoa da soilik, baina gehienez 240 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan eskuragarri dago.

2004an, 2TR-FE indizea duen motorraren bertsio berritua kaleratu zen, konpentsatzaile hidraulikoekin eta fase etengailuarekin sarreran (eta 2015az geroztik - irteeran) zilindro-buru berri bat jaso zuena. Bere potentzia sinbolikoki 163 zaldira igo da, baina 245 Nm-ko gehienezko momentua 3800 rpm-tan dago eskuragarri.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

GM L3B - 2727 cc

Hona hemen Amerikako murrizketa txikia: naturalki aspiratutako 8 zilindroko motorren alternatiba gisa, General Motors-ek 2,7 zilindroko lau zilindroko motor erraldoi bat garatzen ari da, XNUMX litro baino gehiago dituena.

Hasiera-hasieratik, motorra tamaina osoko bilketarako garatu zen. Bira baxuetan momentu gehiago lortzeko, ibilbide oso luzearekin egiten da: zuloa 92,25 milimetrokoa da eta pistoiaren ibilbidea 102 milimetrokoa.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Aldi berean, motorra modelo berrienen arabera diseinatzen da: erregaiaren injekzio zuzena (alboko injektoreekin), etengailu faseak, karga partzialean zilindroaren itzalketa sistema erabiltzen da, hozte sistemaren bonba elektrikoa erabiltzen da. Zilindro blokea eta burua aluminiozko aleazioz eginda daude, eta ihes-kolektorea buruan integratuta dago, BorgWarner turboalimentadorea bi kanalekoa da eta bobina ezohiko geometria du.

Motor turbo honen potentzia 314 zaldi-potentziara iristen da, eta momentua 473 Nm-koa da, 1500 rpm besterik ez. Chevrolet Silverado kamioi handiaren oinarrizko bertsioetan instalatuta dago (Chevrolet Tahoe SUV-aren anaia), baina datorren urtetik aurrera kanpaiaren azpian instalatuko da ... Cadillac CT4 atzeko gurpil trinkoko berlinan - edo aitzitik, bere CT4-V-ren bertsio "honduan". Berarentzat, potentzia 325 zaldira igoko da eta gehienezko momentua - 515 Nm-ra arte.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

GM LLV

Mende hasieran, General Motors-ek Atlas-eko motor bateratuen familia oso bat jarri zuen abian, tamaina ertaineko gurutzetarako, SUV eta bilketetarako. Guztiek lau balbulako buru modernoak dituzte, pistoi kolpe bera (102 milimetro), bi zilindro diametro (93 edo 95,5 milimetro) eta zilindro kopuru desberdina (lau, bost edo sei).

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Lau zilindroek LK5 eta LLV indizeak dituzte, lan-bolumena 2,8 eta 2,9 litrokoa da, eta potentzia 175 eta 185 zaldikoa. Bilketa-motorrek bezala, izaera "indartsua" dute - momentu maximoa (251 eta 258 Nm) 2800 rpm-tan lortzen da. 6300 rpm-ra arte bira dezakete. Aipatutako 4 zilindroko motorrak Chevrolet Colorado eta GMC Canyon tamaina ertaineko pickup-en lehen belaunaldian instalatu ziren eta 2012an bi modelorekin batera utzi ziren (lehen belaunaldikoa).

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Porsche M44/41, M44/43 eta M44/60 - 2990cc cm

Aukeraketa honetako motor gehienak bilketa, furgoneta edo SUVetarako diseinatutako unitate sinpleak dira. Baina beste kasu bat da hau: motor hau Porsche 944 kirol autoarentzat sortu zen.

Aurreko mendiko Porsche 924 motorra zuen coupe garestiagoa 1970eko hamarkadaren amaieran maiz kritikatu zuten 2 litroko lau zilindroko Audi motor ahula zuelako. Horregatik, kirol autoa sakonki modernizatu ondoren, Porsche-ren diseinatzaileek beste motor batekin egiten dute. Egia da, muga handia motorren konpartimentuaren tamaina da, hasieratik "lau" instalatzeko diseinatu zena.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

944an kaleratutako Porsche 1983ak, hain zuzen, Porsche 8 coupé handiaren aluminiozko V928aren eskuineko erdia du. Ondorioz, 2,5 litroko motorrak ibilaldi labur samarra eta 100 milimetroko zulo handia du: 4 zilindroekin, horrek errendimendu oso irregularra ematen du. , beraz, beharrezkoa da Mitsubishi-ren patentatutako sistema orekatzeko ardatz pare batekin erabiltzea. Baina motorra oso maniobragarria da - autoa bigarren martxan abiarazten da arazorik gabe.

