Proba Saab 96 V4 eta Volvo PV 544: Suediako bikotea

Saab 96 eta Volvo PV 544 berrien antzera auto beteranoa zirudien

Jatorrizko kaskoaren formaz gain, Suediako bi modeloen izendatzaile komuna beste kalitate bat da: makina fidagarri eta fidagarrien ospea.

Bermatuta dago inork ez dituela eredu klasiko hauek besteekin nahastuko. Itxuraz, Suediako bikote hau automobilgintzaren historiako pertsonaia benetan nabarmena bihurtu da. Modu honetan bakarrik kotxeen merkatuan egon zitekeen hamarkadetan. Eta haien gorputzen zatirik bereizgarriena - teilatuaren malda-arku biribildua - 40ko hamarkadako aro urruneko iparraldeko erlikia horiek agertu zireneko ondarea.

Bilerara bi klasiko suediarren kopia bat gonbidatu genuen, une honetan egoera ezin zitekeen desberdina izan. Saab 96 ez da zaharberritu, 1973an ekoitzia, berriz, Volvo PV 544 erabat zaharberritzeaz gain, 1963tik kopiatutako xehetasun historiko zehatz askotan hobetzen da. Fenomeno gisa, ordea, bi autoak eredu horien existentziaren ohikoak dira. beterano gisa.

Volvo gidatze aktiborako auto gisa nabarmentzen da. Haren jabeak, 32 urtez mantendu eta gidatu duenak, adibidez, 20 CV-ko B131 serieko motor aldatua instalatu zuen. Segurtasun arrazoiengatik, aurrealdeko ardatza Volvo Amazon-en balazta-balaztak eta balazta bultzatzailez hornituta dago - "Volvo konkorren" ordezkari askok erabiltzen duten aldaketa. Koloreak autoaren kirol-joerarekin ere bat dator: PV 544 Sport gorri tipikoa da, 46. zenbakia duen kolorea Volvoren zehaztapenen arabera. Danimarkako lehen jabeak auto zuri bat eskatu zuen. Bide batez, erosketa baldintzekin alderatuta aldaketa guztiak 90eko hamarkadan egin ziren.

30eko hamarkadako estilo amerikarraren diseinua

50eko hamarkadako eredu garaikideak ere pozik zeuden Volvo seriearekin. Paul Frere Le Manseko irabazlea ere zalea zen: "Inoiz ez dut izan ekoizpen-kotxerik bere lurrarekin hain nabarmen kontraesanak dituen ezaugarri dinamikorik, nahiz eta itxura zaharkituarekin", idatzi zuen gidari eta probako kazetariak. 1958an automobilgintzan eta kiroletan. 40ko hamarkadaren erdialdean garatu zenean, bi ateko karrozeria ezin hobeto moldatzen zen garaiko gustuekin - lerro arinak idealaren eraginez, diseinu amerikarrak mundurako moda ezarri zuen. Baina ia berehala "Volvo konkorren" lehen kopiak Göteborgeko lantegitik irten eta gero, "pontoi" lerro berri eta sinplifikatu bat agertzen hasi zen.

Hasieran, Volvok ondo zehaztutako hegalak eta atzealde biribildua zituen formari eutsi zion. "Atzeko" seriearen ibilbide luze eta arrakastatsua ikusita -lehengo berrietatik gaur egungo auto klasikoetara-, honek askoz ere onura gehiago egin dio modeloari kalte baino. Edward Lindbergh-en taldearen nahi gabeko diseinu retroak arreta eta emozioa pizten jarraitzen du.

Bertsio garestienetan kirol-ekipamenduak ere ezkutatuta zeuden kanpai biribilduaren azpian - 1965 CV-ko 1,8 litroko bertsioa lau zilindroko motor estandarraren gailurrera iritsi zen 95ean. - orduan Porsche 356 sc-ren potentzia bera. Volvok bere bi ateko modeloaren kirol irudiari eusten dio Europako rally askotan parte hartuz. "Humpbacked Volvo" bi litroko motor sintonizatuarekin auto moderno baten ezaugarri dinamikoak erakusten ditu. Aitzitik, bolante handiak, abiadura-neurgailuak, aldatzeko palanka luzeak eta antzinako karrozeriaren ikuspegia haizetako baxuan zehar oinarrizko gidatzeko esperientzia eskaintzen dute.

Linea aerodinamiko suediarra

1965ean Volvoko eraikitzaileek tradizio-jokoa amaitzen dutenez, Trollhättan-en Goteborgetik 75 km-ra iparraldera, Saab-eko ingeniariek beren 96 klasikoaren bizitza nola luzatu pentsatzen ari dira oraindik. Oinarri aerodinamikoaren diseinua 40ko hamarkadaren erdialdean garatu zen. urte haietan - Sixten Sasson-ek, Gunnar Jungströmek zuzendutako 18 lagunek osatutako diseinu taldean parte hartu zuena.

Elkarte futuristen forma ez zen Saabek orduko gorputzaren modan ordaintzen zuen zerga, baizik eta Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) enpresak hegazkin fabrikatzaile gisa zuen konfiantzaren erakusgarri. Hasieran, DKW-n modelatutako hiru zilindroko bi aldiko motorra 764 cm3-ko desplazamenduarekin nahikoa zen gidatzeko rolerako, 1960an proposatutako 96ko modeloan zilindroaren diametro handiagoa eta 841 cm3-ko bolumena jaso zituen. 41 CVrako. .s. Zazpi urtez, Saab balbularik gabeko diskoan oinarritu da. Orduan, Trollhättaneko handikiak ere konturatu ziren bi denborako motorra zaharkituta zegoela. Eta gama ertaineko modelo handiagoa merkaturatzearekin batera, Saabek Ford-en motor aldaketa ekonomikoa egitea aukeratu zuen.

