Probatu Infiniti QX50 eta LR Discovery Sport
Ingeles eta Japoniako gurutzeak - bi aurkari osoak, baina ia berdinak dira eta biak "kanpoko auto" klase berekoak dira.
«Aldatuko al nuke egin nuen ezer? Brooks Stevens, 80 urtekoa, erreportari amerikar gazteari begira jarri zen. - Noski! Hori guztia jadanik itxaropenik gabe zaharkitua baita.
Amerikako auto industriaren miresleek Stevens Henry Forden pare jarri zuten eta Hydra-Glide motozikleta kultu batera igotzen dute. Baina atzerrian, industria diseinatzaile bat zirkulu estuetan soilik gogoratzen da. Alferrik, Brooks Stevens izan baita autoa atera duena Amestoy (Sport Utility Vehicle) segmentu guztiaren arbaso bihurtu dena. Amerikarrak berak ezin zuen imajinatu Jeep Wagoneer gurdiburua altxatu eta zenbait hamarkada geroago, denei "suwami" deituko zitzaienik gabe. Har ditzagun, adibidez, Infiniti QX50 eta Land Rover Discovery Sport - bi guztiz kontrakoak, hala ere ia berdinak direnak eta biak "kanpoko auto" klase berekoak.
Amestoyak ohiko itxuratik aldentzen ari dira, Mosku ingurabidearen kanpoaldean; beraz, gurutzeketen artean, Stevens-en ideiak gauzatzeko aukera oso desberdinak aurki ditzakezu. Bai QX50 bai Discovery Sport jabe energetikoen ereduak dira, baina "japoniar" finduek asfalto leuna nahiago badute noizean behin herritik kanpora egindako bidaiekin, Land Roverrek maite du eta, batez ere, Istrako sarreretan zikinkeria oratzen daki. ez da batere lotsatia Udmurtiako etxe oker grisen atzeko aldean asfalto hautsia duen Errusiako errealitate gogorrarekin.
QX50 aurten eguneratu da, eta restyling oso atipikoa izan zen. Normalean, aurpegi-lifting batek parafore eta erradiadorearen parrilla desberdinak inplikatzen ditu, gutxiagotan - optika berria eta kanpaiaren erliebea aldatua, eta oso gutxitan - beste motor sorta bat. Infiniti-k ez zuen itxura harmoniatsua hobetu, gurutzatua luzatu baizik. Eguneratu ondoren, QX50 8 cm-ko luzeagoa bihurtu zen - hau asko da belaunaldi aldaketarako ere. Japoniarrek pauso hau eman zuten txinatarren eskakizunak HD, Super, Slim eta Long aurrizkiekin denerako irrika maniakoarekin.
Land Rover Discovery Sport zentimetro gehigarriei buruzko istorioa ere bada. Ereduak bere bizitza zikloa itxaropenez amaitu zuen Freelander ordezkatu zuen. Bide batez, Brooks Stevens izan zen Bizitza Zikloaren teoria sortu zuena. Horren arabera, edozein fabrikatzailek autoaren zahartzea planifikatu behar du, hau da, zehaztu behar du uneak diseinuak ez duela garrantzirik izango kontsumitzaileentzat eta modeloa erosteari utziko dioten. Freelanderren kasuan, planak ez zuen funtzionatu: muntaia-katean egon zeneko azken urtean ere gurutzea ez zen lehiakideetako bat baino okerragoa erosi. Baina britainiarrek oraindik zerbait aldatu behar zuten: masa merkatuak ezin die joko arauei denbora gehiegi eutsi.
Freelanderren oinordekoa nabarmen handiagoa izan zen, plataforma berri baten gainean eraikia dago, motor eraginkorragoekin hornituta dago eta barruan askoz hobeto moldatzen da. Gainera, segmentuko estandarren araberako off-road potentzial larriena du 212 mm-ko lurreko sakearekin eta Terrain Response gurpil guztiko transmisio bidezko transmisio modua ezartzeko sistema batekin: Grass / Gravel / Snow ("Belarra / Legarra / Elurra"), Lokatza / Zuloak ("Lokatza eta orbela") eta Harea. Lokatza moduan, Discovery Sport-ek off-road txirristak igotzen ditu asfalto leuna balitz bezala. Sekretua da ezarpen-pakete honetan elektronikak ez duela irrist egitea onartzen, eta gurutzaketa bigarren engranajetik hasten dela eta, horrela, momentuari eta ez motorraren potentziari efektu maximoa emanez, adibidez, " Harea "modua. Jaitsiera malkartsuetan, Discovery Sport errepideko pneumatikoek bakarrik uzten dute, eta horien errodadura itxaropenez estalita dago. Gas pixka bat gehiago - eta gurutzaketa dagoeneko oso goian dago, baina ez du funtzionatzen: blokeatutako gurpiletan, eskietan bezala, Amestoy bere nahiaren aurka jaisten da.
Bide beretik, Infiniti QX50-k beldurrez jokatzen du aurreikusteko moduan: orbainen beldur da eta kota beherakada handia du edo, besterik gabe, ez du zikindu nahi. Baina "japoniarren" bi-xenon optikan erabateko ezintasuna ezin da irakurri: marjinarekin 165 mm-ko lurreko sakea nahikoa zen zintzilik diagonala zuen zanga txiki bat gainditzeko. Harro jarri zen, haizagailuaren bigarren abiadurarekin arnasa hartu zuen, baina ez zen muino labainkorrean oldartzen hasi - hori ez zen bere kontua.