Ondoren, motorraren desplazamendua lehenik 2,7 litrora igo zen, eta ondorioz zilindroaren diametroa 104 milimetrora igo zen. Ondoren, pistoiaren trazua 87,8 milimetrora igo zen, 3 litroko bolumena lortuz - automobilgintzaren historiako "lau" handienetako bat! Horrez gain, bertsio atmosferikoak eta turbokargatuak daude.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Hiru litroko motorraren hainbat bertsio kaleratu dira: Porsche 944 S2-k 208 zaldi garatzen ditu, eta Porsche 968-k 240 zaldi ditu jada. Aspirazio naturala duten hiru litroko motor guztiek 16 balbulako zilindro buru batekin hornituta daude.

Seriearen bertsiorik indartsuena 8 zaldiko potentzia garatzen duen 309 balbulako turbo motor bat da. Dena den, nekez ikusiko duzu zuzenean, Porsche 968 Carrera S-rekin bakarrik hornituta baitago, eta 14 unitate bakarrik ekoiztu ziren. Turbo RS-ren lasterketako bertsioan, hiru aletan soilik ekoitzitakoan, motor hau 350 zaldi-potentziara igotzen da. Bide batez, 16 balbulako turbo motor bat garatu zen, baina prototipo gisa soilik.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Pontiac

Ikusten duzunez, lau zilindroko motorrentzako hiru litroko bolumena ez da muga! Marka hori 4eko Pontiac Trophy 1961 motorrak gurutzatu zuen 3,2 litroko cilindradarekin.

Motor hau John DeLorean-en lanaren fruituetako bat izan zen, garai hartan General Motors-eko Pontiac dibisioa buru zuena. Pontiac Tempest modelo trinko berriak (estandar amerikarren arabera trinkoa - 4,8 m-ko luzera) oinarrizko motor merkea behar du, baina konpainiak ez du hura garatzeko funtsik.

DeLoreanek hala eskatuta, Henry "Smokey" Unique lasterketa mekanikari mitikoak diseinatu zuen motorra. Trophy V6,4 familiako 8 litroko zortzi handien erdia mozten du literalki.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Ondorioz, motorra oso astuna da (240 kg), baina fabrikatzeko oso merkea - azken finean, dena du V8 bat bezalakoa. Bi motorrek diametro eta ibilaldi berdinak dituzte, eta guztira 120 osagai dituzte diseinuan. Leku bakarrean ere ekoizten dira, eta ondorioz kostuak aurrezten dira.

Lau zilindroko motorra 110 eta 166 zaldi artean garatzen da, karburadorearen bertsioaren arabera. Motorra 1964an itzali zen, bigarren belaunaldiko Tempest garapenaren paraleloan.

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

IHC Comanche - 3212 ku. cm

Era berean, V8 1960ko hamarkadaren hasieran Comanche familiaren lau zilindroko motor bihurtu zen International Harvester Scout SUV-rako. Orain marka hau guztiz ahaztuta dago, baina gero nekazaritzako makineria, kamioiak, bilgarriak ekoiztu zituen eta 1961ean errepideko ibilgailu Scout txiki bat kaleratu zuen.

Comanche lau zilindroko seriea oinarrizko motorrerako garatu zen. International Harvester baliabide mugatuak dituen enpresa txiki bat da, beraz, motor berria ahalik eta modu ekonomikoan diseinatu zen: diseinatzaileek bost litroko bat moztu zuten geldirik jartzeko (adibidez, sorgailu bat gidatzeko), diseinatzaileek erditik moztu zuten. .

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

Eta 1968rako konpainia erraldoi bat eraikitzen ari zen modu berean: 3,2 litroko lau zilindroak makineria astunetarako diseinatutako 6,2 litroko V8 erdia moztu ondoren egin ziren. Motor berriak 111 zaldi baino ez zituen garatzen, eta 70eko hamarkadaren amaieran, toxikotasuna estutzeko baldintzak zirela eta, bere potentzia 93 zaldira jaitsi zen.

Hala ere, askoz lehenago, ekoizpen-programan zuen zatia erori egin zen Scout SUV-an V8 motor indartsuagoak eta leunagoak instalatzen hasi zirenean. Hala ere, horrek ez du gehiago axola - azken finean, motor hau auto batean inoiz instalatu den 4 zilindrorik handiena bezala pasa da historiara!

Munduko 4 zilindroko motorrik handienak

6 комментариев

Gehitu iruzkin berria