1967az geroztik, itxura bitxia duen suediarra Ford Taunus 1,5M TSren 4 litroko V12 motor batekin elikatzen da. 65 CV-ko potentzia duen potentzia unitatea Jatorriz Estatu Batuetan VWren lau zilindroko boxer Turtle lehiakide gisa garatua, Taunus 1962M-n erabili zuen 12an. Hala ere, bi aldiko motorrekin alderatuta, Koloniako lau aldiko motor labur eta azkarreko birak desabantaila bat du: bi aldiz baino 60 kg pisu handiagoa du eta, beraz, errepidean portaera ez harmonikoa eragiten du. Zuzendaritza sistema bereziki astuna da abiadura txikian. Gainera, eserleku bigunek alboko euskarri gutxi dute. Saab laguntzaileak ez ziren horrelako gauzen beldur, eta 96 V4 konpainiaren eremuan egon zen 1980 arte.

Jatorrizko pertsonaiak

Ekoizpen aldiak alderatzen baditugu, Saab distantzia luzeagoa duen korrikalaria da. Bestalde, Volvok diseinu orokor sendoagoa erakusten du. Auto handiagoa da, motor potenteagoa duena, eta, azkenik, atzeko gurpilari esker, izaera kirolagoa du. Hala ere, ez da posible bi modeloen arteko konparazio zuzena, "Volvo gibel" gorria erosteko unean zegoen lekutik urrunegi baitago. Nolanahi ere, bi suediarrek jatorrizko pertsonaiak dituzte. Gaur egun, auto guztiak gero eta berdinagoak direnean, eskandinaviar bitxiek itxura berria dute. Hala ere, originaltasunak ez ezik automobilgintzaren historian lekua ematen die. Gainera, segurtasuna pasiboko ekipamendu ugariengatik lortu dute ospea, esate baterako segurtasun-gerriko estandarrek.

Ondorioa

Dirk Johe editorea: kaskoaren forma aurrerakoiagoak Saab-en alde hitz egiten du. Hori ezohikoagoa da eta ez da hain arrunta. Hala ere, azpibiroldegi larria dela eta, aurreko gurpileko trakzioaren eredua gidatzea ez da hain dibertigarria. Harekin alderatuta, Volvoko ordezkaria sendoagoa dela hautematen da eta kirolarekiko pertsonaiarekiko sentimendua irabazten du, batez ere atzeko gurpilari esker.

Kirol historia pixka bat: noraezean publizitate estrategia gisa

Saab zein Volvo auto lasterketen arrakasta bikainean oinarritzen dira. Rallya kirol tipikoa da iparraldekoentzat.

■ Monte Carlo Rallya irabazteak sarritan eragin handiagoa du txapelketako tituluak baino. Eric Carlson Saab-eko gidariek bi arrakasta lortu zituen rally guztietako errege gisa: lasterketak irabazi zituen 1962an eta 1963an bi aldiko Saab-en. Lorpen hau Suediako markaren lorpen gorena da automobilismoetan; hala ere, ez zuen nazioarteko txapelketa irabaztea lortu. Hala ere, txapelketa nazional eta garaipen pertsonal ugari dituzte Europa osoan.

Lau aldiko V4 batera aldatu ondoren ere, Saab 96ren arrakastak jarraitzen du. 1968an Simo Lampinen finlandiarrak irabazi zuen Britainiar uharteetako RAC Rallya halako auto batekin. Hiru urte geroago, 24 urteko suediarrak 96. V4aren bolantearen atzean, etorkizuneko munduko rallyko txapeldun Stig Blomkvist, publikoaren txaloak deitu zituen. 1973an, "Master Blomkvist"-ek bere herrialdean Munduko Rally Txapelketako hamaika garaipenetatik lehena lortu zuen.

1977 arte Saab lau zilindro biribilak Munduko Rally Txapelketan lehiatu zen. Orduan 99 moderno sinple batek ordezkatu zuen.

■ Volvok Europako bi txapelketa irabazi ditu PV 544rekin; 1973an Munduko Txapelketa ezarri aurretik, maila goreneko rally lehiaketa zen. Hala ere, Göteborgeko bizilagunek ezin izan zuten Monte Carlo Rallya irabazi. 1962an, Saab arerioak Monte lasterketa irabazi zuen lehen aldiz, Volvok konpainiaren kirol dibisioa sortu zuen. Bere burua Gunnar Anderson lasterkaria da, 1958an Europako "Txapeldun Volvo" n Europako txapeldun bilakatu zena. 1963an, Goyk bere bigarren titulua lortu zuen eta urtebete geroago bere taldekide Tom Tranak hirugarren txapelketako garaikurra ekarri zuen.

Horri esker, Volvok jada bere kartutxo txapeldun guztiak kaleratu ditu, baina hala ere beste arrakasta garrantzitsu batekin koroatzea lortu du: 544an, Yoginder eta Yaswant Singh, Indiako jatorriko bi anaia pilotuek, PV 1965 pilotu pribatuek irabazi zuten garaipena. Afrikako ekialdeko safari rallya. Orduan Afrikako errepide asfaltatuetan lasterketa egitea munduko rally gogorrena zen. Auto baten fidagarritasuna eta iraunkortasunaren froga hoberik ez dago Safari Rallya irabaztea baino.

Testua: Dirk Johe

Argazkia: Ahim Hartmann