Azkar, Gareth Bale, Kutuzovsky Prospekt bezala, botere oreka guztiz desberdina da. Land Rover Discovery Sport-ek bere bolantea "luze" lizuna duela dirudi hemen ez dela nahikoa. Erreakzioak apur bat moteldu egiten dira, baina inork ez du agintzen halako sakearekin eta bidaiarien manipulazioko SUV gurpilen (245/45 R20) estandarrekin izugarria da. Discovery Sport-ek lerro batetik bestera murgiltzen du gurutze altuen nagikeriarekin eta espero da bidaiarien xasis baten gainean eraikitako QX50 baten erritmoa baino txikiagoa dela.
Infiniti Nissan FM luzetarako diseinatutako arkitekturan oinarritzen da. Plataforma honen ezaugarri nagusia gurpilaren arteko mugimenduen gehieneko motorra da. Modu horretan, japoniarrek bi arazo konpondu zituzten aldi berean: pisu banaketa ia ezin hobea lortu zuten ardatzetan zehar (BMW X1 soilik aurrean) eta gorputzaren torsio zurruntasuna handitu zuten. Ez da harritzekoa, FM Nissan Skyline kirol auto ikonikoaren arkitektura sakonki modernizatua da. Lasaitasunagatik, tamaina ertaineko beste berline baten inbidia da QX50. Baina plataformaren beste alde bat dago: esekidurak gutxi gorabehera kirol genealogia ekarriko du gogora, TTKko artikulazioan gogor lan egin ondoren edo tranbiaren trenbideetan kikilduta egon ondoren.
Discovery Sport-en laxotasun jasangarria ingeniariek Ford-en EUCD plataformarekin esperimentatzen duten emaitza da. Hirugarren eserleku ilara ezin zen gurutzatuaren barnealdean sartu, nahiz eta Discovery Sport serie argitaratu baino urte pare bat lehenago, fabrikatzaileak iragarri zuen modeloa zazpi eserlekukoa izango zela. Britainiarrek berezko dotoreziarekin konpondu zuten arazoa - MacPherson motako atzeko esekidura lotura anitzeko trinkoarekin ordezkatu zuten. Noski, Hollywoodeko irribarre baten inplantea dirudi, baina bere zereginei aurre egiten die, nahiz eta Evoque-k baino jaurtiketa handiagoak egiteko aukera ematen duen.
Baina "Japoniako" Disco Sport-en atzeko planoan ez da aukerarik utziko ikaskide bati lerro zuzenean. Land Rover oinarria 2,0 litroko 240 litroko "lau" gainkargatuarekin hornituta dago. eta 340 Nm-ko momentua, QX50, berriz, 6 CV ekoizten dituen V222 natural aspiratua da. eta 253 newton metro. Hauek ere eskola guztiz desberdinak dira, bide batez, eta abiadura kaxak: ingelesezko motor bat bederatzi abiadurako XF "automatiko" egokitzaile teknologikoki aurreratuarekin eta japoniar batekin parekatuta dago, sei abiadurako transmisio automatiko klasikoarekin.
Aldea biziki antzematen da joan-etorrian: Discovery Sport engranajeak nahastu egiten dira, onena zer den egiten saiatzen da, baina batzuetan jakintsua da, beraz beti bezala gertatzen da. QX50, lerro zuzenean jokatzen du: ebaki, aldatu, ebaki. Eta horrela zazpi aldiz. Momentu handiagoa dela eta, gurutze ingelesak 100 km / h irabazten ditu 8,2 segundotan, eta "japoniarrak" 9,5 segundo behar ditu horretarako. Beste gauza bat da Infinitiren dinamika biziagoa, egiazkoagoa dela - "seien" benetako burrunba, aldatze zintzoa eta "baxu" erabat hutsak direla.
Barruan, QX50 Infiniti bera da pixelatutako multimedia pantailarekin, 90 graduko teklatuarekin eta erloju obalatuarekin aurrealdean. Eta modeloaren indizea Q50 berokinaren berdina den arren, gurutzeak ez du berdin berdinaren barrualdearekin. Nissan X-Trail-en bezalakoa izan daiteke, agian, marko monokromatikoa eta bolantea dituen arbel aspergarria izan ezik. Baina "japoniarren" arkaismo guztietan premium irakurtzen da, larru lodi edo aurreko egurrez egindako txertaketak aurreko paneleko forrua dela. Hemen Land Rover-en filosofia desberdina izan zen: Discovery Sport-ek ez du primarik ematen, nahiz eta berari dagokio bumper bat ematea. Gurutzearen barrualdea Evoque premiumaren txantiloien arabera moztu zen eta akabera materialetan baino ez da desberdina. Hemen - materiala zakarragoa da, han - bernizaren ordez, txertatze mate bat eta aluminioa plastikoz ordezkatu ziren.
Brooks Stevens 1995ean hil zen, autoen merkatua segmentu ezagunena utziz. Heroiak, galtzaileak, hasiberriak edo herentziazko salduenak, Infiniti QX50 premium 32 dolar edo off-road Discovery Sport 277 dolarrean - edozein motatako autoaz ari garela, diseinatzaileak zera adierazi zuen: "Etengabe bezeroei txertatu behar diezu. lehen baino apur bat berriagoa eta hobea den zerbait edukitzeko gogoa ".
| Infiniti qx50 | LR Discovery Sport | ||
| Mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Gurpila, mm | 2880 | 2741 | |
| Lurreko zabalera, mm | 165 | 212 | |
| Enbor bolumena, l | 309 | 479 | |
| Pisua, kg | 1843 | 1744 | |
| motor mota | Gasolina, atmosferikoa | Gasolina, gainkargatuta | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 2496 | 1999 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, 7АКП | Osoa, 9АКП | |
| Gehienez abiadura, km / h | 206 | 200 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,5 | 8,2 | |
| Erregai kontsumoa, batez beste, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Prezioa, $. | 32 298 | 36 575 |
